Outlander PHEV gir (transmission)

[geos]

Hei,

Tråden om PHEV og kulde sporet litt av, og fikk noen innlegg om gir (CVT eller ikke).
Jeg sa den hadde CVT da jeg mente å hadde lest det:

Siste innlegg var:

PHEV har ikke cvt, den har et planetgir med fast utveksling, derav at motor ikke driver hjul under 50 kmt feks.

Fiffik78 har rett: Se denne linken:
http://www.carsguide.com.au/car-reviews/2014-mitsubishi-outlander-phev-review-video-27822

[timingbeltkiller]

DA
kan vi slå fast bilen har IKKE samme ulyd problematikk som hybrider med CVT gear.

[geos]

Hei,

Mer info her:

http://www.mitsubishi-cars.co.uk/outlander/phev-faq.aspx

The different modes are Pure EV, Series Hybrid and Parallel Hybrid. Pure EV mode powers the wheels directly from the Electric Motor and the vehicle can be driven at speeds of up to 74mph.

Series Hybrid mode activates when the battery charge is low or when more power is required for accelerating quickly. In this mode the engine runs to charge the battery, which provides power to the wheels.

In Parallel Hybrid mode the engine drives the wheels directly, which activates when the battery is empty or the car is driven above 74mph.

The PHEV will automatically select the most optimum drive mode for comfortable driving while providing superior fuel efficiency.

----
Litt vanskelig å forstå hvordan ICE kan drive bilen i lave hastigheter når batteri er tomt hvis transmisjonen ikke kan skfite gir....?

[jkirkebo]

Hei,

Mer info her:

http://www.mitsubishi-cars.co.uk/outlander/phev-faq.aspx

The different modes are Pure EV, Series Hybrid and Parallel Hybrid. Pure EV mode powers the wheels directly from the Electric Motor and the vehicle can be driven at speeds of up to 74mph.

Series Hybrid mode activates when the battery charge is low or when more power is required for accelerating quickly. In this mode the engine runs to charge the battery, which provides power to the wheels.

In Parallel Hybrid mode the engine drives the wheels directly, which activates when the battery is empty or the car is driven above 74mph.

The PHEV will automatically select the most optimum drive mode for comfortable driving while providing superior fuel efficiency.

----
Litt vanskelig å forstå hvordan ICE kan drive bilen i lave hastigheter når batteri er tomt hvis transmisjonen ikke kan skfite gir....?

Planetgir tenker jeg. Input fra forbrenningsmotor og fra el-motor, i tillegg er det sikker en generator i systemet koblet til forbrenningsmotoren. Er batteriet tomt går strømmen direkte fra generator til el-motor. El-motorens turtall bestemmer forbrenningsmotorens utveksling.

[pjvik]

Etter å ha kjørt PHEV i ca ½ år så er konklusjonen min at det er en variant av CVT gir på denne.
Når det er tomt på batteriet ca kan den gå med bensinmotor i hastigheter på under 50km/t. Lyden er og også umisskjennelig "DAF". Under akselerasjon går  høyt opp i turtall for så å gire om til et lavere turtall etter hver som farten øker.

[geos]

Etter å ha kjørt PHEV i ca ½ år så er konklusjonen min at det er en variant av CVT gir på denne.
Når det er tomt på batteriet ca kan den gå med bensinmotor i hastigheter på under 50km/t. Lyden er og også umisskjennelig "DAF". Under akselerasjon går  høyt opp i turtall for så å gire om til et lavere turtall etter hver som farten øker.

Hei,
Du opplever da "Serial Hybrid" mode: Dvs at ICE (bensinmotoren) bruker generatoren til å lage strøm til EL-motorene.

[sjokomelk]

Etter å ha kjørt PHEV i ca ½ år så er konklusjonen min at det er en variant av CVT gir på denne.
Når det er tomt på batteriet ca kan den gå med bensinmotor i hastigheter på under 50km/t. Lyden er og også umisskjennelig "DAF". Under akselerasjon går  høyt opp i turtall for så å gire om til et lavere turtall etter hver som farten øker.

Hvis ikke jeg tar helt feil, så virker Outlander ganske likt som Ampera/Volt.
Her er en video som forklarer hvordan GM har gjort det.
http://www.youtube.com/watch?v=AX5ZwzNwTc4

[pjvik]

Her er link til GKN sin side om girkassen til Outlander PHEV. Denne er ikke forklarende på hva som skjer internt i girkassen. http://www.gkn.com/media/News/Pages/GKN-Driveline-Multi-Mode-eTransmission-on-the-Mitsubishi-Outlander-PHEV.aspx

I forhold  til Vola/Ampera så har girkassen til 1 ekstra modus, menlig direkte drift på forhjulene fra bensinmotor. (ikke bare lading)

Som jeg allerede har skrevet så oppfører den anderledes en det mage tror i og med at bensinmotoren kan drive forhjulene i ganske lav fart. Dette har ikke Mitsubishi beskrevet i sitt materiell, kun nevnt bensindrift fra 120km/t. GKN har heller ikke beskrevet dette noe særlig. For min egen del er jeg svært fornøyd med at alle driftsmodusene skifter sømløst. Jeg trenger ikke å å tenke på hva som kommer til å skje. Det er bare å sette bilen i kjøre mode (D) og kjøre.

[geos]

Her er link til GKN sin side om girkassen til Outlander PHEV. Denne er ikke forklarende på hva som skjer internt i girkassen. http://www.gkn.com/media/News/Pages/GKN-Driveline-Multi-Mode-eTransmission-on-the-Mitsubishi-Outlander-PHEV.aspx

I forhold  til Vola/Ampera så har girkassen til 1 ekstra modus, menlig direkte drift på forhjulene fra bensinmotor. (ikke bare lading)

Som jeg allerede har skrevet så oppfører den anderledes en det mage tror i og med at bensinmotoren kan drive forhjulene i ganske lav fart. Dette har ikke Mitsubishi beskrevet i sitt materiell, kun nevnt bensindrift fra 120km/t. GKN har heller ikke beskrevet dette noe særlig. For min egen del er jeg svært fornøyd med at alle driftsmodusene skifter sømløst. Jeg trenger ikke å å tenke på hva som kommer til å skje. Det er bare å sette bilen i kjøre mode (D) og kjøre.

Hei,
Du kom meg i forkjøpet: Hadde også akkurat funnet ut at GKN ser ut til å ha laget drivlinjen til PHEV:   http://www.gkn.com/driveline/Pages/default.aspx

Det som er rart, er at på GM-Volt sin side:
http://gm-volt.com/2013/09/12/mitsubishi-shows-outlander-phevs-etransmission/

er også Outlander PHEV sin drivlinje omtalt...

Skulle vært interessant å vite den laveste hastigheten hvor ICE driver forhjulene direkte sammen med EL-motoren foran...

[geos]

Mer info om PHEV's GKN eTransmission her:

http://insideoutlander.boards.net/thread/325

[geos]

Hei,

Forøvrig mange bilprodusenter som bruker GKN's "drivelines":

http://www.gkn.com/media/News/Pages/GKN-Driveline-advanced-technology-strongly-represented-in-Paris-2012-launches-.aspx

[kaiat]

Det som er rart, er at på GM-Volt sin side:
http://gm-volt.com/2013/09/12/mitsubishi-shows-outlander-phevs-etransmission/

er også Outlander PHEV sin drivlinje omtalt...

Vær obs på at gm-volt.com ikke er en offisiell GM-side (om det var det du trodde), men en uoffisiell side for Volt-eiere og andre interesserte. Disse har nok interesse for teknikken i andre plugin-hybrider også.

[LeifA]

Skulle vært interessant å vite den laveste hastigheten hvor ICE driver forhjulene direkte sammen med EL-motoren foran...

Ser ut til å være i overkant 70 km/t som er laveste hastighet for parallellhybriddrift. Ved så lavt turtall på bensinmotoren ser jeg at den ofte får hjelp av elmotorene for å få nok dreiemoment. Under 70 km/t er det alltid rent elektrisk (fra batteriene) eller seriehybriddrift med strøm fra bensinmotoren til elmotorene.