Elbil24.no: Nedsnødde og fastisede ladeluker for biler med ladeluken i front.

[Øyvind.h]

Enig. Bak på førersiden synes jeg er best. Slipper å gå rundt bilen, slipper snøfokk som dekker bilen bak eller slaps som dekker bilen foran. Og man kommer veldig nære stolper når man rygger inn. Kort avstand fra luke til enden av bilen. Foran er bare klønete for meg og slet en del med snø/is der på Leaf.

[Amatøren]

Bak er bedre, fordi det er bedre (sikrere) å rygge inn på P-plass. Dette er kanskje den beste grunnen til å ikke ha luke i front.

Derfor er plassering av ladeluken på e-tron også tåpelig.

Det er få ladeplasser som er designet slik at man kjører opp på siden av laderen slik man gjør med pumper med fossilt drivstoff.

Dermed må man kjøre inn mot lader (og håpe at kabelen er lang nok) og rygge ut i trafikken igjen.

[Oddaa]

Også i en trang garasje er luke bak å foretrekke. Kan selvsagt rygge inn, men mister da tilgang til bagasjerommet.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Og også jeg mente «bak på siden». Klarer i verste fall å gå rundt bilen om det skulle være nødvendig.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Trekkoppbil]

Det jeg synes er mest problematisk hvis bilen har stått nedsnødd i lengre tid, er å komme til for å lade 12V-batteriet.
Jeg mener å ha sett biltema-lader som har plugg til sigarettenneruttak, så man kan lade batteriet uten å åpne panseret.

[Beckern]

Det jeg synes er mest problematisk hvis bilen har stått nedsnødd i lengre tid, er å komme til for å lade 12V-batteriet.
Jeg mener å ha sett biltema-lader som har plugg til sigarettenneruttak, så man kan lade batteriet uten å åpne panseret.

12V Batteriet er jo lite på elbiler og kan lett lades med små vedlikeholdsladere. En 2A lader holder lenge og vil kunne kobles via sigarettenner uttaket.
Et alternativ er å høre med mc verksted eller finne smartlader med diverste tilkblingskabler. Sett bort eller ta jobben med å montere tilkoblingskabel til batteri en gang. Deretter bruker du hurtigkobling til lader ved behov senere. Vanlig på MC som trenger vedlikeholdslading over vinteren. Mange opplagsplasser moterer slikt som en del av legringsprisen.

[geear]

Det jeg synes er mest problematisk hvis bilen har stått nedsnødd i lengre tid, er å komme til for å lade 12V-batteriet.
Jeg mener å ha sett biltema-lader som har plugg til sigarettenneruttak, så man kan lade batteriet uten å åpne panseret.

Hvorfor skal du komme til for å lade 12V-batteriet?

[TorT]

Ja den her skjønte ikke jeg heller. Et panser må det jo være mulig å få åpnet selv om det er vinter.
En må jo uansett åpne for andre ting. Spylevæske, sjekke olje for de som gjør sånt, kaste et blikk på bremsevæske og kjølevæske.
Spylevæske kan vel under de værste forholdene være opptil flere ganger om dagen, spesielt på biler med lyktespyling.
Jeg har vel kanskje en gang hatt problemer med å få opp et panser, og da var vaieren røket. Hadde ingenting med vinter å gjøre.
Og vedlikeholdslading av 12V batteri kan vel neppe være oftere enn en gang i måneden, eller?

[geear]

Og vedlikeholdslading av 12V batteri kan vel neppe være oftere enn en gang i måneden, eller?

12V lades nesten konstant på en elbil, så det er ingen behov for vedlikeholdslading om bilen fungerer som den skal, det gjør bilen selv. Minimum under lading av bilen, og når bilen brukes, noen lader også fra høyspentbatteriet når bilen står parkert (Tesla)...

[ladov]

Synes ladeporten på Zoe er håpløs i snøvær. Den gaper oppover og samler opp en skikkelig dynge.

Har prøvd å legge et håndkle over men det ble klissvått, trenger noe mykt som ikke trekker vann..


Eller så kan jeg selge hele bilen, la det bli noen andres problem(tm).

[Speeder]

Synes ladeporten på Zoe er håpløs i snøvær. Den gaper oppover og samler opp en skikkelig dynge.
Har prøvd å legge et håndkle over men det ble klissvått, trenger noe mykt som ikke trekker vann..

Sitteunderlag...

[Klykken]

Eller plast.

[TorT]

Bak tror jeg er verre enn frem. Alle mine biler klabber på skikkelig bak på vinteren... Siden er desidert det beste, der fossilbiler har drivstoffluken.
Vanlig bil:

Når jeg ser dette bildet, tenker jeg muligens litt motsatt av enkelte her inne.
Dette viser jo at lading i front er å foretrekke. Kjør front inn mot lader.

Man kan jo tenke seg en bil som ser slik ut skal rygge inntil noe. Kamera virker garantert ikke. Eventuelle ryggesensorer? Tja.
Etter at man er koblet til og lader, kan man gjøre rent kamera og eventuelle sensorer, så man er klar når man skal videre.

Hvis det er fullstendig umulig å designe ladeluke i front som virker under alle forhold, så får en ta det på forskjermen, og heller lage forskrifter som krever lange nok ledninger. Har sett noen Ipacer som har stått ekstremt nærme, og likevel hatt kraftig strekk i ledning.

Og når det gjelder parkering langs fortau, så er løsning i front god fordi en kort ledning vil nå, om en har fortau på høyre eller venstre side av bilen.

En skal jo ikke så langt av gårde på bilferie, før noen insisterer å kjøre på gærne siden av veien..
Det henger visst igjen fra den tiden man reiste til hest, og man holdt til venstre når man møtte noen.
Da var sverdhånda fri hvis den møtende hadde skumle hensikter. 
Svenskene tok jo heldigvis til vettet. Var det 1967?

[geear]

Vi kan iallfall være enige om at i-Pace og e-tron sine ladeplasseringer er de verste av alle, ok da, e-Crafter er enda verre, selv om de unngår nedisingsproblemet til de med luke i front. Både front og begge sider bak er bedre i mine øyne. Selv foretrekker jeg Tesla sin løsning. Har aldri hatt problem med den, og siden de er så langt bak er kablene lange nok selv med skistativ på kroken. Litt kødd å se noe med ski bak, men er til å leve med. e-Golfen sin funker også greit, men er på feil side, og i motsetning til Teslaen så har ladekabel frosset fast et par ganger.