Fortsatt i3 , 4 år og snart 100’km

[Klykken]

Trenger ikke sette bilen i N.
Min har straks rundet 80000km, og kun skiftet klosser fremme. Bilen gikk gjennom EU for noen mnd siden, og eneste de anmerket var at klosser fremme snart ville være utslitt. Fikk disse byttet i juli.
Kjører i Trøndelag, og det saltes litt her, men ikke mye. Bruker ikke noen spesielle rutiner for å holde skivene "blanke". Eneste er at jeg vasker bilene jevnt og trutt. Dvs 2-3 ganger i måneden, og har tro på at dette er med på å holde saltet godt unna.

[Hrklev]

Satte bilen i N og bremset for et år siden, men så fikk jeg nye software på service i fjor og etter dette har den holdt skivene bak rene uten at jeg trenger å bruke nevnte triks.

Har du noe mer info om dette? Er det lagt inn rutine i SW for å "pusse" skivene? Når var det isåfall dette kom?

[JorgenM]

i3 har alltid hatt den funksjonen, men det har kanskje kommet en forbedring nå?

[moonbuggy]

For oss som mekker selv, er det greit med relevant  info:
Ifølge denne skal både skiver og klosser byttes bak om klossene er slitt og skivene OK...
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/i01-i3-hat_201410/repair-manuals/34-brakes/34-21-rear-wheel-brakes/1VnXpMXMar
Greit å vite, selv om i praksis skivene ruster antagelig oftere bak, enn at klossene slites ned...

[jaxry]

Har nå kjørt ca. 103k siden august 2014. Det ble bemerket på 60k service at bakbremsene burde byttes pga rust, til en pris på 6800 om jeg ikke husker feil. Merket ingen nedsatt bremseeffekt, bare litt ulyd fra skivene bak pga rusten. Byttet selv nå før første EU-kontroll. 1700,- og 2 timer. De gamle skivene var rustne, men ikke betydelig slitt, klossene hadde igjen 60-70% av belegg. Bilen varsler nå første bremsebytte foran om ca. 2k km.

[Ingeniøren]

Satte bilen i N og bremset for et år siden, men så fikk jeg nye software på service i fjor og etter dette har den holdt skivene bak rene uten at jeg trenger å bruke nevnte triks.

Har du noe mer info om dette? Er det lagt inn rutine i SW for å "pusse" skivene? Når var det isåfall dette kom?

Jeg merket i alle fall at biler begynte å bremse bak når jeg gikk av gassen i en utforbakke. Høres lettes når man har vasket bilen hjemme og satt den i garasje slik at skivene får litt overflate rust og det skaper bak. Markant forskjell fra tidligere for min del. Programvaren min er versjonen der bilen sier fra om du forsøker å kjøre avsted med ladeluken åpen, uten kabel.

Nei, man trenger ikke sette i N, men har en bakke hjemmefra og ruller raskt opp i bra fart når den står i N, og da blir effekten desto bedre...

[Blodstrupmoen]

Mye av forskjellen skyldes nok kjørestil, og det er nok forskjellig oppfatning av hva det vil si å bremse hardt/kraftig.

[DieselVegard]

De fleste BMWer har en funksjon der de legger klossene litt inntil første gang du går av gassen etter du har startet å kjøre.
Min bil har gått 112' nå, jeg har byttet skiver/klosser foran pga. rust, ikke slitasje, men bakbremsene er fremdeles "bra".

[pberg]

Litt interessant å se forskjellen mellom frem- og bakside på disse skivene:Du kan ikke vise dette vedlegget.

[pberg]

Samme bak, egentlig.

Vet ikke helt hvordan dette forumet formaterer bilder, men det ble litt rart med det første innlegget.

[Ingeniøren]

Har vel noe med å gjøre at stempelet sitter på utsiden og trykk mot baksiden kommer som et resultat av press på innsiden. Ved dobbeltvirkende stempler vil du se noe helt annet, ala utside-utseende på begge sider. Funker godt nok og er billigere.

[pberg]

Nei, stempelet sitter på innsiden, som på de aller fleste biler. Kan det være slik at de tørker fortere på utsiden, siden innsiden er skjermet av bremseskjoldet?

Ulempen med dobbeltstemplede calipere er jo at det er dobbelt så mye som kan gå galt, og at de bygger mye mer utover mot felgene. Men at det er bedre i noen sammenhenger, som f.eks. på sportsbiler og store, tunge biler som trenger mye bremser er jo klart. Spesielt når en skal ha fire eller fler stempler og digre klosser.

[Ingeniøren]

Nei, stempelet sitter på innsiden, som på de aller fleste biler. Kan det være slik at de tørker fortere på utsiden, siden innsiden er skjermet av bremseskjoldet?

Ulempen med dobbeltstemplede calipere er jo at det er dobbelt så mye som kan gå galt, og at de bygger mye mer utover mot felgene. Men at det er bedre i noen sammenhenger, som f.eks. på sportsbiler og store, tunge biler som trenger mye bremser er jo klart. Spesielt når en skal ha fire eller fler stempler og digre klosser.

He He, en stund siden jeg skrudde bil ser jeg 

[02jan]

Mine skiver så slik ut også etter ca 3 år, grei utvendig, gravrust innside.

Ja stempel på kun en side, og mulig litt svak bremsing i starten som Elbilist ga grunnlag for rust.

Men veldig enkelt å bytte til nye skiver ,lav pris ,  blir også nye skiver ved neste klosse bytte.

[pberg]

Ja, jobben er veldig enkel, tok ikke kanskje 2t totalt i bedagelig tempo inklusivt jekking, og nøye innsmøring av alle detaljer med rett stuff. Det er en fordel å kjøpe nye bolter til å feste skivene med da disse kan bli vanskelige å få av neste gang. Bruker også litt anti-seeze på disse av nettopp samme grunn. En ting en kan merke seg er at en trenger pipe for utvendig torx for å løsne caliperene fra navet. Litt usikker, men enten E18 eller E20 tror jeg det var. Og det er greit å ha en smal 18mm fastnøkkel foran til glidestemplene.