Ladehastighet % pr time

[nr1rayner]

Begynner å ha ganske god/lang erfaring med 10/16A lading av 24kwh Leaf, men savner info om ladehastighet på 6,6kw og event. 6A.
6,6kw burde jo lade dobbelt så fort som 16A, men er det slik i praksis?

Savner også info om ladehastighet på 30kwh Leaf.
Noen som kan spe på kunnskapen litt her kanskje?

Min erfaring er som følger:
24kwh batteri
10A - 10-11% pr time
16A - 16-17% pr time
Type2 - ca 20% pr time

Ser at det varierer noe, litt etter vær, vind, start-SOC osv, har vel fått 20-22% på 16A, men det hører nok til sjeldenhetene.
Så stort sett ligger det på de overnevnte verdiene.

Ser selvsagt bort fra lading fra 80-90% og opp da ladingen selvsagt går tregere ved høyere SOC.

[tomrh]

Stusser på at type2 lader raskere enn 16A? Forklares vel med at 2.gen Leaf bare trekker 15A på 16A kurs? (Mens 1.gen faktisk trekker 16A).

[nr1rayner]

Skal ikke sette 2 streker under svaret her tomrh, men det har virket som type2 lader bittelitt raskere enn den 16A kladden jeg har.
Det kommer nok mer an på kladden enn bilen.
Min EVI-kabel trekker rett over 15A ifølge måleren i displayet.

[sylwester]

Hvis ladekabelen er spekket høyere enn bilen og bilen høyere enn EVSE så er det vel strengt tatt EVSE som bestemmer ladehastighet. nonen kan være stilt inn på 14A, andre på 20A og det vil jo påvirke hastigheten direkte. I tillegg vil vel anlegg med høyere spenning gi mer effekt på samme EVSE så det er ikke eksakt vitenskap dette. F.eks. så vil forskjellen på 220V og 240V være 320W over 16A. Det vil tilsvare 1,5% forskjell i timen på en 24kWh.

En 24kWh har 22kWh som 100%, mens 30kWh har 28,7kWh som 100%. Dvs. 1kWh er 4,54% på 24kWh og 3,48% på 30kWh.
Da kan vi regne om prosentene: Noe som fyller 11% per time blir da 11%/4.54%/kWh=2,4kWh i timen, som tilsvarer 2,4kWh*3,48%/kWh=8,4% i timen på en 30kWh

Egentlig kan du regne dette mer direkte ved å si at 1% på en 24kWh er 0,767% på en 30kWh. 11%*0,767=8,4%

[Trekkoppbil]

Det kan se ut som at du får ca 20A på type 2, eller i underkant av 20A.

Så kan du prøve å finne ut av hvor flaskehalsen er:

• Likerettern i bilen har en kapasitet på 3,6 eller 6,6 kw. Jeg har ikke klart å finne ut hvor mange A 3,6kw-versjonen klarer å trekke, men jeg trur det er rundt 18A.
• EVSE sender pilotsignal til bilen, om hvor mange A den får lov å trekke.
• Overgangskabelene fra type 2 til type 1 pleier å være laget for 20A eller 32A. EVSE'r som ikke har egen kabel, som er typisk for type2-uttak, kan lese av kapasiteten på skjøtekabelen som bilisten plugger i. Om EVSE'ne har intelligens til å sette ned strømmen til 20A ved behov, kjenner jeg ikke til.

2011- og 2012-Leafer har likeretter på kun 3,6kw. Med vanlig EVSE på 16A, har jeg erfart å lade med ca 3kw. Hvis jeg lader med EVSE med større kapasitet, får jeg ca 3,3 kw, men det er jeg litt usikker på.
2013-modellen kom med likeretter 2 versjoner. De fleste usa-modellene har nok 6,6kw, og jeg trur det gjelder de som har ladepakke med hurtigladeport. Det er mulig de fleste europamodellene har 3,6 kw.

[nr1rayner]

Mye bra svar her, men ingen svar med erfaringer på det jeg var ute etter..

Har gjort grovt samme beregning som deg Sylwester, 30kwh burde lade ca 7-8% pr time på 10A og ca 11-12% på 16A, men er det slik?

Men mest interessert er jeg i 6,6kw.
På 24kwh burde det jo lade med ca 30-40% pr time, men, er det faktisk slik?
Svært mange USA har 6,6kw ja. I Europa er dette dessverre tilvalg, som ikke var på min 

[magnemann]

Jeg har 6,6kw lader, 24kwt batteri.
Jeg ladet med en hurtiglader type 2.
Jeg sjekket ikke Leafspy, men går ut ifra at den ladet med 6,6kw.
Den ladet fra 30-63% (displayet i bilen) på 50 minutter. (+-5 min. husker ikke).

Samme resultat bør man få på en hjemmelader 32A.

[sylwester]

Ja, det er lite hokuspokus involvert annet enn at disse kablene faktisk bruker strøm og ikke effekt når de sender pilotsignal etc.

Slik jeg har forstått det så trekker 6,6kWh-laderen kun 6,6kW når det er 240V. Dvs. at ladered er begrenset til 27,5A. Se denne utenlandske tråden om det.
6,3kWh per time er dermed mer realistisk og med 95% virkningsgrad så lader det 6.0kWh i timen som blir 21% i timen for en 30kWh og 27% for en 24kWh.

Selv med 240V vil ikke den klare 33% på en time på 24kWh. Er antall prosent i displayet med mer buffer enn LeafSpy?

[nr1rayner]

Det tenkte jeg jo ikke på, alle mine prosenter er fra display i bilen.

Takk for det Magnemann, ca 33% på ca 50min er omtrent som jeg tenkte med 6,6kw 
Det blir minst 6,6kw lader i neste bil 

[123kris]

Prøver meg her..
Er det noen som har erfaring med forskjellen på å lade med 10A fra schuko på en 30kw 3,3, kontra 16A fra ladestasjon hjemme? Da tenker jeg på ladetid.

[jkirkebo]

Prøver meg her..
Er det noen som har erfaring med forskjellen på å lade med 10A fra schuko på en 30kw 3,3, kontra 16A fra ladestasjon hjemme? Da tenker jeg på ladetid.

Er nok samme forskjellen som på 24kWh. Dvs. i overkant av 60% raskere lading med 16A. Jeg tipper (for en helt tom 30kWh) ca. 8 timer til full med 16A og ca. 13 timer med 10A.

[JanBrede]

For å gå rett tilbake til trådstarter:
Jeg har selv den samme bilen 24 kWh og 6,6 kw lader. Jeg har testet lading mye og mange steder. En Ampére = 1% pr time regelen holder seg helt opp til 32A=32% på min bil (gitt alle forutsetningene du har fått med deg; ikke over 80% og batteritemperatur innenfor normal)

I praksis merker jeg i løpet av få minutter forskjell på et ladepunkt som kun leverer 24A og et som leverer 32A.

På 32A lading vil jeg i praksis få 31% til 35% lading pr time.  Det er også mulig å observere at ladehastigheten på batteriet ikke er lineær; det går raskest mellom 30% og 70% fyllingsgrad.

Sjekk Type 2 kabelen din; når jeg fikk min Leaf hadde jeg bestilt 32A kabel, men fikk 20A... 

[nr1rayner]

@JanBrede


Mener jeg har 32A-kabel, men det er egentlig revnende likegyldig på 3,3 kw 

@123kris
Regner med du mener 30 kWh
Du lader med kW (effekt), kapasiteten er kWh (kilowatt-timer, effekt over tid).

[JanBrede]

@JanBrede


Mener jeg har 32A-kabel, men det er egentlig revnende likegyldig på 3,3 kw 

Bare hyggelig