Ladetid nå på flexilader

[GreenEyez]

Jeg satte bilen på lading i stad i -3 C. Var 33 % igjen på batteriet og den viste at den skulle bruke 3:20 t på ladinga. Laderen er en 22kW-lader. Med en gang jeg satte den på lading, begynte en vifte under bagasjerommet å dure. Hørtes nesten ut som et fly.

Før det ble kjølig i oktober, brukte den 2:20 t på å lade fra nesten tomt batteri.

Og i dag hadde den nettopp blitt kjørt 2 mil før jeg satte den på ladinga, men stått i garasje i ca. 15-30 min.

Er det virkelig slik at ladetiden blir nærmest fordoblet på 22 kW når temperaturen er såvidt under 0?

Jeg har vært på en København-tur med bilen i sommer, men dersom ladetidene blir det dobbelte når det er kjølig så....så vet jeg ikke asså.

[hsa77]

Det er batteritemperaturen som avgjør hvor raskt du får ladet. Dersom du forvarmer bilen før avreise og setter bilen på lading med en gang du stopper etter å ha kjørt en stund skal det være svært kaldt før lading går saktere. Å kjøre to mil er ikke nok til å få optimal temperatur på batteriet dersom du startet turen med kald bil.

[pudderjagar]

Eg ser stor forskjell på 22kwh og 41kwh batteriet etter at eg bytta batteri i min bil. Med 22kwh batteriet så var da nok å kjøre 40 til 60 km og få full fart på ladinga (43kw) sjøl om utetemp var -10 og batteriet nesten da same.

På da nye batteriet er dette snudd på hode. Her må eg kjøre 180km for å få full effekt (43kw) når da er -10 ute og i batteriet. Tydelegvis så er kjemien i batteriet så kraftig endra.

Skal du ha 22kw så må du minst kjøre 100km ved -10 grader.

[bjaolsen]

@pudderjagar

Lavere oppvarming av batteriet tyder vel også på bedre effektivitet i batteriet (mindre tap).

[pudderjagar]

Tanken har slått meg at da kan være ein samenheng her. Etter at eg bytta batteri så har eg auka kjkøredistangsen med 130% men kwh har auka med 96%. Batteri er ingen magi så ein plass kjem da ifrå.

Da gamle batteriet måtte opp på 30 grader for å levere like mange kwh som bilen brukte lest ut frå wattmeteret i bilen. Da nye batteriet har eg ikkje fått testa ut enno.

[GreenEyez]

Da gamle batteriet måtte opp på 30 grader for å levere like mange kwh som bilen brukte lest ut frå wattmeteret i bilen. Da nye batteriet har eg ikkje fått testa ut enno.

Hvordan så du batteritemperaturen?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[pudderjagar]

OBDII dongle med bluetooth og appen CanZe for android.

Dongle får du på Clas Ohlson eller Teknikmagasinet til ca 300kr

[minibiti]

I have this one, works great with Android/CanZE
https://www.kjell.com/no/produkter/elektro-og-verktoy/verktoy/maleinstrumenter/obd-2/obd-2-adapter-elm-327-for-bluetooth-p48500

[GreenEyez]

Har lest på de andre delforumene om at biler beregnet for Norge har batterivarming, batterikjøling og varmepumpe. Har Zoene min/våre batterikjøling og batterivarming? Lurer på hvor mye lenger ladetiden hadde vært dersom nei.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[pudderjagar]

Zoe 40 har både batterivarmer og kjøling. Dei eldre modellane har bare batterikjøling.

[minibiti]

@pudderjagar:
Can you explain a bit how the battery warming works on the R90/110?
When does it kick in? During charging? During pre-conditioning?
How quick does it warm if, say, one starts charging with 22 kW with a cold battery?

For the R240, if you set the car to be warm via the comfort timer (not via the button on the key) while plugged in to the home charger, it does give you a battery pack at a warmer temperature at departure time.
I remember doing that last winter. It was quite cold outside, like -10C and if I recall correctly the battery pack was around 10C when I left.

[pudderjagar]

41kwh batteriet som sitter i 90 og 110 modellen har et varmeteppe mellom cellene. Dette teppet blir aktivert når ein programerer timeren på skjermen i bilen og den er kobblet til laderen. Bilen kalkulerer selv når den må starte for å få batteriet varmt til den tiden du har satt. Bilen prøver å nå ca 15 grader.

210 og 240 har 22kwh batteri (22 og 23,5 batteriet er samme batteri) har ikke varmeteppe og dermed ikke aktiv oppvarming av batteriet men en liten frostsikring. Denne slår ikke inn før opp mot -20 grader.

[minibiti]

210 og 240 har 22kwh batteri (22 og 23,5 batteriet er samme batteri) har ikke varmeteppe og dermed ikke aktiv oppvarming av batteriet men en liten frostsikring. Denne slår ikke inn før opp mot -20 grader.

Maybe I remember wrongly but my experience was that if you program the R240 via the comfort timer, it would also warm the battery pack (at least a bit). But if you you do it via the pre-conditioning (from the app or the key), it would not.

And I just don't manage to find some good doc about this for the different battery packs

In any case, I start to have the feeling that we are abusing this thread with this

[bjaolsen]

That is correct, but the "pre-soak" uses the heat-pump for heating the battery. Also there is a rumour that it only heats the battery if there is more than two hours until the set time.

[GreenEyez]

Ligger noe i det dere sier om at man må ha kjørt et godt stykke for å ha en optimal ladetemperatur på batteriet. Kom fra svenskehandel istad, bilen sto ca 20 min ute i -8 grader, for deretter å bli satt på en 22 kW lader. Med 11 % igjen på batteriet tilsvarende 21 km rekkevidde, skulle den i -8 grader bruke 2:25 t på å lade helt opp. Det er akkurat det samme, om ikke 5 minutter mer enn det den gjorde på sommeren også.

Hmmm...kanskje det da er duket for en ny København-tur med Zoe....