Tesla i kollisjoner

[Hyperstress]

Vi vet den har scoret bra, og real life kollisjoner viser til nå at den er bilen å være i om en kolliderer.

Følgende påkjørsel bakfra viser det samme! Ingen betenkligheter å ha barna bak.

http://mobile.geek.com/latest/216530-tesla-s-proves-its-the-car-to-be-in-if-youre-rear-ended

[snurrehue]

Tar du det som godt nytt at en bil viser at den har effektive deformasjonssoner mens Teslaen tilsynelatende er uskadet i samme kollisjonen? Kan vi da konkludere med at gamle, ærverdige Volvo 240 er utrolig sikker bil siden den knapt nok viser tegn på skade i kollisjoner med andre biler?

[Cobos]

Nå er det jo et viktig poeng om Tesla'en hadde barneseter bak eller ikke. Har den barneseter betyr det at bakenden ikke komprimerer for å beskytte barna bak der. Det er naturligvis litt værre for forsetepassasjerene enn om den hadde komprimert. Fordelen er at barna ikke blir komprimert som de fleste vil si er en klar fordel. :-P

Cobos

[Teslanewbie]

Deformasjonssoner tar opp mye av den rørelseenergi som den andre bilen påfører ved en påkjøring. Det vil si at hvis tesla s er uskadet etter påkjøring så har folkene i bilen blitt slengte rundt som en sild i en konservboks isteden for at bilen har slukt energien og folkene i bilen ikke har blitt slengt rundt ..

Tidligere (20 år siden)  var bilene ikke så pass skadde ved ulykke som nå men flere døde av indre blødninger grunnet rask deakselerasjon, noe som indre organ tåler dårlig..,

[Hyperstress]

Tar du det som godt nytt at en bil viser at den har effektive deformasjonssoner mens Teslaen tilsynelatende er uskadet i samme kollisjonen? Kan vi da konkludere med at gamle, ærverdige Volvo 240 er utrolig sikker bil siden den knapt nok viser tegn på skade i kollisjoner med andre biler?

Tar dette for godt nytt for meg ja, som skal ha barn bak der.
Og ja, om du sier at en 240 knapt viser tegn på skade i kollisjon med andre biler så er det sikrere å være i den, enn de andre bilene den kolliderer med.
I kollisjoner mellom biler vil naturligvis masse ha veldig mye å si for hvilken bil som er sikrest å sitte i.

[Hyperstress]

Deformasjonssoner tar opp mye av den rørelseenergi som den andre bilen påfører ved en påkjøring. Det vil si at hvis tesla s er uskadet etter påkjøring så har folkene i bilen blitt slengte rundt som en sild i en konservboks isteden for at bilen har slukt energien og folkene i bilen ikke har blitt slengt rundt ..

Tidligere (20 år siden)  var bilene ikke så pass skadde ved ulykke som nå men flere døde av indre blødninger grunnet rask deakselerasjon, noe som indre organ tåler dårlig..,

Selv om en ikke har defirmasjonssone bak i Teslaen, så vil den "nyte godt av" deformasjonssone til den andre bilen. Det er heller ikke slik at folkene i bilen som ikke har deformasjonssone vil få vesentlig mer G belastning enn de som har det. Folkene i bilen med størst masse vil derimot normalt få mindre G belastning.

[Sjøhyene]

MS med barneseter skal deformeres minimalt ved pakjørsel bakfra. Er andre deler av bilen som da i stedet må ta opp denne energien. Hadde det ikke vært sånn hadde det vært livsfarlig å ha barn bak der.

[Anew]

I følge forumet på teslamotors.com så er det ikke barneseter i denne bilen.

[Leaf_2014]

Den letteste bilen skal deformere først.  Akkurat samme på min 1800kg BMW da jeg ble påkjørt av en lettere Toyota i fjor, den var helt inntrykt mens BMWen knapt hadde synlig skade. Ved tilstrekkelig energi skal den store bilen også klappe sammen.

Problemet Tesla har er hvis en lastebil kjører i bakfra. Hvis den ikke deformerer da overføres energien direkte til de i bilen. Betydelig verre enn om bakenden deformerer, og personer kan omkomne som ville overlevd ellers.

[AndersinOslo]

Det er vesentlig mindre krefter i en typisk påkjørsel bakfra enn forfra. Den påkjørte kjører enten forover, eller står stille. Forfra er det typiske at begge bilene har fart, ofte ganske høy fart og det utløser vesentlig større krefter. Type dobbelt så store.

Setene og beltene i en bil fungerer bedre som beskyttelse ved en påkjørsel bakfra enn forfra og "trenger" ikke så store deformasjonssoner.

Setene bak i en Tesla er firepunkt så vidt jeg husker og lovlige for personer opp til 12 år eller er det 140 cm?

Så det er nok sannsynlig at løsningen de har valgt er bra samlet sett.

[Gjermund]

De er 5 punkts.

Uansett, om t Mdoel S'er rygger fort imot hverandre blir det en kjip kollisjon... Som nevnt i innleget over er det frontkollisjoner som oftest har mest energi.

[cairnz]

De er 5 punkts.

Uansett, om t Mdoel S'er rygger fort imot hverandre blir det en kjip kollisjon... Som nevnt i innleget over er det frontkollisjoner som oftest har mest energi.

Ja, faktisk veldig gode seter for de små bak, alt er justerbart så de sitter som rallysjåfører der..

[Øyvind.h]

Baken på 7-seter Model S må jo være stiv. Kan man velge mellom å bli knust, men skåne organene, eller ikke bli knust og ta risken med indre skader så velger man sistnevnte.

Skal du ha barn bak bør du være storfornøyd med avstivningen. Skal du ikke ha barn baki er deformasjonssonen bedre for resten av passasjerene. En 1500kg bil som kommer bakfra i 50km/t har en del bevegelsesenergi selv om Model s veier 2100kg.

[snurrehue]

Baken på 7-seter Model S må jo være stiv. Kan man velge mellom å bli knust, men skåne organene, eller ikke bli knust og ta risken med indre skader så velger man sistnevnte.

Selv foretrekker jeg faktisk heller knusningsskader i føttene enn store indre skader i magen. Og du glemte å nevne brukket nakke.

[Philip Marlowe]

Baken på 7-seter Model S må jo være stiv. Kan man velge mellom å bli knust, men skåne organene, eller ikke bli knust og ta risken med indre skader så velger man sistnevnte.

Skal du ha barn bak bør du være storfornøyd med avstivningen. Skal du ikke ha barn baki er deformasjonssonen bedre for resten av passasjerene. En 1500kg bil som kommer bakfra i 50km/t har en del bevegelsesenergi selv om Model s veier 2100kg.

Dette er jeg helt enig i. Har man ikke små barn, så bør man absolutt vurdere å droppe barnesetene.