Varmer Think 2011

[elektrolux]

Etter ca 200 km uten å røre noe og uten bruk av varmen, lettet jeg på Goldwing lokket på bilen min i dag.

Ingen veske å se! Heller ikke nedi slangen.

Lettet på lokket på den originale tanken, og dermed strømmet vesken til og erstattet luften i varmekretsen.

Der var nok et lite vakum i systemet som gjorde at vesken ikke strømmet til før jeg lettet på det originale lokket.

For meg et bevis på at denne oppgraderingen er viktig.

[hma]

Lettet på lokket på den originale tanken, og dermed strømmet vesken til og erstattet luften i varmekretsen.

Gjorde det samme på min Think i dag, luftet ved å åpne lokket på originaltanken, men det kom ingen luftbobler ut av systemet.

Systemet virker i alle fall, og jeg er sikker på at varmekretsen er luftfri

[commiesoft]

Thinken vår (2011/Li) skal på 20000km service på mandag. Noen som vet om
det er en løsning på problemene med varmeapparatet tilgjengelig for dem nå?

[commiesoft]

Veel. de flyttet pluggen ett hakk til høyre, så nå virker varmeapparatet igjen. 

[elektrolux]

Veel. de flyttet pluggen ett hakk til høyre, så nå virker varmeapparatet igjen. 

Hvilken plugg?

[StianB]

Sikkert over til AC kontakten som på min.... :-(

Jeg hadde den til 20000km service for en 3 uker siden.  Ville da de skulle se om de kunne fikse PCU'en slik at både varme og AC kunne brukes igjen.  De kunne de, men det ville ta ca 1 måned...!!!!  Da PCU'en måtte ut, sendes til RS oppgraderes / fikses og så montere igjen. 

Dette hadde vært fint med en ledning fra bil (med sikring på som var litt mindre enn den i PCU'en) med bryter mellom varmer og AC slik at jeg kunne vekslet mellom AC / Varme. (og ikke stod i fare for permanent parkering....)

[mohpet]

Stor sjans for at sikring nr 2 går også. Da har man verken varme eller ac. Jeg fikk fikset og oppgradert min pcu på en uke, ifm at varmer sikringen røk. Før jeg satt den inn flyttet de over kontakten slik at jeg hadde varme men ikke ac (i vinter).

Sent from my HTC One X using Tapatalk 2

[commiesoft]

De flyttet kontakten til AC uttaket, og nå virker varmeapparatet igjen, iogmed
at jeg ikke har noen AC å plugge inn er dette greit for meg.

[hma]

Her finner man informasjon om virkemåten til varmekolben i Think City A306
MES RM3 versjon 200/450V 4000W

http://wenku.baidu.com/view/e3fd237a31b765ce050814f5.html
NB! Vær oppmerksom på eventuelle virus eller nedlastinger som kan foreslås fra denne linken! Se kun på forhåndsvisningen av dokumentet i flash-vieweren.

Som man kan se inneholder varmekolben mye elektronikk, og en del av dette kan sannsynligvis repareres.
Se blokkdiagram:



http://www.metricmind.com/products/rm3/

[hma]

Litt informasjon om hvordan varmekolbens termiske sikring fungerer og hvorfor den ikke kan byttes:

Semiconductor fuse
The semiconductor fuse is an important component for heater safety. The operating speed
(20 μs circa) guarantees an high level of safety in case of anomaly during the heating
operations allowed.
The semiconductor fuse is activated by the following conditions:
- fluid temperature > 95°C;
- problems of the control circuit POWER PWM, such as PSM short circuit (see Cap.3.7),
block of μC (see Cap.3.6).
In order to guarantee functionality even in case of liquid leakage, the semiconductor fuse has
been completely potted in resin. Being an unrecoverable device, the heater functionality
cannot be restored after the fuse activation.

[cs]

Hello.
After selling the Ambulance Think A306 from the netherlands I had the occasion to get the second of these Think 2 Ambulance cars.
This one seems to have a not so good heater.
I read this topic as good as I could and came so far with translation and norwegian, that air in the system causes bad heating.
My Bosch Pump in the heater system makes bubbling and jerky sounds which change if you block one of the hoses. So the pump sounds as if there isn´t a continous flow.
With some very cheap parts from the local hardwarestore ("Baumarkt") I could build something to get the air out of the system.
I tried to get the air out, the heater works ok, but the pump sounds stay not good, and I am wondering if there is even plenty of fluid inside the system? Where can I refill it ? directly into the hose?

Chris

Look at my system: T-Part, Hose connectors, home heater de-airer on top

[hma]

Edit: Root cause of blown PCU-fuse is corrected

If I have understood things correct there are two different scenarios which can lead to heater failure on the Think / Mes-Dea RM3 Fluid Heater:

1.  Constant power
- Mes-Dea RM3 fluidheater is a non-adjustable heater which task is to selfregulate a 4kW output, whatever the inputvoltage is.
-  To obtain 4kW it pulses the input-voltage from the HV-battery (pwm). This causes higer peak-current than average current drawn.
- Eg. if battery-voltage is 240V, the average current is 17A. This gives much higher peak current.
- The bulit in fuse (soldered inside the PCU) is originally 20A.
- To avoid this problem, one simply replace it with a 25A fuse. It only takes 10hours to umount PCU, solder fuse and mount PCU
- If you have a car without AC, one can move the heater-connector to the AC-outlet, but remember to put the blind-plug over in the heater-posission, otherwise, the EmergenctPowerOf-circuit will be open.
-  At gen 1 PCU the fluidheater fuse is placed on a fuseholder, while it's soldered directly to the circuit board at gen 2 PCU. The tolerances is slightly better for gen0/1-PCU, and for gen2-PCU, the fuse may blow.


2. Errordetection inside the heater.
- As you can read in the technical documents from Mes-Dea, they have built in some really strange security/protection in the fluid heater.
- One of them is a 50A fuse which is baked and hidden in glue, which makes it impossible to change.
- If the microprocessor inside the heater e.g. detects fluid temperature > 95C it shortcircuit it self (to blow the 50A fuse...). And then guess what happens...

e-car suppliers are able to shipp new heaters (250-400V 4kW ) for about £400, but they also announce on their webpage that the RM3 is discontinnued.

To avoid problems in the seccond scenario, you need to make sure the fluidcircuit is free of airbubbles (because that could make the heater selfterminate...). A T-branch with a simple transparent tube guing upwards is good. Arnie (EcoTaxi) on this forum have many years of experience with this solution.

Br.
Håkon

[cs]

Hello.

Update:
I played around with the hoses, blocking one while letting the de-airer ventile open. It seemed to help to get the rest of air out. The sound of the pump stabilised to a continous sound which seemed adequate.

My Think 2 is a Prototype Series 1PP-2 but other than my first one which I sold this one is upgraded to PCU 1.
So fast(er) charging and not the heater-fuse problem as with PCU2.

Thanks Chris

[Lynet]

Denne varmeren lot seg operere, plasthuset var ganske greit å få av etter at nipplene var skrudd ut.
Det var mere flaks at jeg fant den sprengte sikringen i bunnen, neste blir å lodde over en ledning, koble den til bilen og se hva som skjer....

oppdatering:
Dette skjedde ikke noe 
Vet ikke om sikringen i PCU røk, skal sjekke det senere med tryggere utstyr på HV.

[hma]

Dette er virkelig litt av en oppdagelse!

Jeg tipper de fleste varmekolbene er defekte pga at denne 55A sikringen (simiconductor fuse) er blåst.

Dette skjer når det termiske bimetallet utløser den innebygde kortslutningen "power current elevator" ved vanntemperature på 95 grader.

Litt morsomt at produsenten kaller det "enable clearing semiconductor fuse" når en uopprettelig  settes på elektronikken (les; sikring blåser).
Lynet, du må si i fra om du greier å "disable clearing semiconductor fuse"