Tesla har gjort alt riktig

[Bondeknøl]

Og det er vel akkurat det de som lager fossilbiler vet.
Elbiler er også dyre og få produsenter tjener penger på de. Norge er vel eneste land i verden som har så enorme forskjeller i avgift på el og fossilbi? Derfor gjenspeiler ikke Norge verdensbilde i det hele tatt.

[turfsurf]

Nei, men siden Tesla faktisk selger relativt godt i utlandet og (selv om den er både overpriset og av dårlig kvalitet i følge mange), så burde jo en über Audi godt priset selge som hakke møkk...

[Motorwatt]

Nei, men siden Tesla faktisk selger relativt godt i utlandet

Hva relaterer du det til? I hvilket land utenom USA selger Tesla best?

[turfsurf]

Nei, men siden Tesla faktisk selger relativt godt i utlandet

Hva relaterer du det til? I hvilket land utenom USA selger Tesla best?

Hvor skriver jeg at de selger best? De produserer vel over 100k Model S og X i året, og er snart oppe i 250k Model 3 i året, det er vel ikke akkurat dårlig...

[hsa77]

Nei, men siden Tesla faktisk selger relativt godt i utlandet og (selv om den er både overpriset og av dårlig kvalitet i følge mange), så burde jo en über Audi godt priset selge som hakke møkk...

Nå er jo e-tron like om hjørnet, så vi får se.

Problemet er at de tradisjonelle bilprodusentene fortsatt tjener gode penger på fossilbiler og ønsker å melke denne utgående teknologien så lenge som mulig. De store bilprodusentene har også nok penger til å bruke noen milliarder på å utvikle ny teknologi bak lukkede dører og så bare sitte å vente på at de mener markedet er modent og økonomien er god nok til å lansere en rekke nye elbiler. Det er her Tesla gjør en viktig jobb med å presse frem elektrifiseringen av bilparken noen år tidligere enn de store produsentene helst hadde sett for seg. Så får vi bare håpe at verden er så rettferdig at Tesla får lønn for jobben!

[turfsurf]

Nå er jo e-tron like om hjørnet, så vi får se.

Mitt stalltips er at etron blir kapasitetsbegrenset på levering som følge av tilgang på batteri som alt annet. Håper på det motsatte dog...

[DagfinnN]

Tullprat.
Leaf gikk gikk 12-15 mil før Tesla leverte biler. At Tesla har gjort og gjør mye bra er det ingen tvil om, men at resten av elbilene hadde hatt tilnærmet stillstand uten Tesla er tullprat. Nissan leaf som er verdens mest solgte elbil konkurrer mot helt andre enn Tesla foreløpig.

Ja  det stor forskjell på 12-15 mil og 35 mil som første modell S hadde. Ja så jeg er enig at du tuller.
I dag 6 år etter går min Tesla over 500 km på en grei dag og ikke minst: 380 km med en dag som startet i - 36 og endte i -15.
Leaf går 25 -30 og aner ikke hvor mye mindre en dag tilsvarende den jeg beskrev ovenfor.
Har hatt leaf selv jeg og det var en driftssikker bil, men aldri om en leaf kan erstatte en fossil for langturer. Det er i dag bare Tesla som kan.
Jeg gleder meg til flere kan det. Jeg er for tiden på vei til Nordkapp og kommer neppe til å kaste bort ekstra tid til lading. Kroppen er ikke ferdig ladet med mat før bilen er ferdig.

[Horsenose]

Så når Tesla roadster kom i 2008 kjørte Leaf (som kom i 2010) allerede 12-15 mil?

[Bondeknøl]

Tullprat.
Leaf gikk gikk 12-15 mil før Tesla leverte biler. At Tesla har gjort og gjør mye bra er det ingen tvil om, men at resten av elbilene hadde hatt tilnærmet stillstand uten Tesla er tullprat. Nissan leaf som er verdens mest solgte elbil konkurrer mot helt andre enn Tesla foreløpig.

Ja  det stor forskjell på 12-15 mil og 35 mil som første modell S hadde. Ja så jeg er enig at du tuller.
I dag 6 år etter går min Tesla over 500 km på en grei dag og ikke minst: 380 km med en dag som startet i - 36 og endte i -15.
Leaf går 25 -30 og aner ikke hvor mye mindre en dag tilsvarende den jeg beskrev ovenfor.
Har hatt leaf selv jeg og det var en driftssikker bil, men aldri om en leaf kan erstatte en fossil for langturer. Det er i dag bare Tesla som kan.
Jeg gleder meg til flere kan det. Jeg er for tiden på vei til Nordkapp og kommer neppe til å kaste bort ekstra tid til lading. Kroppen er ikke ferdig ladet med mat før bilen er ferdig.

Målet mitt med livet er ikke å kjøre lengst mulig og å kunne være i bilen min mest mulig, derfor har jeg ikke behov for Tesla.
Jeg kjører maks 40mil om dagen maks fire dager i året. Da blir det fryktelig dyrt å kjøpe Tesla for å unngå noen få ladetimer i året. For de hundretusene kan vi ha flere sydenturer. Det liker jeg bedre enn å sitte i bil

[Gordon Retriever]

Nissan er også en produsent som har gjort veldig mye riktig, men, de startet i den andre enden, den du antyder ikke er riktig, eller tar jeg feil?

Hvem har produsert og solgt flest enheter igjen?

En direkte sammenligning av salgstall er ikke relevant her. Utgangspunktet for tråden er at det er fornuftig å lansere ny og dyr teknologi i påkostede produkter som henvender seg til en kundegruppe som kan og vil betale for å være først med nyvinninger.  Etterhvert som utviklingskostnadene dekkes og enhetsprisen synker, kan så teknologien tilbys i rimeligere segmenter der marginene er mindre.

Det er f.eks. vanskelig å forestille seg at Nissan kunne ta flere titalls tusen kroner for å aktivisere autopilot i Leaf.

Skal vi likevel gjøre en sammenligning mellom salg av Leaf og f.eks. Model S, så har Leaf levert solide salgstall for Nissan.  Selv om den knapt kan kalles en veldig god bil, og neppe hadde blitt importert til Europa hvis den hadde bensin eller dieselmotor, er den en av de beste og mest gjennomførte elbilene i klassen, godt hjulpet at konkurrentenes bidrag gjerne har vært halvhjertede eller sogar motvillige.

Nissan noterte seg tidligere i år 300.000 solgte Leaf siden introduksjonen i 2010.  Det nystartede California-firmaet selger på sin side et produkt i et helt annet segment med færre solgte enheter, men med større marginer pr. enhet enn den japanske giganten som har produsert biler i over 100 år. Model S har dessuten vært i salg i en kortere periode enn Leaf.

Jeg vil derfor si at hvis Tesla hadde klart å mønstre 40-50 tusen solgte Model S overfor Nissans 300, kunne vi kalt Tesla en suksess.   Med over 100.000 solgte enheter ville Model S være klar for historiebøkene.

[Espen Hugaas Andersen]

Jeg vil derfor si at hvis Tesla hadde klart å mønstre 40-50 tusen solgte Model S overfor Nissans 300, kunne vi kalt Tesla en suksess.   Med over 100.000 solgte enheter ville Model S være klar for historiebøkene.

Totalen for Model S krysset 100.000 i 2015 og 200.000 i 2017. Model S og X kombinert krysset 300.000 ca mars 2018.

[Øystein16]

Målet mitt med livet er ikke å kjøre lengst mulig og å kunne være i bilen min mest mulig, derfor har jeg ikke behov for Tesla.
Jeg kjører maks 40mil om dagen maks fire dager i året. Da blir det fryktelig dyrt å kjøpe Tesla for å unngå noen få ladetimer i året. For de hundretusene kan vi ha flere sydenturer. Det liker jeg bedre enn å sitte i bil

[Amoss]

Dette er vel ikke helt korrekt? Volt er en hybrid-bil, mens Bolt er helelektrisk.

Volt er en "EV" "over there", og det er både Bolt og Leaf også...  De to sistnevnte er dog også "BEV", og ikke "PHEV".

Det stemmer at Tesla Roadster fikk fart på GM, selv om Volt ble plugin-hybrid. Men Leaf ble lansert i desember 2010 samtidig som GM lanserte Volt, så det er litt tvilsomt om Leaf var noe "svar" på Volt.

https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt#History

The Chevrolet Volt concept car debuted at the January 2007 North American International Auto Show, becoming the first-ever series plug-in hybrid concept car shown by a major car manufacturer

https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Leaf#Development_history

In 2009, Nissan unveiled the EV-11 prototype electric car.
...
The EV-11 prototype was on display 26 July 2009.[10] A week later, on 2 August 2009, Nissan unveiled its production version at its Yokohama headquarters and committed to begin retail sales in both the North American market and in Japan at end of 2010.

Mine uthevninger i begge sitater....

Volt behøvde ikke være til salgs til kunder for at Nissan skulle reagere og bestemme seg for å satse på å lage en "EV". De kjente til Tesla Roadster, og de kjente til planene til GM om å lansere en "EV", og dette inspirerte dem til å henge seg med selv også.

... og joda, Nissan hadde "luktet" på EV markedet før også, men det var ført med Leaf at de satset noe seriøst. Flere andre etablerte produsenter hadde også "luktet" på dette markedet tidligere, men uten å ha klart å etablere seg som en like seriøs elbilprodusent som Nissan enda...

[Horsenose]

Jeg vil derfor si at hvis Tesla hadde klart å mønstre 40-50 tusen solgte Model S overfor Nissans 300, kunne vi kalt Tesla en suksess.   Med over 100.000 solgte enheter ville Model S være klar for historiebøkene.

Totalen for Model S krysset 100.000 i 2015 og 200.000 i 2017. Model S og X kombinert krysset 300.000 ca mars 2018.

Og ikke minst - Teslas produksjonstempo er nå mye mye høyere enn Nissans.

[Bondeknøl]

Nissan er også en produsent som har gjort veldig mye riktig, men, de startet i den andre enden, den du antyder ikke er riktig, eller tar jeg feil?

Hvem har produsert og solgt flest enheter igjen?

En direkte sammenligning av salgstall er ikke relevant her. Utgangspunktet for tråden er at det er fornuftig å lansere ny og dyr teknologi i påkostede produkter som henvender seg til en kundegruppe som kan og vil betale for å være først med nyvinninger.  Etterhvert som utviklingskostnadene dekkes og enhetsprisen synker, kan så teknologien tilbys i rimeligere segmenter der marginene er mindre.

Det er f.eks. vanskelig å forestille seg at Nissan kunne ta flere titalls tusen kroner for å aktivisere autopilot i Leaf.

Skal vi likevel gjøre en sammenligning mellom salg av Leaf og f.eks. Model S, så har Leaf levert solide salgstall for Nissan.  Selv om den knapt kan kalles en veldig god bil, og neppe hadde blitt importert til Europa hvis den hadde bensin eller dieselmotor, er den en av de beste og mest gjennomførte elbilene i klassen, godt hjulpet at konkurrentenes bidrag gjerne har vært halvhjertede eller sogar motvillige.

Nissan noterte seg tidligere i år 300.000 solgte Leaf siden introduksjonen i 2010.  Det nystartede California-firmaet selger på sin side et produkt i et helt annet segment med færre solgte enheter, men med større marginer pr. enhet enn den japanske giganten som har produsert biler i over 100 år. Model S har dessuten vært i salg i en kortere periode enn Leaf.

Jeg vil derfor si at hvis Tesla hadde klart å mønstre 40-50 tusen solgte Model S overfor Nissans 300, kunne vi kalt Tesla en suksess.   Med over 100.000 solgte enheter ville Model S være klar for historiebøkene.

Om Leaf knapt kan kalles en god bil eller ei er jo relativt. De fleste som har Leaf er veldig fornøyd og det er jeg også. Har hatt 30kw og har nå 40kw. Jeg har en bil jeg er veldig fornøyd med til godt under halve prisen av Tesla. De pengene har jeg vanvittig mye mere nytte av enn jeg vil hatt av å bruke endel hundretusen ekstra på en Tesla.

Jeg er kjempeglad at Nissan ikke implementerer dyr teknologi som jeg må betale i dyre dommmer for. De gjør nok som andre produsenter og ser bla annet på Tesla sine erfaringer og kopierer endel av de til en mye rimeligere kostnad da de slipper så mye utviklingskostnader.
De som er villig til å betale mye for siste teknologi er også med på å sponse fremtidens biler som benytter denne teknologien rimelig når den er blitt mer utprøvd. Jeg velger å bruke mine penger anderledes, men fint at noen er villig til å bruke mye av pengene sine på ny og relativt uprøvd teknologi.
USA har jo en skyhøy gjeld og de trenger jo å få inn penger til landet, men jeg sponser de heller med å bla reise til USA på ferie enn å kjøpe de Teslaene som nå er tilgjengelige. Jeg elsker ikke å fly, men gjør det for å nå målet mitt, akkurat som med bilen