Elbilens offre

[turfsurf]

Det vil være ekstremt sjeldent gass er en bedre brems for å komme raskest mulig tilbake i eget felt. Men spreke biler kan nok ofte gi opplevelsen av at gass er den beste løsningen.

Du glemmer to ting:
- tiden det tar å flytte foten til bremsepedalen
- hva tror du skjer bak deg om du smeller bremsen i bunn

[turfsurf]

Bremsing er helt klart den beste løsningen i 99 av 100 tilfeller. Trailer med henger beveger seg i 22 m/s og den dagen en slik doning klarer et sikkert filskifte på under 3 sekunder må det foreviges.

Farten fremover er da uten betydning. Og det er ikke snakk om tiden ett komplett filskifte tar, men ett par meter sideveis bevegelse.

[rolandvg99]

Bremsing er helt klart den beste løsningen i 99 av 100 tilfeller. Trailer med henger beveger seg i 22 m/s og den dagen en slik doning klarer et sikkert filskifte på under 3 sekunder må det foreviges.

Farten fremover er da uten betydning. Og det er ikke snakk om tiden ett komplett filskifte tar, men ett par meter sideveis bevegelse.

På motorvei bruker jeg cruise control og flytter høyrebeinet over mot bremsepedal ved forbikjøring, slik at reaksjonstid gass/brems blir noenlunde lik. Forbikjøring av vogntog skjer når vogntoget har god oversikt, dvs aldri i sving eller i bunn av bakker. Dersom du til stadighet havner i slike situasjoner bør du revurdere kjørestil.

PS. Et vogntog parallellforskyver seg like lite som en personbil. Hurtige filskift med vogntog gjør man også som regel den ene gangen...

PPS. Bilen bak deg har sannsynligvis oppfattet situasjonen før deg, og et annet spørsmål: Hva med evt biler foran deg som antagelig ikke har oppfattet noe som helst?

[turfsurf]

Påstanden var at ekstra effekt aldri vil ha noe å si for trafikksikkerhet. Jeg kom med ett eksempel hvor det faktisk gjorde det. Om du kjører med CC eller what-ever spiller ingen rolle. Jeg kjører med foten på pedalen når farten ikke er jevn. Og nei, jeg har aldri sagt at det skjer til stadighet, det har skjedd en gang, så kutt ut pisspreiket om kjørestil. Jeg var da passert ca 3/4 av vogntoget, da er det mye mere naturlig å gi på nok til å komme seg foran vogntoget enn å bråbremse for komme bak. Hele poenget var at verden er ikke sort-hvitt, og selv om brems ofte vil være best, så er det mange situasjoner hvor det ikke er det, og da er det faktisk greit med maks akselerasjon forover. Hva om du har tett med biler bak deg ved siden av vogntoget, og ingen foran? Ting skjer fort. Og tre sekunder er foresten lenge for ett delvis filskifte, har du tatt tiden?

[rolandvg99]

Påstanden var at ekstra effekt aldri vil ha noe å si for trafikksikkerhet. Jeg kom med ett eksempel hvor det faktisk gjorde det. Om du kjører med CC eller what-ever spiller ingen rolle. Jeg kjører med foten på pedalen når farten ikke er jevn. Og nei, jeg har aldri sagt at det skjer til stadighet, det har skjedd en gang, så kutt ut pisspreiket om kjørestil. Jeg var da passert ca 3/4 av vogntoget, da er det mye mere naturlig å gi på nok til å komme seg foran vogntoget enn å bråbremse for komme bak. Hele poenget var at verden er ikke sort-hvitt, og selv om brems ofte vil være best, så er det mange situasjoner hvor det ikke er det, og da er det faktisk greit med maks akselerasjon forover. Hva om du har tett med biler bak deg ved siden av vogntoget, og ingen foran? Ting skjer fort. Og tre sekunder er foresten lenge for ett delvis filskifte, har du tatt tiden?

Har ikke tatt tiden, men har kjørt en del tyngre kjøretøy og vet hvor treg den materien er og hvor begrenset sikten er. (Det er en grunn til at det ikke er lov å passere på høyre side, for å si det sånn).

Hadde du hatt tett med biler bak deg forbi vogntoget hadde vogntoget aldri svingt ut, da det hadde sett alt av biler fra 6 meter bak førerhuset og ut mot grøfta.

[turfsurf]

Du snakker som om vogntogsjåfører alltid gjør det rette. Hadde det stemt så hadde jeg aldri fått møtende vogntog over i min kjørebane som presset meg ut i grøfta. Og situasjonen nevnt tidligere burde aldri ha skjedd heller, en vogntogsjåfør skal alltid vite hvilke biler som befinner seg til venstre for vogntoget på motorvei. Hvis ikke er det ekstremt uoppmerksomt, og fortjener innlevering av førerkort.

[cra]

Vri på det så mye du vil. Manglende effekt kan være forskjellen på ulykke og ikke i gitte tilfeller.

Hvis de små endringene Tesla gjør i oppdateringene er forskjellen på liv og død er det føreren som er problemet fordi hun/han kjører med altfor små marginer, ikke den lille endringa i ytelse. Det er sikkert mye større variasjoner i ytelse pga ladestatus på batteriet, føreforhold og andre faktorer enn disse småjusteringene i firmware.

[turfsurf]

Nei, ikke alltid. Man har ikke mulighet til å kontrollere hva andre gjør.

[Øystein16]

Nei, ikke alltid. Man har ikke mulighet til å kontrollere hva andre gjør.

I etterforskninga av ei straffesak om bildrap, vil etterforskninga sjølsagt fokusere på tekniske sider av bilane som er involvert i ulukka.

[Ingeniøren]

Nei, ikke alltid. Man har ikke mulighet til å kontrollere hva andre gjør.

I etterforskninga av ei straffesak om bildrap, vil etterforskninga sjølsagt fokusere på tekniske sider av bilane som er involvert i ulukka.

Hvis de har kompetanse på elbil eller generelt da.......

[Øystein16]

Nei, ikke alltid. Man har ikke mulighet til å kontrollere hva andre gjør.

I etterforskninga av ei straffesak om bildrap, vil etterforskninga sjølsagt fokusere på tekniske sider av bilane som er involvert i ulukka.

Hvis de har kompetanse på elbil eller generelt da.......

Det går vel heller på at ingeniøren ikkje har kompentanse på korleis strafferettsaker (og andre rettsaker) - inkludert bildrap - fungerar. Straffesaker har fleire formål en bare å setja straff til tiltalte. Dess meir komplisert ei sak er, dess meir kompetanse vert trekt inn. Dei som skal døma skal ikkje førebu seg før saka kjem startar. Alt som er relevant for saka skal presenterast i rettssalen, og det er det som skal danne grunnlag for dom og grunngjeving.

[Ingeniøren]

Nei, ikke alltid. Man har ikke mulighet til å kontrollere hva andre gjør.

I etterforskninga av ei straffesak om bildrap, vil etterforskninga sjølsagt fokusere på tekniske sider av bilane som er involvert i ulukka.

Hvis de har kompetanse på elbil eller generelt da.......

Det går vel heller på at ingeniøren ikkje har kompentanse på korleis strafferettsaker (og andre rettsaker) - inkludert bildrap - fungerar. Straffesaker har fleire formål en bare å setja straff til tiltalte. Dess meir komplisert ei sak er, dess meir kompetanse vert trekt inn. Dei som skal døma skal ikkje førebu seg før saka kjem startar. Alt som er relevant for saka skal presenterast i rettssalen, og det er det som skal danne grunnlag for dom og grunngjeving.

Vel, har vært teknisk vitne i to rettsaker og etter dette har jeg mistet litt troen på norsk rettsvesen så lenge aktoratet (staten i dette tilfellet) stiller med en nyutdannet og tiltalte ( et stort privat konsern) stiller med en dyr, og god advokat.
Har og vært med å løse saker det politiet har gitt opp og kastet alt bevis materialet - igjen ikke overbevist om at de har kompetanse...

[timingbeltkiller]

Her en annen type offre:
https://www.theguardian.com/technology/2017/may/18/tesla-workers-factory-conditions-elon-musk

[Dampmaskin]

At ansatte i USA nærmest ikke har noen rettigheter var gamle nyheter før Tesla Motors var påtenkt.

[Espen Hugaas Andersen]

Her en annen type offre:
https://www.theguardian.com/technology/2017/may/18/tesla-workers-factory-conditions-elon-musk

At ambulansen er tilkalt 100 ganger på 3 år for illebefinnende o.l. med ~6000 ansatte er ikke spesielt mye. Jeg fikk vite en lignende statistikk for næringsparken der jeg jobber (Kongsberg), men jeg husker ikke akkurat hvor mye det var. Det var noen titalls ganger i året. Det er nok lite grunnlag for å si at Tesla ligger dårligere an enn andre store bedrifter.