Hordan måle/regne seg frem til Batteritap på E-Golf 2014-2016 24,2kWt

[dabis]

Er lei av spekulasjonene ved bruk av GOM rekkevidde for og estimere batteritap så har regnet og målt litt over tid og kommet frem til denne posten.   

Min bil kunne seinest i sommer lades til 96% gått ca 30k ut i fra hva VCDS pluggen ga meg av informasjon når jeg kobler pcen til. Jeg testet igjen i dag og ser at bilen nå kun lader til 95% så antar jeg da har hatt et tap på 5% de siste 40 000km bilen har gått. Noe som ikke høres usannsynlig ut. Min kunnskap om batterier er at de første prosentene forsvinner fort men dette avtar utover tid og bruk noe jeg ikke har regnet med her da jeg ikke sitter på data om hvor mye det avtar over alder/slitasje

Om min formel er riktig noe jeg vet den ikke er fordi den ikke tar hensyn til at batteritapet avtar utover i alder/slitasjen men den kan gi en ca pekepinne på hva batteritapet er utifra kilometer bilen har gått. Min bil blir kjørt hard da 90% av kjøringen består av 110 soner i alt fra 30+ grader til -20 grader året rundt. Så man kan ta utgangspunkt i at man kan spare seg for batteritap om bilen blir kjørt mer forsiktig. Jeg bruker ikke fast hurtiglader men har benyttet meg av det en ca 50 ganger og ja dette påvirker batteritapet men ikke betydelig nok til at det er målbart så lenge ikke noen svarer posten her med at de kun hurtiglader og vet eksakt hva tapet er ved å sjekke via data som ligger i batteriet.   

Jeg tar min ladeprosent oppnådd per mine første 40k kjørt med E-Golfen
Tap på mine første 40k er 5% av total batterikapasitet
Måten jeg regner på 5.0% / 40 0000=0,00125 så ganger man dette med hvor langt bilen din er gått
Kilowatt tapet har jeg tatt utgangspunkt i er at bilen har 24,2 kWh batteri hvor 100% av dette er tiljengelig.

Eks: 30 000 X 0,000133 = 4% 0,968 kWh tap
Eks: 40 000 X 0,000125 = 5%  1,21 kWh tap
Eks: 60 000 X 0,000125 = 7,5% 1,815 kWh tap
Eks: 120 000 X 0,000125 = 15% 3,63 kWh tap
Eks: 180 000 X 0,000125 = 22,5% 5,445 kWh tap
Eks: 240 000 X 0,000125 = 30% 7,26 kWh tap
Eks: 320 000 X 0,000125 = 40% 9,68 kWh tap
Eks: 640 000 X 0,000125 = 80% 19,36 kWt tap

Dette er estimerte data basert på tap frem til 40k og man vill nok ha et lavere tap en det dette regnestykket sier da det er en lang liste med faktorer som påvirker batteriet.

[Rio]

Spørsmålet er jo da om de 96%ene (ut av 100%) var for netto-, eller bruttokapasitet.

I utgangspunktet kan jo 100% være brutt, men batteriet er begrenset til f. eks. 10%  til 97% (eller hva det nå enn blir som tilsvarer 21,3 kW).

[elektrolux]

Og så spørs det om det regnes i Ahr eller kWt.

Fasit får en vel kun ved å kjøre bilen helt tom, og måle kWt inn på batteriet for en fullading. Dette kan noteres ned hvert år for å lage en graf over batteriets kapasitet.

[e-curious]

 Hvordan måle slik at en unngår problemstillinger med ladetap?

[Rio]

Hvordan måle slik at en unngår problemstillinger med ladetap?

Hvis man måler strøm/spenning på batterisiden av laderen så vil man jo fremdeles få med kjemiske tap (altså, i selve batteriet).

Det man jo skal måle er batterikapasiteten, og da bør man trekke en kontrollert strøm fra batteriet, og se hvor lenge det holder. For et batteri på 100 Ah, så trekker man tradisjonelt 10% i Ampere (altså, 10 A).

I praksis tenker jeg at det ville vært nyttigere å trekke en strøm tilsvarende f. eks. 70 km/t på flat vei, og se hvor lenge batteriet hadde kapasitet til å levere.