Blir schukolading fremtiden og ladestasjon ut?

[Bondeknøl]

https://www.fvn.no/nyheter/norgeogverden/i/bKog6d/NVE-vil-endre-stromregningen-for-a-straffe-overforbruk

Da blir altså saktelading det lønnsomme hvis denne modellen blir tatt i bruk?

[Rav4_EV]

Tvert om! Hvordan i allverden skal du kunne styre ladehastighet til bilen gjennom Schuko? Når du bruker komfyren kan en veggboks helt fint redusere ladingen om nødvendig til 0 og deretter øke den igjen når potetene er kokt. Det klarer du ikke med den gamle brødristerkontakta.

[Ingeniøren]

De vet at veldig mange har travle dager og trenger å lade mens middagen lages og fortæres - ikke alle som har Tesla. Derfor vil de innføre dette for å loppe oss da de vet brukermønsteret ikke bare kan snus over natta. Det er bare å se hvem som er for og hvem som er mot... gammelt nyhetsfyll i påsketider for øvrig.

[elektrolux]

Framtiden er nok dynamisk styrt ladestyrke kombinert med egen batteri bank som holder husets forbruk mest mulig konstant.

En slik batteri bank kan også brukes til å dumpe store mengder energi inn på elbilen og/eller være en elbil som ikke er i bruk.

[stefse]

Framtiden er nok dynamisk styrt ladestyrke kombinert med egen batteri bank som holder husets forbruk mest mulig konstant.

En slik batteri bank kan også brukes til å dumpe store mengder energi inn på elbilen og/eller være en elbil som ikke er i bruk.

Det høres omtrent absurd ut at noe slikt skal være nødvendig i el-energi landet Norge. Men du får sikkert rett. Heia ACER.

[Oddaa]

Etter min mening er effekttariffer positivt på den måten at nettet kan utnyttes bedre, og at investeringer dermed kan utsettes/unngås og nettleien holdes nede.

Mye av motstanden mot forslaget fra NVE er, slik jeg forstår det, knyttet til at den foreslåtte implementasjonen er for komplisert for kundene å forholde seg til.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Burger]

Jeg synes det er rart at det bare snakkes om ekstra kostnad og ikke lavere kostnad om man klarer å flytte strømbruken til nattestid med f.eks en batteribank.

Med denne modellen så må man beregne hvor mye man skal pr dag i kwh, dele på 24 og så trekke det jevnt over hele døgnet. Bruker man mindre så må man fylle på en batteribank, bruker man mer så må man trekke fra batteribank. Dette mens at de hevder det er et problem at vi trekker mye strøm på enkelte tidspunkt. Dette er ikke ett problem siden strømnettet pr i dag ikke kneler ved sprengkulde over flere dager.

At en person i nabolaget trekker 22kw mellom 01:00 og 04:00 for å lade Teslaen eller Zoen sin er posetivt for nettet, men blir ett problem med det tullet de foreslår nå.

Samtidig så er det installert nye målere med lite mulighet av det jeg har funnet ut av å få informasjon ut av den. Man burde tatt pause til 2021, kommunisere tydelig hva som egentlig er problemet, hvordan prisingen blir og så la markedet og forbrukerne bruke 2 1/2 år på å få lagd og installert løsninger som faktisk er posetivt for strømnettet og forbrukerne.

[Rio]

Framtiden er nok dynamisk styrt ladestyrke kombinert med egen batteri bank som holder husets forbruk mest mulig konstant.

En slik batteri bank kan også brukes til å dumpe store mengder energi inn på elbilen og/eller være en elbil som ikke er i bruk.

Det høres omtrent absurd ut at noe slikt skal være nødvendig i el-energi landet Norge. Men du får sikkert rett. Heia ACER.

ACER?

Skjerpings!

[Rio]

https://www.fvn.no/nyheter/norgeogverden/i/bKog6d/NVE-vil-endre-stromregningen-for-a-straffe-overforbruk

Da blir altså saktelading det lønnsomme hvis denne modellen blir tatt i bruk?

I gjennomsnitt kjører vi i Norge 33 km/døgnet. Det betyr at vi må lade ca 6 kWh. Dvs. i gjennomsnitt under 3 timer på 10A, eller 2 timer på 16 A.

Ja, noen dager kjører man mer, og andre mindre. Jo større batteri man har, jo LAVERE krav til ladeeffekt.

[Amatøren]

Jo større batteri man har, jo LAVERE krav til ladeeffekt.

Ikke vær for bastant på denne påstanden.

Er vel mest riktig for de med elbil i dag.

Derimot så kan det jo tenkes at biler med større batteri og dermed lenger rekkevidde gjør at flere kan bruke elbil på daglige turer som de må ha fossilbiler til for å klare å gjennomføre.

De vil jo så ha ditto større ladebehov før neste dag!

[Rio]

Jo større batteri man har, jo LAVERE krav til ladeeffekt.

Ikke vær for bastant på denne påstanden.

Er vel mest riktig for de med elbil i dag.

Derimot så kan det jo tenkes at biler med større batteri og dermed lenger rekkevidde gjør at flere kan bruke elbil på daglige turer som de må ha fossilbiler til for å klare å gjennomføre.

De vil jo så ha ditto større ladebehov før neste dag!

Jeg skriver "gjennomsnitt", men uansett - lader du med 16 A (som er "minimum" for ladestasjoner) i 10 timer hver natt, så har du nesten 36 kWh på batteriet neste morgen, som er nok til over 200 km (med få unntak).

Og ja, selvsagt vil det alltid være noen få som trenger mer. De er ikke representative.

[ludwig_holberg]

Stopp ACER-gruppen på FB hadde iallefall nokså stor oppslutning om at realtime forbruksmåling av strøm var en konspirasjon for overvåkning osv. 

Jo større batteri man har, jo LAVERE krav til ladeeffekt.

Ikke vær for bastant på denne påstanden.

Er vel mest riktig for de med elbil i dag.

Derimot så kan det jo tenkes at biler med større batteri og dermed lenger rekkevidde gjør at flere kan bruke elbil på daglige turer som de må ha fossilbiler til for å klare å gjennomføre.

De vil jo så ha ditto større ladebehov før neste dag!

[ladov]

Det *store* problemet med effekttariffen som NVE foreslår her er at de i praksis ilegger rushtidsavgift med rushtiden definert til hele døgnet!

Jeg har et 11kW ladepunkt, det vil ikke spille noen som helst rolle når på døgnet jeg lader bilen, jeg vil måtte betale overforbruk uansett.. Om det er ledig effekt i nettet vil ikke bety noe som helst.

[KjellG]

En mulig «løsning» på effektspøkelset er at en kan benytte elbilbatteriet som husbatteri. Vil foenkle husinstallasjonen betydelig uten at bilen behøver å bli vesentlig dyrere. Ikke like ideelt som husbank, men kanskje mer økonomisk.

Ellers er det vel historien med hytteeieren i Fredrikstad som ble fakturert med 500kr for ett -1- døgn på hytta for å høststenge. En legger opp til overgang til forurensende vedfyring, gassdrift og scooterdress.

[ladov]

Husbatteri er en fallitterklæring. En mye enklere løsning er om strømprisen varierer med effektsituasjonen i nettet og at bilene selv regulerer ladeeffekt etter dette.