Leaf spy

[pudderjagar]

Kjøling virker når du hurtiglader. Kjøring klarer ikkje å generere varme over 30 grader på batteriet til 24kwh Evaliaen. Kva ein klarer på 40kwh batteriet veit eg ikkje men normalt sett vil dette batteriet være vanskeligere å få varmt enn 24kwh batteriet.

[Mr Oizo]

Det du sier er helt motsatt av hva testere kommer med av resultater.
Både kjøring og lading av 40 batteriet utvikler mye mer varme, det virker som den indre motstanden er omtrent dobbelt så stor. Cellene er jo samme som Leaf 40 som sliter med varmeproblemer.

[leafnor]

Let opp Bjørn Nylands videoer med langtur med 40kWh. Han får rapidgate med den også. Så varmt blir det. Derimot 24kWh som han kjørte som "stjålet" til Tromsø med en mengde ladinger gikk uten redusert ladehastighet.

[pudderjagar]

Veldig interessant. Eg harikkje fått 40kwh bilen på jobb enno så har ikkje fått testa den. Men andre bilar som aukar frå ca 20kwh til 40kwh endrar og kjemien på batteriet. Dei bilane eg har prøvd har hatt mykje mindre indremotstand.

Skjønnar ikkje kvifor Nissan skal gå motsatt veg??

[tomrh]

Leafspy skifter hele tiden mellom to ulike verdier for Gids hos meg. Når bilen er fulladet skifter det typisk mellom 491 og 495. Ved lavere soc er differansen større, f.eks. skifter displayet mellom 190 og 220 Gids. Soc holder seg forøvrig konstant. Andre som opplever denne togglingen av Gids?

Ja, tror jeg ogsåhar det

%gids veksler også, det laveste tallet ser ut til å følge %-måleren i bilen. Og når det laveste Gid-tallet kommer på 49 så kommer LBW. Det høyeste Gid-tallet er da på 89.

[tomrh]

Let opp Bjørn Nylands videoer med langtur med 40kWh. Han får rapidgate med den også. Så varmt blir det.

Kona kjørte hjem fra Molde i dag (til Skatval), med 4 voksne passasjerer i noen få plussgrader. Hurtigladet i Molde før avgang, ved Valsøyfjord camping og en unødvendig stor skvett på Orkanger mens de spiste (kom hjem med 1/2 «tank»). Da hun kom hjem og plugget i veggen startet batterivifta, og Leafspy leste av 34,8 grader på den varmeste sensoren.

[pudderjagar]

Kva av bilane var det hun kjørte?

[tomrh]

Hun kjørte vår nye 40 kWh evalia.
Har ikke så mye data ellers fra turen, men 35 grader er nå greit nok etter såpass mye kontinuerlig kjøring og hurtiglading.

[pudderjagar]

Med andre ord så har 40kwh Evalia aktiv kjøling på batteriet med vifte. Da har vore hevda at den ikkje hadde kjøling slek som Leafe 40kwh.

[Ebe]

Ja, den har det. Men den går bare under lading, etter det jeg har klart å fange opp av lyder.

[tomrh]

I følge Bjørn (og han er VELDIG tydelig på det etter sine tester) så fungerer kun aktiv batterikjøling hvis man har tenningen i gang under lading!! Det vil altså si at hvis man plugger den i en hurtiglader og går seg en tur, så kjøler den ikke! Man må sette seg inn i bilen og slå på tenninga!

Bare for å oppklare dette. Bjørn Nyland plugget i 6,6 kW lader på Espa og observerte at batterivifta ikke startet uten at bilen var slått på. Vår modell starter imidlertid vifta når den er varm og plugges i veggen hjemme uansett om det er 6,6 kW eller 2 kW og bilen er slått av, så dette har de tydeligvis fikset.

[Smiling when sailing]

Våres gjorde det også da jeg satte den på AC lading med varm batteri. Derimot kom vifta ikke på da jeg startet hurtiglading ved ca. 20 grader batteritemperatur i starten og 39 i slutten. Det hjalp ikke å slå bilen på og av underveis i lading. Ladet fra 2-75% med grei ladefart nesten hele veien. Det kan så klart hende at det var så mye annet bråk rundt hurtigladere, at jeg rett og slett ikke klarte å høre den... men den bråker egentlig ganske tydelig når den går. LeafSpy burde ha et vindu som viser om batterikjøling pågår og en knapp der man kan tvinge den på.