Slutt på 75kWh batteri fra mandag

[OlaM]

For Teslas økonomi gir det jo mening å melke 100D-kua så langt det går. Færrest mulig konfigs, ingen store endringer, gode marginer. Det kan hjelpe dem å selge $35k Model 3.

[daktari]

Dette er nok den egentlige årsaken. Spørsmålet er når ny modell kommer:
Tesla Supercharger V3 vs. Taycan Charging: 75D Retirement Suggests Battle Prep https://cleantechnica.com/2019/01/14/tesla-supercharger-v3-vs-taycan-charging-75d-retirement-suggests-battle-prep/

[Sjøhyene]

Dette er nok den egentlige årsaken. Spørsmålet er når ny modell kommer:
Tesla Supercharger V3 vs. Taycan Charging: 75D Retirement Suggests Battle Prep https://cleantechnica.com/2019/01/14/tesla-supercharger-v3-vs-taycan-charging-75d-retirement-suggests-battle-prep/

jepp, veldig logisk at dette er neste steg i evolusjonen av MS/MX. Tipper det blir lansert relativt raskt etter at  75D fjernes som opsjon.

[Øyvind.h]

100-versjonen virker lader-begrenset på toppeffekt mtp at den holder maks supercharger effekt opp til ca 65%. 75-batteriet har derimot begrensningen på batteritiden.

[Sjøhyene]

100-versjonen virker lader-begrenset på toppeffekt mtp at den holder maks supercharger effekt opp til ca 65%. 75-batteriet har derimot begrensningen på batteritiden.

ja, sånn jeg forstår det så er 75D begrenset på ampere inn i batteriet, som man ser ved at kW'en stiger sakte mot ca 50% SOC (batterispenning stiger mens ampere er konstant). På 100D og Model 3 LR er den begrenset på effekt som da trolig er pga laderen. Det ser man ved at effekten er konstant over et relativt stort område av SOC.

[kraez]

100-versjonen virker lader-begrenset på toppeffekt mtp at den holder maks supercharger effekt opp til ca 65%. 75-batteriet har derimot begrensningen på batteritiden.

Betyr dette at 100D kan få høyere toppeffekt enn 118kWh på SuC ved utrulling av SuC v3? Med spenning på batteripakken på 400v bør vi vel forvente noe slikt som som 150 kWh toppeffekt ved rundt 55% state of charge?

[Jeronan]

I think some people are too easily dismissing the 75D.

For the vast majority of people, 96kW top charge speed is more than enough. You really don't need any faster.

Especially for families, where you often spend a minimum 15-20 mins at a charge stop anyway for toilet break, buying snacks, etc.

We driven quite a few long trips last year with our Model S 75D, including to Nederland ( 1400+ km one way) and never did we feel that we had to wait for charging to finish.
It was actually quite the opposite, with often charging being finished before we were ready to continue.

Things are different of course, if you have to drive a lot of KM's every day for work and have to use the Supercharger (almost) daily and most of these people will go for the 100D, due to increase range and bit higher top charge speed.

[sfinxern]

Ja, jeg er enig. Men så er nå folk en gang slik at jo raskere jo bedre og nyere jo bedre. Alle vil alltid ha det siste nye uten å ha noe særlig praktisk erfaring.

Vi som har 75 og mindre også har erfart at det er mer en tilstrekkelig nok i det daglige så vel som på lengre ferieturer. Men vi møter heletiden argumenter om at "skulle ha klart 60 mil", "skulle ha fulladet på 5 min" osv.

Det er vel kanskje det som taler mot brukmarkedet på lengre sikt når det er mange flere alternativer og nyere teknologi på batteri / lading. Men slik det er nå så er fortsatt 75 mer enn konkurranse dyktig nok. Klart det er jo en merkbar forskjell på S og X med 75 da.
I påvente av nytt batteri på S/X, så tror jeg 75 på bruktmarkedet kommer til å bli en del mer attraktive nå fremover. Om det påvirker prisen tror jeg vel egentlig ikke. Men at man får solgt raskere tror jeg absolutt.

[Jeronan]

Yes with the Model X it might be a bit different and the 75 pack can becoming a limiting factor for some in winter time, since it has around 80 km less range than the Model S.

The Model S is really a super efficient car, even in winter time when battery is at optimum temperature.
That is why I never start with 100% battery at the beginning of a long trip, but 80-85% or so and stop at the first Supercharger to charge for 10-15 mins to heat up the battery.
After that...enjoy efficient energy consumption and long range. 

Another trick is to set the Supercharger you plan to stop at, as destination in Navigation. The car will start heating up the battery when you approach the Supercharger, so you get full charge speed when you arrive!

You can save yourself 160k NOK extra for a 100kW pack, when you figure out how to optimally use the car and know how to get best energy efficiency and reduced charge times. Especially in winter time.

[geear]

Yes with the Model X it might be a bit different and the 75 pack can becoming a limiting factor for some in winter time, since it has around 80 km less range than the Model S.

X75D har 383km EPA-rekkevidde med 20" (255 og 275 brede dekk) og S75D har 401km EPA-rekkevidde med smalere 19"...

[Elninja1]

I think some people are too easily dismissing the 75D.

For the vast majority of people, 96kW top charge speed is more than enough. You really don't need any faster.

Especially for families, where you often spend a minimum 15-20 mins at a charge stop anyway for toilet break, buying snacks, etc.

We driven quite a few long trips last year with our Model S 75D, including to Nederland ( 1400+ km one way) and never did we feel that we had to wait for charging to finish.
It was actually quite the opposite, with often charging being finished before we were ready to continue.

Things are different of course, if you have to drive a lot of KM's every day for work and have to use the Supercharger (almost) daily and most of these people will go for the 100D, due to increase range and bit higher top charge speed.

700 kms with a model x 75 you need like 4 stops vs 1 stop with a 100. And then you need to drive carefully at like 100kmh. Who does that on the autobahn. I am sure you think it is ok to stop so many times but If I drive kiel - Antwerp in the winter then I am not wanting to stop so many times. not to mention the often traffic problems occurring and then your suddenly out of battery. as Elon said the tesla made tomorrow is much better than the one sold yesterday.

[JorEl]

En bil med 25% mindre energi må lades 4 ganger? Hørtes mye ut

[What-a-watt]

Da har du faktisk valgt riktig bil. Men det finnes vel noen tusen som ikke ofte kjører Kiel-Antwerpen eller liknende strekninger, og faktisk klarer seg fint med 75.

Forøvrig kan du svare @Jeronan på norsk...

[What-a-watt]

Sammenlignet P100D og S75Di abetterrouteplanner Kiel-Antwerpen

P100D - 3 ladinger / 7:39 timer
S75D - 4 ladinger / 8:37 timer

Vinterstid med 0 grader.

[spirrevipp]

Ingen tvil om at min X75D duger til masse. Alt i det daglige er null problem.

Heller ingen tvil om at hver gang jeg faktisk skal kjøre langt så skulle jeg gjerne hatt både større batteri, raskere lading og enda flere superladere langs veien.