EU-kontroll

[Muffinman]

Haha, vi byttet understellsdeler for 40k på den eldste i fjor. Har man ikke råd til slitedeler har man ikke råd til bil

[Klykken]

Greit å ha et bilholdsbuffer på noen titusinger for slitedeler og hjul!

[Muffinman]

Litt seriøst, dette er en bil i segmentet "dyr" som i MB S-klasse, og mange av delene koster deretter. I tillegg er det nok krefter i disse til å ødelegge foringer og kuler temmelig fort om de brukes mye. Men i og med at drivstoffutgiftene er mye lavere blir regnestykket OK likevel. Man må dog ha noen titusener klare i tilfelle man må bytte noe. Camberarmer foran = ca 9500. Casterarmer ca det samme. Nedre bærearmer bak, rundt 8000 pluss jobb. Går ikke an å bytte foringer i bakramma, hele greia må byttes når de er utslitt (skjer relativt fort på P-rwd biler og på hardt kjørte std biler...). Det koster 15500 pluss 6 timers arbeid, dvs rundt 25.000. Tipper full runde med alle understellsdeler nærmer seg 100k.

...DET tenkte du ikke på de 500 gangene du rev løs i lyskrysset 

[Hodetelefoner]

Litt seriøst, dette er en bil i segmentet "dyr" som i MB S-klasse, og mange av delene koster deretter. I tillegg er det nok krefter i disse til å ødelegge foringer og kuler temmelig fort om de brukes mye. Men i og med at drivstoffutgiftene er mye lavere blir regnestykket OK likevel. Man må dog ha noen titusener klare i tilfelle man må bytte noe. Camberarmer foran = ca 9500. Casterarmer ca det samme. Nedre bærearmer bak, rundt 8000 pluss jobb. Går ikke an å bytte foringer i bakramma, hele greia må byttes når de er utslitt (skjer relativt fort på P-rwd biler og på hardt kjørte std biler...). Det koster 15500 pluss 6 timers arbeid, dvs rundt 25.000. Tipper full runde med alle understellsdeler nærmer seg 100k.

...DET tenkte du ikke på de 500 gangene du rev løs i lyskrysset 

på 200.000km har jeg tenk "fy faen for en holdbar bil".
men jeg har ikke hevet og senket bilen stillestående. aldri vridd rattet helt om, ved mindre det er på is...
rett frem tåler hjulopphenget overdrevet mye.
tenk på det neste gang du lukeparkerer eller lar bilen stå i spenn (hev \ senk stående)

[JLie]

Litt seriøst, dette er en bil i segmentet "dyr" som i MB S-klasse, og mange av delene koster deretter. I tillegg er det nok krefter i disse til å ødelegge foringer og kuler temmelig fort om de brukes mye. Men i og med at drivstoffutgiftene er mye lavere blir regnestykket OK likevel. Man må dog ha noen titusener klare i tilfelle man må bytte noe. Camberarmer foran = ca 9500. Casterarmer ca det samme. Nedre bærearmer bak, rundt 8000 pluss jobb. Går ikke an å bytte foringer i bakramma, hele greia må byttes når de er utslitt (skjer relativt fort på P-rwd biler og på hardt kjørte std biler...). Det koster 15500 pluss 6 timers arbeid, dvs rundt 25.000. Tipper full runde med alle understellsdeler nærmer seg 100k.

...DET tenkte du ikke på de 500 gangene du rev løs i lyskrysset 

på 200.000km har jeg tenk "fy faen for en holdbar bil".
men jeg har ikke hevet og senket bilen stillestående. aldri vridd rattet helt om, ved mindre det er på is...
rett frem tåler hjulopphenget overdrevet mye.
tenk på det neste gang du lukeparkerer eller lar bilen stå i spenn (hev \ senk stående)

At det er skadelig å heve/senke stillestående var jeg ikke klar over. Har du noe mer info on dette? Hvorfor skal man ikke gjøre det?

[Muffinman]

Litt seriøst, dette er en bil i segmentet "dyr" som i MB S-klasse, og mange av delene koster deretter. I tillegg er det nok krefter i disse til å ødelegge foringer og kuler temmelig fort om de brukes mye. Men i og med at drivstoffutgiftene er mye lavere blir regnestykket OK likevel. Man må dog ha noen titusener klare i tilfelle man må bytte noe. Camberarmer foran = ca 9500. Casterarmer ca det samme. Nedre bærearmer bak, rundt 8000 pluss jobb. Går ikke an å bytte foringer i bakramma, hele greia må byttes når de er utslitt (skjer relativt fort på P-rwd biler og på hardt kjørte std biler...). Det koster 15500 pluss 6 timers arbeid, dvs rundt 25.000. Tipper full runde med alle understellsdeler nærmer seg 100k.

...DET tenkte du ikke på de 500 gangene du rev løs i lyskrysset 

på 200.000km har jeg tenk "fy faen for en holdbar bil".
men jeg har ikke hevet og senket bilen stillestående. aldri vridd rattet helt om, ved mindre det er på is...
rett frem tåler hjulopphenget overdrevet mye.
tenk på det neste gang du lukeparkerer eller lar bilen stå i spenn (hev \ senk stående)

Nå var det ikke deg jeg tenkte på, da skulle det stått 5000 ganger
Nå mener jo å ha huske at du har skrevet (et eller annet sted) at også du har byttet en del armer og at du insisterte på å betale for dem selv til tross for at bilen var innenfor garanti? Siden du hadde kjørt bilen så hardt?

Men bare sånn til info; P85`en ble testet en del på aks den første tiden, og er kjørt friskt i svinger i samme periode. Men det aller, aller meste av 160.000km er langkjøring. Heving og senking ble omtrent aldri brukt, og i tilfeller hvor det var nødvendig var bilen i bevegelse. Hos oss er det strengt forbudt å dra ratt stillstående.  85D`en har aldri vært utsatt for disse akselerasjonstestene men har fått kjør på autobahn og er til tider friskt kjørt i svinger. Men også den har nesten bare langkjøring av sine  150.000km. Begge biler er manisk forsiktig kjørt over ujevnheter, og har aldri hatt kontakt med pottehull. Er det dårlig vei snirkler vi oss i sikksakk for å unngå ujevnhetene.

Likevel er subframe, toelinks, nedre bærearmer bak, integrallinker og camberarmer  foran byttet på P85. På 85D er camber- og casterarmer foran, camberarmer bak og droplinks bak byttet.

Konklusjonen må være at det er akselerasjon/harde belastninger i svinger som sliter på delene hos oss. Nå skal det også sies at mange av disse delene er kommet i forbedret versjon, så kanskje var de ikke så holdbare i utgangspunktet.  Ihvertfall nedre bærearm bak, camberarmer foran og bak ser veldig ulike ut nå i forhold til det som er montert originalt.

Ene camberarmen foran på P85 ble forresten byttet på garanti en gang tidligere, så den fikk faktisk under 100k før den ble byttet på nytt. Kulene var fine, men det er innfestingen for demperen som ryker først på disse.

[Hodetelefoner]

joda, de fremfre armene bak. Men de fikk juling før Tesla begrenset effekten i starten. dekksprett tok nok dem. og mine turer med 800kg baki (Da står armene så i spenn at bilen ikke triller i nedoverbakke )
Etter noen slike turer til ålesund (oslo) de armene gikk. Ikke røket før eller etter.
(hjulene kunne man "vri" i lengderettning med hendene).

[E_S]

Nå er jeg vant til 15-20 år gamle Mercedeser hvor man kan kjøpe *alle* slitedeler til hjuloppheng både foran og bak i god kvalitet for langt under 10k, så da fremstår reparasjoner på 20-25k for et par bærearmer som smått absurde for meg..

[Muffinman]

Ingen problemer med å skjønne den. Har sjekket litt rundt om det gikk an å bytte foringer/kuler på armene og gjenbruke dem, men konklusjonen er at det ikke er spesielt lønnsomt i forhold til å kjøpe en helt ny arm. Husk også at mange av delene krever at man tar hjulstillingskontroll, og den er inkludert i prisen på ihvertfall camberarmene foran. Usikker på om det er inkludert i de bakre, nedre.

[Cowboystrekk]

Er det bare Tesla som kan bytte understellsdeler? Har ikke noen Bosch-verksteder begynt å gi service på Tesla og nå?

[LASOL]

Da var EU kontroll unnagjort for første gang. Bilen har gått ca 83000- Ingen feil som medfører etterkontroll men det ble konstatert slakk i camberstag øverst i bakstilling.

[Muffinman]

De er byttet på min 85D også, men ikke på P85`en. De nye armene er annerledes enn de gamle, usikker på om de er forbedret.

[Hodetelefoner]

De er støpt  ikke vannskjært. Så litt forbedring mine var med 200.000 (en original enda)

[Muffinman]

Spørs om foringene er mer holdbare da. Det er jo de som slites.

[Stig O]

Var på EU-kontroll i dag og fikk ikke godkjent Nokian R3 255/35-20 vinterdekkene p.g.a for lav LI på 97.( gikk greit for 2 år siden).  Det står LI 98 i vognkortet med 245/45-19.
Har et ekstra sett sommerhjul 245/35-21 med LI 96. Mener at Tesla godkjenner dette. Noen som vet?