Hvor lang avstand tilsvarer 1000m høydeforskjell?

[bobakka]

Jeg skal bruke min i3 på hytta som ligger 20 mil unna og rundt 1000 m høyere enn startpunktet.

Er det noen som har oversikt over hva 1000 m høydeforskjell tilsvarer i km rekkevidde?

De siste 80 km er uten hurtiglader så jeg må være trygg på at jeg etter siste hutiglader både klarer 80 km sitanse og klatring av 700 høydemetre.

[elbilbølle]

En meget interessant problemstilling.

[koltor]

Her er det vel mange faktorer som kan påvirke. Utetemperatur, innetemperatur, føreforhold (våt "sugende grus" eller asfalt), last i bilen osv...
Jeg har ingen erfaring med tilsvarende situasjon, men vil tro det ikke er noe problem.

Noen her inne har vel sannsynligvis gjennomført en tilsvarende øvelse 

[Ferry]

Om vi sier totalvekten er 1500 kg, så vil det koste ca. 15 MJ å løfte bilen 1000 meter opp. E=mgh. 15 MJ er ca. 4 kWh. Om vi gjetter på virkningsgrad 67% så gir det ca. 6 kWh ekstra forbruk, som igjen tilsvarer ca. 4 mil rekkevidde.
Jeg har ikke gjort noen praktiske målinger, men problemstillingen er jeg godt kjent med. Det er typisk kjøring til hytta. Relativt langt med lite høydeforskjell opp et dalføre, deretter mange høydemeter på kort avstand. Har lært meg ca. hvor mange batteribarer jeg bruker på de ulike plassene jeg kjører.

[Orbit]

Praktisk eksempel her, med 2.9 kWh tap for å stige 660 meter, tilsvarende 4.4 kWh per 1000m (og dette var med to personer + noe baggasje, så totalvekt rundt 1500 kg). Jeg tror Ferry er litt for pessimistisk til virkningsgraden, da høydeløftet bare påvirkes av effektivitet i motor og batteri, som er >90%. Tap i rulle- og vindmotstand er allerede "tapt" i det generelle forbruket (som kan variere mye, ref koltor sin kommentar).

[Ulle]

De siste 80 km er uten hurtiglader så jeg må være trygg på at jeg etter siste hutiglader både klarer 80 km sitanse og klatring av 700 høydemetre.

Praktisk eksempel i tråden under (se etappe 4). Riktignok 600m på 25 km, men legger du på normalforbruk (0.15kw/km) på de ekstra 5.5km (ca 3%) pluss litt til for ytterligere 100m så er du nok i nærheten.

https://elbilforum.no/forum/index.php/topic,33148.msg568866.html#msg568866

[Autowinder]

Jeg har 700-750 høydemetre siste 7 km opp til hytta, bruker 10-12% av batteriet opp på sommeren og trenger 15-17% på vinteren. Ned igjen regenerer jeg 2,5% (kanskje mer når batteriet ikke er helt fullt, men det er ikke forsøkt ennå etter 8 mndr) Hva dette utgjør i km er som å bedømme lengden på en strikk. Det avhenger av last, vær, temperatur og kjørestil. Jeg regner med at jeg alltid kommer opp bakken med 20% restbatteri, så lenge det er -10 grader eller varmere, men det går sikkert an å komme opp med mindre, men har ikke tynet mer for å teste det til nå.

Edit: Når det er sagt, har jeg alltid kjørt med fulladet batteri fra "Lysaker" omtrent, 135 km til hytte, med to hurtigladere som backup ca halvveis til hytta. Men det har det ikke vært behov for å bruke etter at i3 ble anskaffet.

Ekstraedit: Jeg har 95% asfalt opp.
Du sier heller ikke noe om det er 60Ah eller 94Ah du kjører.... så hadde jeg hatt i3 60Ah, måtte jeg nok multiplisere batteriprosentene oppover med ca 1,5 ;o)

[Ulle]

Praktisk eksempel her, med 2.9 kWh tap for å stige 660 meter, tilsvarende 4.4 kWh per 1000m (og dette var med to personer + noe baggasje, så totalvekt rundt 1500 kg). Jeg tror Ferry er litt for pessimistisk til virkningsgraden, da høydeløftet bare påvirkes av effektivitet i motor og batteri, som er >90%. Tap i rulle- og vindmotstand er allerede "tapt" i det generelle forbruket (som kan variere mye, ref koltor sin kommentar).

Kjørte Vinstra-Sognefjellshytta i begynnelsen av mai. 137km og 1200m stigning forbrukte 90% av batteri. 2 stk i bilen + bagasje (70-100kg). Gitt at bilen normalt kommer 18mil på 90% batteri ga det et merforbruk på 43km for 1200m stigning eller 3.6km/100m eller ca 5.8kwh/1000m (antatt 200km rekkevidde på 27.2kwh netto). Kan også tenkes at noe må tilskrives at vi ikke kjørte veldig økonomisk hele veien opp til fjellet 

[Egil Fonn]

Min erfaring er ca 4kwh ekstra forbruk for 1000 høydemeter med 2 stk i bilen. Har du et forbruk på 14kwh/100km tilsvarer merforbruket en strekning på 28,5km.
Ett lett tall og huske 3km pr 100 høydemeter :-) Bruker samme formelen ned igjen. 3km ekstra rekkevidde pr 100 høydemeter.
Anbefaler å legge inn kjørerute, biltype, fart, klima temp. m.m. i Jurassic test  som gir en god pekepinn på forbruk. http://www.jurassictest.ch/GR/

[bobakka]

Ett lett tall og huske 3km pr 100 høydemeter :-)

3 km pr 100 høydemeter en enkel tommelfingerregel å huske :-)

En annen god regel er 4-5 kWh på 1000 høydemeter.

Mange gode bidrag :-)

[SveinJ]

Det er en utrolig mengde meninger om forbruk av elektroner ved kjøring under en mengde ulike forhold. Min erfaring er ved en tur til Aurland i påsken, var forbruket ikke mye annerledes enn til jobben. Fra Austbygde til toppen av Imingfjell, 3 mil og 25% av kapasiteten er brukt. Men ved ankomst Geilo, samme kW/100km som å kjøre til Notodden. Man kan spekulere og spekulere, side opp og side ned. En fasit finnes ikke :-}

[lr-80]

Min erfaring er at det er rimelig presis rekkevidde når jeg har lagt inn destinasjon på GPS. Denne tar høyde for høyde, for å si det sånn.

[Ferry]

Hadde anledning til å teste i dag og fant følgende: I 5 grader og regnvær med tilnærmet 0 i høydeforskjell over 10 mil ble forbruket 16,9 kWh/100 km. På de neste 21 km med 320 høydemeter ble forbruket 24,1 kWh/100 km. Det gir et merforbruk på 7,2 kWh/100 km --> 1,51 kWh/21 km og 320 høydemeter --> 4,72 kWh/1000 høydemeter.
Etter 3 timer stopp kjørte jeg ytterligere 7 km og 120 høydemeter ble forbruket de siste 28 km 25,4 kWh/100 km. Det gir et merforbruk på 8,5 kWh/100 km --> 1,79 kWh/28 km og 440 høydemeter --> 4,1 kWh/1000 høydemeter.

Totalvekt på bil og innhold er ca. 1300 kg. som gir 12,75 MJ / 3,54 kWh på 1000 høydemeter. Med 4,1 i forbruk blir virkningsgraden 86%, med 4,72 blir den 75%.
Tallene ser ut til å stemme noenlunde med fysikken. Hadde forventet at 3 t stopp og "kaldstart" skulle øke forbruket og ikke minske det, men det var nå de tallene jeg leste av. (Tok bilde av skjermen) Har jeg regnet feil et sted?

[SveinJ]

Min erfaring er at det er rimelig presis rekkevidde når jeg har lagt inn destinasjon på GPS. Denne tar høyde for høyde, for å si det sånn.

Stemmer ikke helt det, startet med 80% på Åssiden og skulle kjøre hjem. Beregnet restkm var 60, ankom med 29km.

[lr-80]

Min erfaring er at det er rimelig presis rekkevidde når jeg har lagt inn destinasjon på GPS. Denne tar høyde for høyde, for å si det sånn.

Stemmer ikke helt det, startet med 80% på Åssiden og skulle kjøre hjem. Beregnet restkm var 60, ankom med 29km.

Hvilken modus har du stilt inn på navi? Hos meg er det nesten alltid veldig presis. Navigerer og kjører i EcoPro.


Sent from my iPhone using Tapatalk