Ladehastighet Zoe med shucko og 22kW

[Speeder]

Er ikke denne hastigheten i snaueste laget?
Hvis jeg har forstått det korrekt er det ca 20kW tilgjelgelig kapasitet?
Det skulle isåfall tilsi ett strømtrekk på rundt 5a?

Dette er rett etter bilen har blitt kjørt noen mil.

[emil]

Kjøp en billig strømmåler på ClasOhlson eller Biltema (f.eks: http://www.clasohlson.com/no/Energimaler/36-2897 ) og se hva som faktisk trekkes fra kontakten.

Lading av Zoe via schuko må nok ellers sees på som kriseløsning og man får bare ta tiden til hjelp.

Ellers skal det vel være 22kWh tilgjengelig (ikke teoretisk) fra batteripakka hvis jeg ikke husker feil.

[Speeder]

Temp rundt -3.
Bruker ladekladd med shucko direkte, ikke bøtta.

[ZOE]

Plugget nettop min zoe i kontakten med 45% strøm. Da ble det anslått 4,5 timer (3,6kw)

[elektrolux]

Camelon laderen er dessverre lite effektiv ved lave ladestyrker. Ved 10A lading forsvinner 2A i kapasitiv tap. Ved 32A lading er tapet ubetydelig.

[KjellG]

Camelon laderen er dessverre lite effektiv ved lave ladestyrker. Ved 10A lading forsvinner 2A i kapasitiv tap. Ved 32A lading er tapet ubetydelig.

Det var svært. Har du noen nærmere forklaring på funksjonsmåten som frembringer et slikt tap. Hva sier kraftselskapene til en slik last?

[jkirkebo]

Camelon laderen er dessverre lite effektiv ved lave ladestyrker. Ved 10A lading forsvinner 2A i kapasitiv tap. Ved 32A lading er tapet ubetydelig.

Det var svært. Har du noen nærmere forklaring på funksjonsmåten som frembringer et slikt tap.

Jeg tipper det er pga. at strømmen går via motorviklingene. De virker som en trafo, og trafoer har både variable og faste tap. Har du f.eks en 25kVA 400V trafo og kjører en last på 100W gjennom den har du langt mer tap enn lasten forbruker effekt. Kjører du 20kW gjennom den er derimot tomgangstapet nesten neglisjerbart i forhold. Så hvis tomgangstapet i ladesystemet i Zoe er ~450W vil det gå vekk 2A til tap. 2A av 10A er 20%, mens 2A av 3x63A er bare ca. 1% og merkes derfor mye mindre.

[Griffel]

Camelon laderen er dessverre lite effektiv ved lave ladestyrker. Ved 10A lading forsvinner 2A i kapasitiv tap. Ved 32A lading er tapet ubetydelig.

Det var svært. Har du noen nærmere forklaring på funksjonsmåten som frembringer et slikt tap. Hva sier kraftselskapene til en slik last?

Nå er jo ikke kapasative tap reelle tap, men såkalte imaginære tap. Dette er nok en kondensator som skal kompensere induktive tap, og som passer bedre i størrelse ved høyere belastning. Dette har liten praktisk og økonomisk betydning og siden kWh måleren ikke registrer imaginær effekt.
Siden det stort sett er "overskudd" av induktiv last i nettet er det fra distribusjonssystemet side bare fint.

[Speeder]

Takk for informasjon. Er da denne ladekladden begrenset til 8A? Så må tapet trekkes fra dette, slik att i realiteten sitter man igjen med drøye 1kW lading? Med ladepunktet de monterer på 3,6kW har man i realiteten da ca 3kW?

[Speeder]

Jeg får heller ikke denne ladetiden til å gi mening på en 22kW stolpe?

[zbk]

De siste prosentene tar laang tid i forhold til opp til 80-90%. Lader ca 35% på en time med 11kW hos meg (45-80%). De siste 10% tar ca en time.

[jkirkebo]

Takk for informasjon. Er da denne ladekladden begrenset til 8A? Så må tapet trekkes fra dette, slik att i realiteten sitter man igjen med drøye 1kW lading? Med ladepunktet de monterer på 3,6kW har man i realiteten da ca 3kW?

Nei, den er på 10A, og de som har målt ladehastighet har regnet seg frem til at du får 8A. I underkant av 2kW altså, noe som skulle tilsi en ladetid på omkring 12 timer fra tom til full.

Jeg tipper du får ut 3-3,2 kW effektiv lading fra et ladepunkt på 3,7KW. En Leaf får 3,3kW fra slike.

[Speeder]

Takk for informasjon. Er da denne ladekladden begrenset til 8A? Så må tapet trekkes fra dette, slik att i realiteten sitter man igjen med drøye 1kW lading? Med ladepunktet de monterer på 3,6kW har man i realiteten da ca 3kW?

Nei, den er på 10A, og de som har målt ladehastighet har regnet seg frem til at du får 8A. I underkant av 2kW altså, noe som skulle tilsi en ladetid på omkring 12 timer fra tom til full.

Jeg tipper du får ut 3-3,2 kW effektiv lading fra et ladepunkt på 3,7KW. En Leaf får 3,3kW fra slike.

Er ikke da ladetiden fra 44% på over 10 timer noe merkelig? Eller brukes energi til å varme batteri?

[KjellG]

Camelon laderen er dessverre lite effektiv ved lave ladestyrker. Ved 10A lading forsvinner 2A i kapasitiv tap. Ved 32A lading er tapet ubetydelig.

Det var svært. Har du noen nærmere forklaring på funksjonsmåten som frembringer et slikt tap.

Jeg tipper det er pga. at strømmen går via motorviklingene. De virker som en trafo, og trafoer har både variable og faste tap. Har du f.eks en 25kVA 400V trafo og kjører en last på 100W gjennom den har du langt mer tap enn lasten forbruker effekt. Kjører du 20kW gjennom den er derimot tomgangstapet nesten neglisjerbart i forhold. Så hvis tomgangstapet i ladesystemet i Zoe er ~450W vil det gå vekk 2A til tap. 2A av 10A er 20%, mens 2A av 3x63A er bare ca. 1% og merkes derfor mye mindre.

Ser den. Imidlertid, 2A av 10 anser jeg som veldig mye. Andre skriver at ren kapasitiv/induktiv last ikke gir tap og ikke måles. Det er rett i ditt hus, men den reaktive effekten gir linjetap for nettselskapet. Om de får mange slike laster, vil vi fort få andre målere og andre pålegg.

Er dette faktisk målt, med fasemåling?

[Speeder]

Det var ett estimat fra bilen, når den faktisk ble ferdig vet jeg ikke, den sto på i natt.
Men når jeg sjekket status etter en drøy time var estimatet; remaining: 09:30