Tesla SC Lillehammer-Geiranger (266km) vanskelig i følge Jurassictest..?

[Milzit]

Vi hadde tenkt å ta turen fra Oslo til Trollstigen via Geiranger (lunsj på Union Hotell) i morgen.
Lading/frokost på SC Lillehammer.
Lillehammer-Union Hotell er 263 km. Og der har de også Type 2 22kw lader, tenkte å lade der mens vi spiste lunsj.
Men jeg legger jeg inn turen (Lillehammer-Geiranger) på http://www.jurassictest.ch/GR/ så får jeg minus på batterikapasitet.
Er dette reelt? Antagelig pga stigningen?

Blir det vanskelig kan vi gjøre via Dombås og droppe Geiranger.

[vonar]

Hei Milzit.

Har ikke brukt jurassictest så mye selv, men testet nå, i og med at jeg skal Oslo - Vågåmo neste uke. Ser at høydeforskjellen tar helt av ca. 30 km nord for Lillehammer, og dette gir da et veldig høyt forbruk.

Tipper det er Øyertunnelen som ikke har blitt skikkelig med i kartdataene, og at beregningen fører deg over fjellet. Prøvde å legge et waypoint utenfor denne tunnelen (som er rett sør for Tretten), og da fikk jeg en mye lenger range gjennom Gudbrandsdalen :-)

[Kristian O]

Eg fekk det samme som du, men hadde ikkje stussa på å legge ut på den turen. Det er ingen netto stigning fra Lillehammer til Geiranger. Union er vel ca 40 meter over havet. Du er riktignok ganske høyt oppe rett før Geiranger, men hadde følt meg ganske trygg på den turen der likevel.
Du får ikkje så veldig bra odds for å komme deg tilbake via Trollstigen heller ser det ut som. Du får satse på en lang lunsj

[ed1son]

Burde ikke være noe problem den turen der, kjør på ;-)

Jeg kjørte Ålesund - Valldal - over Trollstigen - Åndalsnes - Ålesund med 6 stk og full oppakning i bilen i dag med ett forbruk på 169w/km. Turen er 262km , å hadde igjen ca 120km på batteriet....å da var bilen ladet rundt 90% (353 typical på meteret)  når vi startet turen.

22-23 grader å strålende vær der inne i dag ;-)

[Milzit]

Eg fekk det samme som du, men hadde ikkje stussa på å legge ut på den turen. Det er ingen netto stigning fra Lillehammer til Geiranger. Union er vel ca 40 meter over havet. Du er riktignok ganske høyt oppe rett før Geiranger, men hadde følt meg ganske trygg på den turen der likevel.
Du får ikkje så veldig bra odds for å komme deg tilbake via Trollstigen heller ser det ut som. Du får satse på en lang lunsj

Det er 70 km fra Geiranger til Trollstigen. En time lading i Geranger gir ca 80 km med dobbeltlader, og vi blir nok lenger enn det. Det er opp ørneveien men regner med å ha noe igjen når vi kommer dit.

Ovrrnatting i Trollstigen og 16A lading der, stopp på SC Dombås og til Røros etter det.

[Milzit]

Burde ikke være noe problem den turen der, kjør på ;-)

Jeg kjørte Ålesund - Valldal - over Trollstigen - Åndalsnes - Ålesund med 6 stk og full oppakning i bilen i dag med ett forbruk på 169w/km. Turen er 262km , å hadde igjen ca 120km på batteriet....å da var bilen ladet rundt 90% (353 typical på meteret)  når vi startet turen.

22-23 grader å strålende vær der inne i dag ;-)

Ok, takk:-)

[Milzit]

SC på Lillehammer nå, neste stop blir Geiranger..

[Milzit]

Det gikk fint, started i Oslo, SC Lillehammer, hadde 130 km igjen ved ankomst Union Hotell. En time på Type 2 22 kw der og vi hadde over 100 km igjen over Trollstigen til Åndalsnes. SC Dombås i morgen og så til Røros

[Birger]

Jeg kjørte Ålesund - Valldal - over Trollstigen - Åndalsnes - Ålesund med 6 stk og full oppakning i bilen i dag med ett forbruk på 169w/km.

Hvordan i alle dager klarer du å få et så lavt forbruk? Og det med en fjellovergang? Og smekk full bil?

Imponert!

[ed1son]

Ja var imponert selv hva varmen gjør

[janmb]

Kan vel se ut som jurassic har en del å gå på når det gjelder riktig regning på regen.

Min erfaring hittil er at kupert terreng med netto 0 stigning koster veldig lite ekstra sammenlignet med en helt flat tur. Virkningsgraden er såpass god både under pådrag og under regen at mesteparten av kostnaden med bygging av høydemeter tas jo igjen på nedturen.

[cra]

Kan vel se ut som jurassic har en del å gå på når det gjelder riktig regning på regen.

Min erfaring hittil er at kupert terreng med netto 0 stigning koster veldig lite ekstra sammenlignet med en helt flat tur. Virkningsgraden er såpass god både under pådrag og under regen at mesteparten av kostnaden med bygging av høydemeter tas jo igjen på nedturen.

Det er i grunn min erfaring også, men det avhenger litt av hvor pent man kjører. Var oppe en tur på hytta i går, en strekning på ca 15km derav mye stigning ca halvparten av veien. Da jeg skulle ned igjen la jeg merke til at totalforbruket siden lading (plugget ut da jeg dro) stod på 5,0 kWh. Da jeg kom hjem var totalforbruket på 5,2 eller deromkring.