Kan andre enn Tesla elbiler lades på Tesla ladestasjoner

[Cral]

Det bør jo ikke være  slik at Tesla kan lade alle steder mens KUN tesla kan bruke egne ladere. Det blir bare for dumt.

Hvorfor det? Så lenge Tesla ikke får støtte til utbygging av av ladestasjonene sine, så må de vel få lov å velge hvem de vil selge til? De andre laderene er satt opp av selskap som flere steder har fått støtte, og som ønsker å selge lading.

Eller sagt på en annen måte, siden naboen har tankanlegg for røddiesel, er han nødt til å selge meg røddiesel? Traktoren hans kan jo fylles på alle andre offentlige steder?

[Rav4_EV]

Jeg bruker min forbrukermakt til å kjøpe elbil fra Tesla fordi de har ordnet et skikkelig ladenettverk. Når folk kjøper elbil fra selskap som ikke bryr seg om ladeinfrastruktur får de skylde seg selv. At min elbilleverandør skal blø fordi andre skal snylte på ladenettet synes jeg lite om. En slags sosialisme.

[arnkl]

Når nå model3 for Europa leveres med ccs  er det nettopp for å kunne benyttes på samtlige ladestasjoner som tilbyr dette. Derved må model 3 tilfredstiller standarden og kan ikke være propritær Tesla.
Da må nødvendigvis ccs kontakten på Tesla sine ladestasjoner også snakke standard ccs.

Slik som eg har forstått det er det berre kontakta på superladarane som er CCS. Kommunikasjonsprotokollen er den same som tidlegare. Men Model 3 forstå både SuC-protokollen og protokollen som er standard i CCS. Dermed kan bilane lade begge stader.

Det kan også virke som Model 3 ladar litt raskare på 150 kW CCS ladarar (127 kW i følge målingar Fastned har gjort) enn på superladarar (der 117 kW er rapportert).

[OhmPaPa]

Det bør jo ikke være  slik at Tesla kan lade alle steder mens KUN tesla kan bruke egne ladere. Det blir bare for dumt.

Disse ladestasjonene er en del av markedsføringen til Tesla. Nå har jo alle som har kjøpt Tesla betalt for å ha tilgang til disse ladestasjonene. I tillegg betaler man for strømmen man bruker.

Hvis Tesla åpner opp for at alle kan lade der vil de selge færre Tesla-biler. Og taper derfor penger.

Hvis andre vil lade der må de derfor betale for tilgangen. Og deretter for strømmen.

De andre bilmerkene ser ikke poenget i dette da de tenker det er nok ladestasjoner rundtomkring. Ingen grunn til å kjøpe seg inn hos Tesla i tillegg.

[Limodriver]

Nettverket av Teslaladere har definitivt en verdi. Blir Tesla presset nok eller trenger tilførsel av likvide midler vil jeg tro dette nettverket selges og da vil åpnes for lading av andre bilmerker.

[Wibla]

Tviler på at det skjer med mindre selskapet går konkurs. Nå er det jo stadig færre biler som lader gratis også, så inntektene fra superladerne vil øke og dekke kostnadene i større grad.

[Ingeniøren]

Tviler på at det skjer med mindre selskapet går konkurs. Nå er det jo stadig færre biler som lader gratis også, så inntektene fra superladerne vil øke og dekke kostnadene i større grad.

Det har vel aldri vert gratis. De som ikke betalte hadde forhåndsbetalt en relativ stor sum. De fleste som regnet på dette fant ut at de hadde betalt inn mye mer enn de noen gang ville klare å bruke så lenge de hadde bilen....

[Motorwatt]

Jeg har ikke forhåndsbetalt noe (etter det jeg vet), og har gratis lading så lenge jeg har bilen.

[Wibla]

Jeg har ikke forhåndsbetalt noe (etter det jeg vet), og har gratis lading så lenge jeg har bilen.

Det er bakt inn i prisen på bilen, eller det har vært referral-gave.

[cra]

Da må nødvendigvis ccs kontakten på Tesla sine ladestasjoner også snakke standard ccs.

Det er ingenting som hindrer meg i å bruke standard shucko-kontakter til å sende likestrøm eller datatrafikk gjennom. Det at standart kontakt er benytte "betyr ingenting".

Det bør jo ikke være  slik at Tesla kan lade alle steder mens KUN tesla kan bruke egne ladere. Det blir bare for dumt.

Javel? De komersielle stasjonene som "alle" kan benytte ønsker flest mulig kunder TM3 kan bruke dem, ogh øker kundegrunnlaget, og formodentlig også lønnsomheten. Det burde gi mer utbygging, og er bedre for alle. Enig?

Ang. andre påTesla sine stasjoner så har Tesla tilbudt hvem som helst å kjøpe seg inn i et anøegg de har bygget ut helt på egenhånd og for egen regning for å tilby kundene et fortrinn. SC-nettverket var en viktig grunn til at jeg kjøpte min første Tesla for mange år siden. At de andre produsentene ikke ser verdien av et slikt nettverk får du nesten ta opp med dem. Det er ingen grunn til at Tesla skal måtte gi det fra seg vederlagsfritt, eller nektes å bruke andre nettverk. Skulle den første produsenten av mobiltelefoner med WiFi nektes å bruke GSM fordi de hadde et egen alternativ? Hadde det vært mer riktig å nekte dem dette om det var et proprietært nett og ikke vanlig WiFi?

[fredag]

Tesla sin standard med hurtiglading via type 2 kontakten er proprietær og det er også Tesla sin hurtiglading med CCS2 pluggen hvis de ikke implementerer CCS protokollen i tillegg.

Derimot så har Ionity ikke noen proprietær standard. Den har både CCS2 plugg og følger CCS protokoll standarden som EU har vedtatt som felles standard (men ikke forbud for operatørene i å tilby andre i tillegg slik som for eksempel CHAdeMO). I tillegg så er Ionity åpen for alle med CCS2 plugg og kan kommunisere via CCS protokollen. Ikke låst til ett fler flere merker for så å ekskludere andre.

(Forbehold om jeg kan ha misforstått om hvem som vedtok CCS2 som europeisk standard)

EU har vedtatt at combo2-pluggen skal være EU-standard, men EU-direktivet nevner kun den fysiske pluggen, ikke underliggende kommunikasjonsprotokoll.

[Amatøren]

Mulig jeg tar feil, men jeg har forstått det slik at det er en vedtatt standard for kommunikasjon mellom bil og lader også.

======

This is an overview of two automotive-industry standards, SAE J1772 and IEC 61851, with some additional information about charging station connectors. The standards define the voltages and currents allowable and the handshake protocol that the charging station and vehicle must follow.

In Europe, the standard is IEC 61851.

======

IEC 61851 is an international standard for electric vehicle conductive charging systems, parts of which are currently still under development.

IEC 61851-24: Digital communication between a DC EV charging station and an electric vehicle for control of DC charging

[Rav4_EV]

Det finnes mange internasjonale standarder. Det er ingen av disse som åpner for at man kan tvinge seg til å lade hos Tesla. Skjønner ikke helt denne greia om at andre på død og liv skal lade hos Tesla.
Det er lange køer hos Teslas servicenter. Kanskje Teslaeiere skal tvinge VW bilverksteder til å ta garantijobber på deres biler?

[Ellemelle]

IEC 61851-24: Digital communication between a DC EV charging station and an electric vehicle for control of DC charging

Men dette omhandler vel kommunikasjon generelt, og ikke en spesifikk protokoll?
Denne standarden er fra 2012, så da skulle aldri Chademo vært introdusert i EU.

[Myrvang]

Det bør jo ikke være  slik at Tesla kan lade alle steder mens KUN tesla kan bruke egne ladere. Det blir bare for dumt.

Jeg har kjøpt meg en bil. Jeg har fortsatt lov å ta bussen. I følge deg betyr det at alle andre på bussen også må få lov å bruke bilen min siden jeg får lov å bruke bussen...