D eller ikke?

[Muffinman]

Jeg anser det som relativt veldokumentert her på forumet at dekkslitasjen er mindre på D-modellene. Og i følge et dekkverksted med bred TMS-erfaring sliter ikke rwd dekkene jevnt uansett hva man gjør med hjulvinklene. I tillegg til at momentet fordeles på fire istedet for to hjul, noe som i seg selv sannsynligvis gir lavere slitasje, er det nok gjort vesentlige forbedringer på hjulopphenget på D.

[GOS]

Jeg anser det som relativt veldokumentert her på forumet at dekkslitasjen er mindre på D-modellene. Og i følge et dekkverksted med bred TMS-erfaring sliter ikke rwd dekkene jevnt uansett hva man gjør med hjulvinklene. I tillegg til at momentet fordeles på fire istedet for to hjul, noe som i seg selv sannsynligvis gir lavere slitasje, er det nok gjort vesentlige forbedringer på hjulopphenget på D.

Kan ikke se at det er veldokumentert på dette forumet. Dersom du holder skjevslitasjen som vel primært er knyttet til de med 21" felger så tyder det vel ikke på stor slitasje på RWD bilene, ref sist gang dette var diskutert på forumet rundt omkring tråden her:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12415.msg413799.html#msg413799

Da var det jo mer slitasje på D-bilene, men det skyldtes nok at de hadde dekke med annen gummi.
D-bilene har vel kanskje ikke blitt kjørt så langt at en kan trekke en konklusjonen enda.
Men som sagt; personlig tror jeg det blir særs liten forskjell i dekkutgifter på S85 RWD versus S85D med standard 19" felger.

[D.O]

Lån en bil å prøv. Jeg har hatt begge og solgte D versjonen til fordel for frunk og kjøreglede. Har ikke angret ett sekund. For 200K får du mye annet morsomt  bruker bilen både i jobb og fritid og kjører fra kyst til innland på alle fører og har aldri hatt bedre bil med trekk på kun 2 hjul. Aldri opplevd å stå fast(hakka . Men for all del må du ha 4x4 er saken grei

[twinpeaks]

frunken går fra å være romslig til nesten ubrukelig.

Frunken i min 85D er helt perfekt for alt av ladeutstyr+ skøyteledninger, bilstøvsuger, nød-pakke og litt ekstra plass. Bagasjerom er til tross for at jeg har ekstra barneseter der stort nok for å ha med 2 barnesykler (16`og 20`) + bagasje for to uker hytteferie i Sverige forrige sommer. Det eneste er at det ble da litt mindre plass til harry-handel i Sverige, men det er kanskje greit nok på en familieferie med to 6 åringer.

[Elektra]

I lunsjen på jobben blir det ofte diskutert bil og transport. Dette er nok fordi mange har sterke og klare meninger om dette temaet.
Hver vinter kommer diskusjonene om piggdekk eller piggfritt. Det samme gjør setninger som; "i dag var det glatt over Heiane, kom nesten ikke opp, mange biler på kryss og tvers".

Eg har selv hatt firhjulsdrift på de siste bilene, quattro og nå DualMotor. Eg sitter da ofte som et spørsmålstegn, for eg tenkte ikkje på det så masse om det var glatt eller ei.

De som klager på at det er glatt, er stort sett de samme som forklarte i høst at "tohjulsdrift holder fint for meg".

Eg har mitt eget syn på dette, og det er om eg har lyst til å "kunne" stå fast en eller annen gang og forklare min bedre halvdel; "vi sparte iallefall pengene for firehulsdriften, de kan vi bruke på tauing nå".

Videre har eg undersøkt litt løst om quattro (tidligere Audi frelst) og bruktpriser på Finn. og ser at det omtrent er et likt påslag for firehjulstrekk modeller som omtrent er likt påslaget når bilen var ny. + 40-50000.- Eg vil tørre å tippe at når tiden går så vil DualMotor bilene ligge på +30-40 000,- mot tilsvarende RWD biler.

Har enda ikke fått anledning til å teste DualMotor mer enn litt på nysnø og 0-føre, men det gikk helt fint på hytta. Traktor med piggdekk hadde problem i samme bakken tidligere på dagen, men den kom opp den også altså.
Venter selv spent på en skikkelig 4X4 test med ulike to-hjulstrekk og firhjulstrekk biler.

[Bjoris]

Lån en bil å prøv. Jeg har hatt begge og solgte D versjonen til fordel for frunk og kjøreglede. Har ikke angret ett sekund. For 200K får du mye annet morsomt  bruker bilen både i jobb og fritid og kjører fra kyst til innland på alle fører og har aldri hatt bedre bil med trekk på kun 2 hjul. Aldri opplevd å stå fast(hakka . Men for all del må du ha 4x4 er saken grei

Det trenger ikke å koste 200.000 for å få AWD på en Tesla, selv koster det meg kr. 99.000,-, solgte min S85 for 560 med utslitte dekk (10.000) så for 669.000 får jeg en 70D og mellomlegget blir 99.000,-, jeg får da i tillegg til AWD følgende:

- 2 år nyere bil, 2 år mer garanti og den er da kjørt 43.500 km mindre
- autopilot
- mye bedre bremser
- bedre støyisolering
- Next gen seter (jeg likte ikke de gml)
- Sort alcantara trekk (smaken som baken, jeg syns det er pent og tror ikke det blir skitten som på vår gml)
- Alvorlig mange forbedringer på bilen siden vår gml ble bygd:) (20 pr uke sier Elon så dermed er det 1560 forbedringer på min nye, haha;)
- ny type takluke

Siden vi nå drar leveringen til Aug 2016 håper jeg også på;

- bedre lys
- enda bedre seter
- oppdatert HW på Autopilot
- Facelift
- Bedre isolert frontmotor
- Nye dørhåndtak¨

Ja, det er lov å håpe kan bli alt eller ingenting... Noen tror ikke S får noe særlig oppgraderinger fremover pga X og M3, men jeg tror de vil slite bigtime med å selge S om ikke den følger utviklingen og den går fort, når Bolt lanseres med lang rekkevidde, selvparkering etc til halve prisen så må det komme nyheter på S om ikke salget skal dabbe av ganske kraftig...

Men AWD, ikke mye å stusse på spør du meg;) Joda, jeg får en bil uten Hifi, dobbeltlader og luft og noen mil kortere rekkevidde (men husk at 70D går rimeligere enn 85S så forskjellen i rekkevidde er ikke så stor som 15 kw som kan antyde 8-10 mil, det snakkes om mer 3-4 mil in reallife og benyttet rangemode på begge bilene...

[torav]

Hei,
min erfaring (har en 85 og en 85D) er at 85D er utrolig stabil, kvikk og presis på veien. Den har en utrolig akselerasjon. Det eneste negative er at kraften av og til kan være vanskelig å porsjonere ut, når jeg skal lukeparkere i bratte bakker, spesielt rygge inn, så er det litt krevende å styre kreftene.

[vnm]

Hei,
min erfaring (har en 85 og en 85D) er at 85D er utrolig stabil, kvikk og presis på veien. Den har en utrolig akselerasjon. Det eneste negative er at kraften av og til kan være vanskelig å porsjonere ut, når jeg skal lukeparkere i bratte bakker, spesielt rygge inn, så er det litt krevende å styre kreftene.

Har noen ganger tenkt på det samme i forbindelse med manøvrering og parkering der det er veldig trangt. Jeg kjører uten Creep Mode (fordi jeg er vant til at elbiler står stille når man ikke bruker pedalen). Ser at verkstedene har en tendens til å skru på Creep Mode, trolig fordi det er lettere å styre farten med bremsepedalen enn med gassen.

[Cobos]

Jeg har hatt Creep aktivert siden jeg fikk bilen og det er i all hovedsak for rygging og veldig saktegående kø hvor det er nyttig. Anbefales å prøve, da har man 100% kontroll ved parkering, med unntak hvis det er veldig helling.

Cobos

[lunitiks]

På vei O.T. her, men det verste med creep (eller er det uavhengig av creep, kanskje?) er ved rygging, når man skal tilbake i Drive igjen og har litt momentum bakover etter ryggingen, så vil Tesla at jeg skal ha en "myk" overgang til Drive. Som i praksis betyr at bilen fortsetter å rygge litt før man begynner å trille forover. Livsfarlig. Jeg vil at bilen skal direkte i D og opphøre med enhver bakoverlengs bevegelse når jeg drar i hendelen!

[Øyvind.h]

På vei O.T. her, men det verste med creep (eller er det uavhengig av creep, kanskje?) er ved rygging, når man skal tilbake i Drive igjen og har litt momentum bakover etter ryggingen, så vil Tesla at jeg skal ha en "myk" overgang til Drive. Som i praksis betyr at bilen fortsetter å rygge litt før man begynner å trille forover. Livsfarlig. Jeg vil at bilen skal direkte i D og opphøre med enhver bakoverlengs bevegelse når jeg drar i hendelen!

Det ønsker jeg absolutt ikke for min bil. Når jeg snur utenfor huset vipper jeg girspaken fra R til D uten å stoppe bilen/ha foten på bremsen. Bråstopp når jeg snur slik jeg gjør ville bli svært ubehagelig. Men det kan være overgangen kunne vært litt mindre myk enn den er.
Leafen er for øvrig lik og lar meg også hoppe fra R til D i lav fart uten bråstopp.

[lunitiks]

Det er selvfølgelig ikke momentan bråstopp jeg vil ha, men å få vekk opplevelsen av at bilen faktisk gir på bakover etter at jeg har satt den i D. Mange nær-bulk-opplevelser når jeg har snudd i min oppkjørsel

[Muffinman]

Anbefaler i den sammenhengen å erstatte disse med nær-bremsen-opplevelser

[SunSeeker]

Det er selvfølgelig ikke momentan bråstopp jeg vil ha, men å få vekk opplevelsen av at bilen faktisk gir på bakover etter at jeg har satt den i D. Mange nær-bulk-opplevelser når jeg har snudd i min oppkjørsel

Er vel mest skånsomt for bilen om du bruker bremsen ja. Om du trykker bremsepedalen hardt nok inn, aktiveres vel auto-hold. Da ruller den heller ikke verken forover eller bakover

[Sandvika]

Det er selvfølgelig ikke momentan bråstopp jeg vil ha, men å få vekk opplevelsen av at bilen faktisk gir på bakover etter at jeg har satt den i D. Mange nær-bulk-opplevelser når jeg har snudd i min oppkjørsel

Samme erfaring selv, men skulle ønske det ble med "nær bulk opplevelse" for min del. Men har da lært å bytte diffuser og støtfanger selv