2014 i3 får kun 5,1kw ladeeffekt - defekt/strupet KLE

[Jon Braathen]

Vi kjøpte nettopp en brukt i3, en 60Ah 2014.
På vei hjem synes jeg at den ladet litt tregt på DC (ca 29kw) selv om vi stoppet lading ved ca 80%.
Da vi kom hjem på kvelden plugget jeg den inn i ladestasjonen hjemme og oppdaget at den kun trakk 5,1kw (22A) fra 32A ladestasjonen.
Ladestasjonen er fra Schneider Electric er på 22kW (3fas 32A 400V).
Begge innstillingene i bilen står på max.

Etter litt research på facebook gruppa fant jeg ut at de første 2014 modellene hadde en feil på lademodulen som førte til overoppheting av ombordladeren ved lading på 32A..   Dette ble "fikset" med en sw-update som strupet ladeeffekten til 22A.
Deretter har BMW utbedret designen på ombordladerne og etter det jeg har forstått skulle alle de berørte bilene få ny ombordlader (KLE) på garanti (tilbakekalling).

spm 1:Er det flere her med 2014 modeller som ikke får 7,4kw på AC?

spm 2:Dersom vi får ny ombordlader, vil de nye fra 2017 modellene med 11kW passe i en 2014? (betaler gledelig noen kr for å få 3fas lading på den gamle bilen hvis KLE modulen allikevel må byttes..)

mvh Jon

[Caravelle]

Har selv en tidlig 2015 i3 som vi er meget fornøyd med.
Når det kommer til DC lading så varierer denne effekten veldig med temperatur på batteripakke
så høres ikke ut som om det er noe galt med bilen din.
Vedr. KLE unit så feilet denne på vår bil for vel ett år siden og den ble etter mye feilsøkning byttet på garanti.
Har ikke merket noen forskjell på ladehastighet og den trekker <30A under ideelle forhold.
Vær oppmerksom på at lading begynner noe forsiktig og girer sakte men sikkert nedover når du passerer 80%.
SW-update som du refererer til har jeg dessverre ingen direkte kjenskap til.

[Orbit]

Ref spm 2: KLE for 11kW er ikke plugg-kompatibel med 7.4kW (se tegning på steg 17, kontakt nr 9):

Du kan jo prøve å spore det litt videre, men det ser ut som kabling til ladekontakt og EME er litt forskjellig mellom de to KLE variantene. I tillegg må nok selve ladekontakten byttes. Det er også en endring av innfestingen av ladekabelstammen før og etter 12/2014.

Kort sagt: Jeg tror dette drar på seg så mye ekstra kostnader at det ikke kan forsvares økonomisk. Du får nok "oppgradert" til 11kW og 94Ah (nr 2) ved å bytte hele bilen, til en lavere pris enn oppgradering av KLE+kabler+kontakter på en 60Ah.

[Jon Braathen]

Har selv en tidlig 2015 i3 som vi er meget fornøyd med.
Når det kommer til DC lading så varierer denne effekten veldig med temperatur på batteripakke
så høres ikke ut som om det er noe galt med bilen din.
Vedr. KLE unit så feilet denne på vår bil for vel ett år siden og den ble etter mye feilsøkning byttet på garanti.
Har ikke merket noen forskjell på ladehastighet og den trekker <30A under ideelle forhold.
Vær oppmerksom på at lading begynner noe forsiktig og girer sakte men sikkert nedover når du passerer 80%.
SW-update som du refererer til har jeg dessverre ingen direkte kjenskap til.

Jeg kjenner til temp issue ved hurtiglading.. har selv en 94Ah og kjenner bilen godt;)
Det ser ut som at det kun er biler produsert tidlig i 2014 som har/hadde denne feilen på KLE modulen (ombordladeren). siden du har 2015 har du nok den "nye" versjonen av KLE-modulen

[Jon Braathen]

Ref spm 2: KLE for 11kW er ikke plugg-kompatibel med 7.4kW (se tegning på steg 17, kontakt nr 9):

Du kan jo prøve å spore det litt videre, men det ser ut som kabling til ladekontakt og EME er litt forskjellig mellom de to KLE variantene. I tillegg må nok selve ladekontakten byttes. Det er også en endring av innfestingen av ladekabelstammen før og etter 12/2014.

Kort sagt: Jeg tror dette drar på seg så mye ekstra kostnader at det ikke kan forsvares økonomisk. Du får nok "oppgradert" til 11kW og 94Ah (nr 2) ved å bytte hele bilen, til en lavere pris enn oppgradering av KLE+kabler+kontakter på en 60Ah.

Takk for info!
- kan det være at connector 9 bare er en ekstra-plugg for L2 og L3 fra kontakten i ladeluken?
Slik jeg tolker tegningen så er 8 = L1 og 9 er litt bredere og kan da være L2+L3..

[pberg]

Drar opp denne igjen.

Vi kjøpte nettopp en brukt i3, en 60Ah 2014.
På vei hjem synes jeg at den ladet litt tregt på DC (ca 29kw) selv om vi stoppet lading ved ca 80%.
Da vi kom hjem på kvelden plugget jeg den inn i ladestasjonen hjemme og oppdaget at den kun trakk 5,1kw (22A) fra 32A ladestasjonen.
Ladestasjonen er fra Schneider Electric er på 22kW (3fas 32A 400V).
Begge innstillingene i bilen står på max.

Etter litt research på facebook gruppa fant jeg ut at de første 2014 modellene hadde en feil på lademodulen som førte til overoppheting av ombordladeren ved lading på 32A..   Dette ble "fikset" med en sw-update som strupet ladeeffekten til 22A.
Deretter har BMW utbedret designen på ombordladerne og etter det jeg har forstått skulle alle de berørte bilene få ny ombordlader (KLE) på garanti (tilbakekalling).

spm 1:Er det flere her med 2014 modeller som ikke får 7,4kw på AC?

Har nå etter at jeg fikk satt opp easee-lader på 32A-kurs funnet ut at jeg ikke får mer enn ca 5kW lading på min tidlige 2014 modell. Har ikke sett på problemstillingen tidligere, siden jeg ikke har hatt lader som a) gir 32A og b) viser hvor mye bilen trekker... Sendte en mail til Bavaria og spurte om de kjente til en aksjon på dette, men dette hadde de aldri hørt om. De har forøvrig aldri hørt om noen kjente feil med noen av sine biler, noensinne...

Er det noen som har fått byttet KLE for dette her i landet?

[Orbit]

Har ikke hatt problemet, men tipper det er Service Action – B61 31 14 KLE Update.

[pberg]

Ja, det gjelder nok den. Men Bavaria kunne ikke svare på om det var noe som gjaldt min bil... De måtte ha den inn til diagnose..

[pberg]

Da har jeg fått testet laderen med en Tesla, og da gav den 32A både på 1- og 3-fase.

[Samco]

Får 7kw på min 60ah i3 med Easse lader. Koblet som 3fas 230v og står på auto i appen.

[pberg]

Prod-dato på den? Min er 03/2014.

[Samco]

I3n er en desember 2015

[pberg]

Er det noen som vet at denne problemstillingen også gjelder norske biler fra tidlig 2014? Bavaria har aldri hørt om dette, og BMW Norge kan ikke sjekke, og henviser til Bavaria. Som må ha bilen inn på diagnose som jeg selfølgelig må betale for. Noe jeg jo ikke er interessert i å betale noe for, siden min påstand er at bilen har vært slik siden den var ny.

[Bgk]

Det er vel et kjent problem med ladeproblemer på 2014 modellen, hadde problemer med min 2014 modell også. Når jeg koblet den til Easee lader med 32a på 230 volt startet den å lade med 22-24a. Men datt etter noen minutter til 6a.Bavaria hadde aldri hørt om noe problemer med ladingen på 2014 modellen. men ga seg til slutt etter å ha hatt bilen inne flere ganger og byttet hele ombordladeren ca en mnd før garantien utløp.

Jeg tror dette er noe forhandlerne har vært klar over men har latt være å gjøre noe med før folk har klagd.
Mange som ladet med nødladeren hjemme de første årene og man merket ikke problemet før man koblet til en veggboks med større kapasitet.

Var en veldig stor jobb å bytte ombordladeren da halve bilen måtte demonteres, tror de brukte nærmere 2 dager på min bil, så de var nok ikke veldig lystne på å få inn alle 2014 modellene som var solgt i Norge

[pberg]

Garantien på min er jo utgått, og jeg er jo passe uintressert i å betale noe for dette...

Vet du hvem som skrudde på din bil?