tap av batterikraft ved lavere temperatur

[Elmo]

Nå kjører jeg PSA og har ikke blybatterier, men jeg har allikevel en kommentar til det du skriver.

Frem og tilbake er like langt, det vet alle , men det er ikke sikkert at det er like "tungt".
Jeg kjører T/R Vettre (i Asker) - Nydalen (i Oslo) hver dag. Det er ganke flatt fra Vettre til Lysaker, så bratte tunge bakker gjennom Granfosstunnellen opp mot Radiumhospitalet, så ganske flatt til Smestad, så slake men tunge bakker opp til Gausta og så ganske flatt resten.

Saken er at jeg uansett årstid bruker ca 15-20% mere på å kjøre strekningen Nydalen-Vettre-Nydalen enn når jeg kjører Vettre-Nydalen-Vettre med full-ladet ved start.

Det ser ut for meg som de tunge bakkene fra Lysaker til Gausta "koster" mye mere når bilen er ca halvladet enn når den er ca full-ladet 

[hens]

Når batteriet nærmer seg utladet vil også indre motstand øke.
Ved høyt strømtrekk vil en få vesentlig mindre igjen pr amperetime fordi spenningen synker mer.
Altså trekker bilen energi fra batteri som bare blir avgitt som varme i batteriet. Når batterinivået er lavt, vil ikke spenningsfallet bli så stort dersom pådraget er lite, og det gir bedre utnyttelse mot slutten.

Dette blir da forklaringen på hvorfor det spiller en rolle når en bakke kommer på kjøreturen. jeg har også observert at en kan kjøre meget langt på tomt batteri dersom en kjører på flatmark. Får en litt motbakke er det bråslutt.

Ved lav temperatur forsterkes dette ytterligere.

Henning

[Ken]

Hvordan sjekker man indre motstand på de blokkene. Man kan ikke kortslutte dem som i de gamle dager med bruk av den primitive batteritester. Hvorfor øker motstanden når elektrolytt konsentrasjonen ikke forandres vesentlig(som det gjorde i bly).

Er det noe vits å måle Watts under kjøring framfor Ampere?

Spenningsfall under høybelastning er bare midlertidig og vil minske under mindre belastning. Jeg lurer på om en høy spenningsfall kan føre til økt elektron lekkasje interne på grunn av utilstrekkelig isolasjon i separatene. Dette er tapt energi og kan ikke gjøres noe med.

[elektrolux]

Hvordan sjekker man indre motstand på de blokkene.

Lurte også på dette. Må man åpne opp og kikke inne etter løse motstander

Det vi gjør er å måle spenning med 200 A last, og så med 10 A last. Etter det bruker vi ohms lov der vi bruker spenningsforskjellen som er målt / 190 A = indre motstand.

Bruker diagnoseinstrumentet under kjøring til måling av strøm og spenning.

[Ken]

Jeg målte litt i dag og med en spenningsfall av 7 volt  ved en belastning av delta 70 ampere. Dette gir 0,1 ohm. Saft sier at de har "apparent resistance" of 4megaohm. Hva er riktig. (hadde ikke lyst å kjøre et stykke ved 200A og lese instrumentet samtidig! Jeg brukte varmeapparat og litt motorkraft med håndbrems på.)

[El rayo]

Det er forskjell på indre motstand i selve blokken, som Saft oppgir til 4 milliohm pr blokk, og motstand i kabler, tilkoblinger o.s.v. fram til målepunktet. Kan man brukte det utregnede tallet til noe fornuftig? Jeg ser kun på avlest batterispenning relativt til gjenværende kapasitet (% energi) og belastning (strøm) og den forteller alt jeg trenger å vite. Batterispenning og batteristrøm kommer fram på displayet i diagnoseinstrumentet til Think samtidig så det er enkelt å lese av mens jeg kjører.

[Ken]

Sorry det var 4 milliohm med liten m. Det er verdi av en block. Hvis man få lov til å ganger med 20 og ta litt for kabler osv er vi opp i 0,1 ohm.

Jeg vet ikke hvor nyttig den er men hvis spenning synker for mye under belastning da er det et tegn for dårlig batteripakke ikke sant?

[El rayo]

hvis spenning synker for mye under belastning da er det et tegn for dårlig batteripakke ikke sant?

Å stille diagnose er en vanskelig. Tør ikke svare noe bestemt på det, Ken. Det trengs nok mer erfaring enn deg har. Min bil har forandret seg svært lite på ca 4 år, derfor håper og tror jeg at alt er i skjønneste orden.

[elektrolux]

1V / 10A eller 20V ved 200A er samme spenningsfall jeg forventer å se på en PSA bil med 20 blokker.

Disse tallene representerer en bli med gode blokker, og god ledningsforbindelser.

[Goffy]

Hvor mye utgjør dette effekttapet i praksis?

[bosonic]

Du må ha innmontert et voltmeter på batteripakken for å sjekke dette.
Fremgangsmåten er som følger:
Koble inn et tangamperemeter i strømkabel fra batteripakke og bruk dette til å skallere "amperemeter" som finnes inne i bilen.

Sett på tenningen, avles spenning.
Kjør bilen i motbakke og hold "amperemeter" konstant mens du noterer spenningen.

Slik regner du ut effekttapet i batteripakken:
Differansen mellom de to spenningsavlesningene multipliseres med strømmen ut av batteripakken.


Eksempel;

Tomgangspenning: 120 V
Spenning under belastning: 100 V
Strøm avlesning: 100 A

Effekttap: (120-100) V *100A = 2000 Watt