Lading fra vanlig stikk kontakt

[Øyvind.h]

Ja det er nok bare å ta med kabelen tilbake til Møller, Mitsubishi, BMW etc og be dem finne frem loddebolten og en motstand. Det gjør de nok med glede kostnadsfritt for kunder som har klippet kabelen sin

[elektrolux]

Med litt press fra forbrukerrådet på at slikt utstyr skal holde i 5 år ville nok loddebolten ikke vært langt unna.

Nå håper de heller på at kunden ikke kjenner markedet, og bruker opp neste måneds familiebudskjett på en ny "original" ladekabel

[Rav4_EV]

Har avbiteren vært inne i bildet vil sikkert samtlige leverandører få fullt medhold at 5 års reklamasjonsfrist på produktet er borte. 4000 sløst

[Øyvind.h]

Ja ser for meg den saken i forbrukerrådet -
Kunden klippet av kabelen for å sette på annet støpsel. Kabelen sluttet å fungere pga avklippet sensor. Kunden klaget til leverandør på at kabelen sluttet å fungere etter å ha klippet i kabelen og erstattet med ulik del.

Klage avvist.

Familiebudsjettet ble for øvrig brukt på å utstyre bilen med både sommer og vinterdekk istedenfor å kjøre på helårsdekk, selv om helårsdekk stort sett fungerer bra og hadde vært billigere. Sett bort ifra at slitasjen da kun påføres det ene dekksettet, noe som effektivt halverer levetiden

[Rio]

Opplegg med sikring, b-vern, ledning etc koster det samme

Ladekladden man får med bilen kan byttes stikk til cee + cee kontakt på veggen. Det koster nesten ikke noe kontra ladestasjon til 4000,-

4000,- spart ...

Mange fabrikanter (f. eks. VW) har ikke CEE-kabel, men uansett så trenger man gjerne begge.

Jeg har flere ganger anbefalt CEE-kontakt her inne, men det er også klart at fast installasjon er bedre.

[PST]

Det er feil, for det første skal en 10A kurs tåle 10A kontinuerlig

Og en 16A kurs skal tåle 16A kontinuerlig?

Edit: OT spørsmål - jeg har Schneider c60B "kombivern" i sikringsskapet mitt. Er det A, B vern eller noe helt annet?

Du har nok et vern med B karakteristikk som betyr at vernet har utløserkarakteristikk ved belastning beregnet for ohmsk last.

Forøvrig så mener jeg å ha lest at shuko ikke har krav til å klare 16A kontinuerlig last, og er derfor ikke konstruert, testet og sertifisert for dette. CEE har heller ikke krav om dette, men er mye bedre en shuko.
DSB har derfor bestemt at lading av elbil med shuko skal ha maks forankoblet vern på 10A. DSB anbefaler å ikke ladde med mer enn 8A og at utstyr for lading av elbil ved hjelp av shuko skal ses på som nødlader.
Jeg tror at vis folk ikke følger DSB sin anbefaling om å bruke fastmontert boks til lading av elbil, så vil det kunne komme et krav til dette.

Jeg er forundret over folk som kjøper f.eks. Tesla og lader f.eks. med skjøteleding gjennom kjøkkenvinduet eller andre kreativ måte for det er den billigste måten. 

[elektrolux]

Ja ser for meg den saken i forbrukerrådet -
Kunden klippet av kabelen for å sette på annet støpsel. Kabelen sluttet å fungere pga avklippet sensor.

Her tenkte jeg mer på situasjoner der inntakskabelen er skade av kladden sin vekt, eller stadig bøying av selve kabelen, og før kunden selv bytter støpsel.

Å påstå at en ikke kan fikse en slik kabel er ren svindel. Reservedeler for fix bør kunne skaffes, akkurat som du kan skaffe nytt støpsel til lampen du kjøpte på Ikea

[Rav4_EV]

Fleste støpsel i dag er montert maskinelt og støpt på kabelen. Også Ikeas produkter.

[elektrolux]

Det er uansett ikke et hinder for å bytte støpsel, eller hele kabelen.

[PST]

Trenger ikke å være elektriker for å skifte kontakt eller bytte ledning så lenge den ikke er over 16A eller 3 fase.

[KjellG]

Forøvrig så mener jeg å ha lest at shuko ikke har krav til å klare 16A kontinuerlig last, og er derfor ikke konstruert, testet og sertifisert for dette.

Hvis den ikke tåler 16A, hvorfor er den merket med NEMKO 16A?

Hvor kan en lete etter hva en schuko er konstruert, testet og sertifisert for?

Sintef har ellers kjørt schuko i dagesvis på 16A uten problemer eller nevneverdig varmgang.
Er begrensningen til 10A en overdrivelse uten hold? Hvor finner en test og sertifikat på at en schuko tåler 10A?

[Øyvind.h]

Det er ganske stor forskjell på en laboratorietest av nytt og perfekt utstyr, og bruk i den virkelige verden.

[fredag]

Her tenkte jeg mer på situasjoner der inntakskabelen er skade av kladden sin vekt, eller stadig bøying av selve kabelen, og før kunden selv bytter støpsel.

Å påstå at en ikke kan fikse en slik kabel er ren svindel. Reservedeler for fix bør kunne skaffes, akkurat som du kan skaffe nytt støpsel til lampen du kjøpte på Ikea

Det står veldig klart og tydelig i bruksanvisningen på alle EVSE som jeg har vært borti at de ikke må endres eller modifiseres.

Feks Mennekes EVSE:

Ladekabelen må ikke endres eller modifiseres

Feks Tesla mobile connector:

ADVARSEL: Ikke prøv å åpne, demontere, reparere, manipulere eller modifisere den mobile kontakten. Brukere kan ikke utføre vedlikehold på den mobile kontakten. Kontakt Tesla for reparasjon.

Feks ChargeAmps Spark:

Do not disassemble or try to repair. Contact vendor if service is required.

Det er åpenbart at forsøk på reparasjon av slik kabel gjør at garantien ryker, og at utstyret ikke lengre kan regnes som CE-godkjent.

[Kavorka]

Jeg kan dele min erfaring fra i sommer da jeg ladet med danskenes husholdningskontakt. Da brukte jeg Teslas danske adapter, passet på å avlaste vekt av kladd og passet på at kontakt og støpsel sto godt (IP44). Hytten var 5 år gammel, så det var ikke gammelt el-anlegg.

- Etter en god time med 13A lading dro jeg ut plugg, som var blitt betydelig varmere enn kroppstemperatur, vil tippe 40-50 grader.
- Etter ytterligere en time med 10A lading var pluggen betydelig kaldere, godt under 30 grader.

For meg virker det fornuftig å sikre schuko-ladestikk med 10A sikring, siden man ikke vet hvem som kommer til å lade der en gang i fremtiden (nye leieboere, samboere, barn etc.) Litt slitasje eller korrosjon på et slikt stikk kan være nok til at det går ordentlig varmt.

En liten digresjon: gammel kurs til garasje er sikret med 16A sikring. I følge elektriker var kabelen kun dimensjonert for 10A. Som den nooben jeg er hadde jeg nok dratt 16A på gammel kurs om ikke ladeboks kom før bilen. Kanskje flere garasjer har elektrisk anlegg som er gjort av hobbyelektrikere?

[pudderjagar]

Da var ei stund lov i Norge å bruke 1,5mm2 kabel på 16A kurs. Prøver ein her å lade med 16A så vært da nok varmt og godt ikkje bare rundt kontakten. I Danmark er da vanleg å bruke 13A på 1,5mm2 kabel.

Skal ein trekke meir enn 10A så bør du ha 2,5mm2 kabel på fast installasjon. For skøyteledningar så gjeld da andre krav og her går da greit med 1,5mm2 på 16A.

Men opplysningar om dette står i sikringskapet.