Industrikontakter i stedet for Schuko

[Vollis47]

Det skrives veldig mye om risiko ved å bruke Schuko og at en heller bør få installert Ladeboks til adskillige tusen, enten med fast kabel eller stikkontakt type 2. Jeg skjønner ikke hvorfor ikke flere har satset på industrikontakt, CEE, som det finnes mange av på campingplasser og i båthavner.

[elektrolux]

Veldig mange av våre kunder gikk for denne løsningen fram til desember 2016.

Etter det må en jo ha jordfeilvern type B på kursen og da er steget opp til fullverdig mode 3 løsning liten.

[geear]

Ja, men samtidig er det fortsatt mange som går for full type B med schuko.

På jobb (bygg ferdigstilt feb/mars 2016) er alle ladepunktene schuko, 2,5mm2 PR, og med type B jfb og 10A automatsikring i tavle, for hvert uttak. Det hadde ikke kostet mange kronene mer (antageligvis lik pris) å legge opp 1-fas CEE og 16A sikring. 16A er en betydelig oppgradering fra 10, og helt greit å bruke overgang til schuko og 10A for de som trenger det, evt en blanding. Sikkert ikke store saken å fått 3-fas 16A heller. Vet ikke hva prisforskjellen er for 4 eller 6mm2 PR, men sikkert maks en tusing ekstra per punkt.

[Counterpointer]

Samme greia på Ahus, de har brukt hundretusener på shuko.............

Prøvde å snakke med de ansvarlige, men de mente at myndighetene anbefalte denne løsningen (ikke overraskende har ingen av dem elbil selv )

[Ipadjove]

På jobb gikk de for slike blå. Alle som har elbil/plugin hybrid hos oss bruker overgang til schuko (Biltema-/Jula-overgang)
16A sikring på hver kontakt. Vet ikke om det er B-vern men regner med det, siden det er nytt.

[geear]

Noe av hver hadde sikkert også vært greit, fordelen med CEE er at iallfall Teslaer kan bare skifte støpselet på UMCen (ladekladden) og lade rett på industrikontakt uten overgang. Mulig andre har samme løsning? Uansett går det an å kjøpe ladekladd for type 1 og type 2 med CEE-støpsel og støtte inntil 32A.

[TB]

Fordel med installasjon som har schuko kontakter er rimelig utstyr, ved at schuko kontakt og kabel er hyllevare. Brukere treng ikkje tenke på overgang.

Kost for CEE er litt større, og set gjerne krav om grovere kabel, spesielt der det er lange kabler for å unngå spenningsfall. Felles for begge er at arbeidsgiver ikkje treng å koste EVSE / ladeboksen, denne dekkes av bruker.

Installasjon med ladebokser, spesielt der det samtidig innføres lastbalansering vil gjere infrastrukturen enklere ved at fleire ladepunkt kan knyttes til samme vern og felles kabel. Ved lange strekk vil det være ein del å hente på ein kabel, kontra mange tynne kabler. Eksempel 63A vern og 16mm2 kabel. Spesielt effektivt der ikkje alle plasser er ibruk samtidig, ved at behovet for effekt ikkje treng være likt antall plasser installert.

Ved installasjon i parkeringshus på arbeidsplass vil ofte alle plugge inn når dei kjem på jobb, og stå tilkobla mange timer. Så lenge som det er tilgang på strøm vil installasjon med schuko dermed være ein totalt sett rimelig installasjon pr. plass, pga. den enkelte ladeboks ein har forholdsvis høg pris.

Er det ikkje tilgang på nok effekt kan det være være meir lønnsomt å bruke den tilgjengelige effekt i staden for installasjon av meir effekt.

Ved installasjon i borettslag vil installasjon av ladeboks være meir framtidsretta ved at rimelig infrastruktur legges klar for alle, og ladeboks knyttes til etterkvart som behovet er der. Ein schuko installasjon kan i ein slik situasjon få forholdsvis kort levetid ved at total effekt inn er for lite til at "alle" kan installere.

I p-hus på arbeidsplass er det enklere for firma å samle alle ladeplassar, dermed redusere kabelbehovet. Ved å sette av ein viss antall kW for lading, så sette stopp, ikkje effekt til fleire ladepunkt. Dermed kan investeringen få lengre levetid, og schuko blir det rette. Ulempen er at det kan bli for få ladeplasser, eller ladeplassene ikkje blir optimalt utnytta.

[geear]

Ekstra kost trenger ikke være tilfelle. F.eks. hos oss, hvor det er 2,5mm2 PR åpent forlagt på murvegg i garasjeanlegg under bakken, som holder 12-16 grader året rundt, fra to meter til maks ti parkeringsplassers avstand fra tavle, så er jeg rimelig sikker på at man kunne gått for 16A sikring i stedet for 10A (jfb har allerede mer kapasitet) og 16A CEE-stikk i stedet for enkel schuko. Vi snakker tiere i forskjell.

[TB]

Det stemmer nok bra.
Slik eg har forstått er det ofte krav om større kvadrat på kabelen på lange strekk. Ved korte strekk vil forskjellen være marginal, litt dyrere CEE kontakt, men også meir robust - samt mindre bruk pga. mange ikkje har overgang. 

Men, når det gjeld effekt vil det være forskjell ved at det må bli rekna samtidig bruk.
20 x 10 A = 46 kW for schuko
20 x 16 A = 76 kW for CEE

[fredag]

Det skrives veldig mye om risiko ved å bruke Schuko og at en heller bør få installert Ladeboks til adskillige tusen, enten med fast kabel eller stikkontakt type 2. Jeg skjønner ikke hvorfor ikke flere har satset på industrikontakt, CEE, som det finnes mange av på campingplasser og i båthavner.

Industrikontakter kan skades av uriktig bruk de også.

Dersom brukere glemmer seg og drar ut ladekabel fra industrikontakt før de avslutter lading/drar ut ladekabel fra bilen, så kan det dannes en lysbye som kan skade kontakten, som igjen kan føre til varmgang.

Type2-kontakter er eksplisitt laget for å unngå denne feilsituasjonen.

[jkirkebo]

Det skrives veldig mye om risiko ved å bruke Schuko og at en heller bør få installert Ladeboks til adskillige tusen, enten med fast kabel eller stikkontakt type 2. Jeg skjønner ikke hvorfor ikke flere har satset på industrikontakt, CEE, som det finnes mange av på campingplasser og i båthavner.

Industrikontakter kan skades av uriktig bruk de også.

Dersom brukere glemmer seg og drar ut ladekabel fra industrikontakt før de avslutter lading/drar ut ladekabel fra bilen, så kan det dannes en lysbye som kan skade kontakten, som igjen kan føre til varmgang.

Type2-kontakter er eksplisitt laget for å unngå denne feilsituasjonen.

I tillegg har det skjedd at CEE-støpsler har smeltet fordi folk ikke har dyttet de helt inn i kontakten. Med kontakt kun ytterst på tuppen blir det varmgang. Det har vært postet bilder her på forumet av 32A Tesla UMC-adapter som var smeltet. Også dette unngås med type 2.

[elektrolux]

Stemmer det.

Mode 3 plugger har som en kan se en kort stift. Dermed vil ikke mode 3 kabler lade uten at disse er plugget ordentlig inn i bil og ladestasjon.

[keepitsimple]

Stemmer det.

Mode 3 plugger har som en kan se en kort stift. Dermed vil ikke mode 3 kabler lade uten at disse er plugget ordentlig inn i bil og ladestasjon.

Helt riktig, og ofte et problem på Fortum sine stolper..

[Øyvind.h]

Et eksempel på schuko og garasjebrann på kanalen Max i går kveld.
Visstnok en Tesla som stod til lading.

[bosonic]

Utrolig at man fortsatt henger fast med schuco kontakten . Dette er bilens nødlader og kun det!

Det minner meg om båteiere som kontakter meg fra tid til annen med batteriproblemer. Båten koster "millionen" men batteriene er av rimeligste sort og dermed oppstår snart problemene.!!

Det er god grunn til at myndighetene strammer inn på kravene til elbillading.
Skjerp dere folkens, og vær med å gjøre migrering av mode 3 lading raskest mulig, slik at sikkerheten ivaretas og elbileierene får effektiv og betjeningsvennlig lading hjemme.