Regenerativ bakhjulsbrems på vinterføre == håndbrekks-sladd?

[power59]

Hvordan vil i3's såkalte "enpedals" kjøring med regenerativ bremsing på BAKhjulene egentlig fungere på superglatte norske vinterveier?

Vil man oppleve ufrivillige og overraskende håndbrekksladder? - eller har i3 et usedvanlig fintfølende antiskrenssystem? - og hvor godt fungerer dette egentlig i praksis når det er som glattest?

Hvis systemet tilpasser seg ved å koble ut den regenerative bremsen når det er glatt for så å koble den inn igjen når det er grep, så ser jeg for meg en uforutsigbar og merkelig "enpedals" kjøreopplevelse?

Tester og tilbakemeldinger fra norsk vinterføre imøtesees!

[bromm]

Hvordan vil i3's såkalte "enpedals" kjøring med regenerativ bremsing på BAKhjulene egentlig fungere på superglatte norske vinterveier?

Vil man oppleve ufrivillige og overraskende håndbrekksladder? - eller har i3 et usedvanlig fintfølende antiskrenssystem? - og hvor godt fungerer dette egentlig i praksis når det er som glattest?

Hvis systemet tilpasser seg ved å koble ut den regenerative bremsen når det er glatt for så å koble den inn igjen når det er grep, så ser jeg for meg en uforutsigbar og merkelig "enpedals" kjøreopplevelse?

Tester og tilbakemeldinger fra norsk vinterføre imøtesees!

Meget godt spørsmål... Nå har jo i3 vært igjennom grundig vintertesting, så vi får håpe de testet dette ut Dette skaper jo en ny situasjon for ABS-systemet, siden det forsøkes å bremse bare på en aksling, men samtidig så er jo nettopp oppgaven til ABS nettopp å motvirke forskjeller på hvilket som helst av hjulene, så fremaksling vil nok mest trolig bli bremset som ved vanlig nedbremsing... Vi får se om BMW kan ha "glemt" denne problematikken DSC-systemet er iallefall helt utmerket på andre BMW'er, så der er det iallefall ikke noe å frykte...

I menyen på i3 så kan man også tvangsaktivere Dynamisk Traction Control for å få maks skyv i glatte partier (elektronisk sperre på gammelspråket), mange har påpekt at det mangler egen knapp for dette, men det kan altså aktiveres via iDrive.

[Focus]

Dette er vel et problem som er på alle elbiler.
De få gangene jeg har vært i nærheten av en slik situasjon med imieven som også er bakhjulsdrevet har jeg lagt giret i N regner med at det og er mulig på BMW.
Vet ikke om det er noen fordel med fremm hjuls drift heller dersom man nærmest får en låsing av et hjul fremme

[elektrolux]

Godt poeng. På Think classic kan man koble ut regenereringen når forholdene tilsier det, men så er det meget sjeldent det er så glatt.

På Vectrix er regenerering fast, og jeg har opplevet mange skremmende situasjoner der bakhjulet låser seg på vei inn i rundkjøringer, etc

Nå vil jo regenereringen opphøre idet hjulet står stille, så det blir nesten som en automatisk , men treg ABS.

[Nemsesk]

Dette er ikke noe problem. Når ESP/ABS dedekterer låsning nøtraliseres regen - slik var det på Thinkene i alle fall - regner med BMW har tenkt likt.

[bromm]

Tror nok at denne problemstillingen kan legges død, ja - BMW har levert biler til nordiske forhold helt siden de startet med førerhjelpselektronikk... Hvis slike problemer hadde eksistert, så hadde ingen med nordiske vinterforhold kjøpt BMW i det hele tatt !

[Trig8]

Dette er ikke noe problem. Når ESP/ABS dedekterer låsning nøtraliseres regen - slik var det på Thinkene i alle fall - regner med BMW har tenkt likt.

Slik er det på Leaf også, så har ikke BMW tenkt på det allerede går det nok ikke lange tiden før alle bilene blir tilbakekalt for softwareoppgradering.

[bromm]

Slik er det på Leaf også, så har ikke BMW tenkt på det allerede går det nok ikke lange tiden før alle bilene blir tilbakekalt for softwareoppgradering.

Det trengs nok ingen fysisk tilbakekalling for evt. SW-oppgradering - alle bilene er jo på nett, og BMW kan gjøre alle slike serviceoppdateringer på den måten 

[Nanok]

Tok en prøvetur på glatta i dag i Trondhei, og ble ikke helt imponert over vinteregenskapene. Nå var det en litt stressa prøvekjøring i rushtraffik, mørket og med lite strøm igjen. Stoler derfor ikke helt på min egen dømmekraft.

Syntes jeg satt litt høyt og fikk ikke helt følelsen med underlaget. Merket at effekten ble kvelt av antispinnen endel ganger.

Noen andre som har prøvd I3 på glatta?

[Coachen]

Tok en prøvetur på glatta i dag i Trondhei, og ble ikke helt imponert over vinteregenskapene. Nå var det en litt stressa prøvekjøring i rushtraffik, mørket og med lite strøm igjen. Stoler derfor ikke helt på min egen dømmekraft.

Syntes jeg satt litt høyt og fikk ikke helt følelsen med underlaget. Merket at effekten ble kvelt av antispinnen endel ganger.

Noen andre som har prøvd I3 på glatta?

Vet du åssen dekk som sto på bilen?
Bilen leveres vel med dårlige vinterdekk (I Norsk standard) i andre deler av Europa mens vi får noen bedre her?

[Nanok]

Mener det var noen Blizzard dekk.

[Vind]

Jeg var opptatt av å prøve det på prøvekjøringen, og fikk ingen problemer i hverken glatte bakker, eller ved å ligge i 80 i en glatt sving, og deretter slippe gassen helt, Bilen forsatte helt kontollert, og bremset pent ned til 20 før jeg ga full gass i svingen for å provosere.  Det virker som stabilitetskontrollen håndterer dette utmerket - men så kan den da heller ikke slås av.

[Vind]

Tok en prøvetur på glatta i dag i Trondhei, og ble ikke helt imponert over vinteregenskapene. Nå var det en litt stressa prøvekjøring i rushtraffik, mørket og med lite strøm igjen. Stoler derfor ikke helt på min egen dømmekraft.

Syntes jeg satt litt høyt og fikk ikke helt følelsen med underlaget. Merket at effekten ble kvelt av antispinnen endel ganger.

Noen andre som har prøvd I3 på glatta?

Vet du åssen dekk som sto på bilen?
Bilen leveres vel med dårlige vinterdekk (I Norsk standard) i andre deler av Europa mens vi får noen bedre her?

Det er Bridgestone Nordisk versjon

[Knut Øygard]

Jeg var spent på dette på model S også men det går helt greit. Ved å slippe gassen fort i utforbakke på snøføre klarte jeg på provosere frem en liten sladd før elektronikken begrensa regen og retta opp bilen.