Er ulik pris for ulike merker på en hurtiglader bra for miljøet?

[Moas]

Noen aktører selger strøm på hurtigladere med ulike priser avhengig hva slags merke elbilen har.

Hva prisen egentlig er vet du ikke før du har trykket masse knapper i en app. Et vanlig visa kort kan man nesten aldri  bruke på disse monolittene. Ellers i så fungerer kort over alt. Merkelig.

Når appen endelig fungerer, så fungerer kanskje ikke strømboksen. Når alt fungerer så får man kanskje ikke ladet så fort som man tror, mens prisen er i minutter, uansett. Jo, trege ladingen går jo større sjanse for kø bak deg. Stress.

Hvis du kjører feil bil så må du kanskje strekke kabelen over panseret. Vibrerende superduperhurtigladere ladekabler (med kjølevæske) kan vibrerer riper ved nærkontakt med lakk. Herlig.

Det siste er at Musk nå skal åpne (eller kanskje ikke) sine monolitter for alle her hjemme. Men mens deres merke kan putte en kabel i bilen og starte ladingen uten app o.l. så må resten av verden bruke app, alltid. I tillegg blir de belønnet med høyere priser. Et lite fram skritt for teknologien altså, og ett tilbake.

Velkommen til et nytte lade(kaos) år i 2022!

[Marius Kotsbak]

Her ser jeg mest rant/sutring over mer eller mindre problemer.

Men at det er ulike måter å betale for lading ser jeg ikke problemet med. Noen som lader mye ønsker abonnement for lavere priser pr lading (ala månedskort på buss/tog), mens andre lader så mye at de vil betale for en dyrere bil som har billigere lading i hele levetiden, mens andre merker leverer billig lading bare et år. Det er bare ulike måter å betale for kostnadene med ladestedene .

[Øyvind.h]

For min del fungerer det helt greit. Jeg klarer å oppdatere kortinfo der det trengs, registrere meg der det trengs, velge riktig/billigste avtale osv.

Men henter du en bensinbil og kjører av gårde kan du uten problemer kjøre hvor som helst i Norge/Europa. Bare å svinge inn på fyllestasjon og alt fungerer.
Det kan en ikke med elbil. Det forutsetter at en gjør en del forarbeid, sjekker hvilke stasjoner en kan tenkes å bruke osv. Du kan ikke bare stoppe der det finnes lader uten forarbeid. Og dette forarbeidet må alle gjøre for å få en "enklere" opplevelse. I en forhåpentligvis nær fremtid må en ikke gjøre research på hvor ladere står, type kontakt, effekt osv. En kjører bare inn der en ser det er en ladestasjon.

Det fungerer bra nok når en kan dra og kjøpe en bil og deretter kjøre bekymringsfritt rundt omkring uten å måtte gjøre forarbeid. Det treffer både dekning/antall ladestasjoner så vel som betalingsmåter.

[Ingeniøren]

Du kan vel ikke dra på alle bensinstasjoner i Europa og betale som du gjør her hjemme heller...

[Svein_H]

Du kan vel ikke dra på alle bensinstasjoner i Europa og betale som du gjør her hjemme heller...

På bensin-/dieselpumpene i Europa står i det minste prisen i klartekst, og fylling av tanken pleier også gå ganske enkelt på noen minutter uten problemer, og man kan betale med kort, så den stråmannen der har vel avgått med døden for lenge siden...

[Øyvind.h]

Kan ikke huske å ha hatt problemer med kort i utlandet. Eller, i 2008 husker jeg en stasjon i USA det var problemer med. Kjørte til neste som tok kort.
Men det styrker jo bare mitt poeng betraktelig om en må henvise til stasjoner noen steder i Europa som kanskje ikke aksepterer kort

[Vidar_S]

Noen aktører selger strøm på hurtigladere med ulike priser avhengig hva slags merke elbilen har.

Det er vel mer korrekt å si at aktører selger strøm med ulik pris alt etter hvilken avtale eier av elbilen har valgt å ha?

Det siste er at Musk nå skal åpne (eller kanskje ikke) sine monolitter for alle her hjemme. Men mens deres merke kan putte en kabel i bilen og starte ladingen uten app o.l. så må resten av verden bruke app, alltid. I tillegg blir de belønnet med høyere priser. Et lite fram skritt for teknologien altså, og ett tilbake.

Ja, for all del, la oss utelukkende se negativt på at det blir flere ladere tilgjengelig. Med et abonnement uten bindingstid får man vel her lade til nøyaktig samme pris som de aller fleste Tesla-eiere, da bortsett fra de med gratis lading?

[Øyvind.h]

Etter èn lading med app på supercharger burde det være mulig å aktivere app/brikkefri lading? For da har vel Tesla MAC/serienummer på bilen. Forutsatt at bilen sender fra seg dette over CCS ved tilkobling da.

[turfsurf]

Forutsatt at bilen sender fra seg dette over CCS ved tilkobling da.

Siden CCS bruker en variant av Ethernet så må jo SuC ha MAC adressen. Den er jo ikke optional akkurat. MAC adresse er lett å spoofe da, spørsmålet er om man vil stole på den. Men RFID er enda lettere å spoofe...

[turfsurf]

Kan ikke huske å ha hatt problemer med kort i utlandet. Eller, i 2008 husker jeg en stasjon i USA det var problemer med. Kjørte til neste som tok kort.

Husker det var mange interessante situasjoner for å få betalt både i Tyskland og Sverige på slutten av nittitallet. Var diverse problemer i Europa og på tidlig 2000 tall, men er lenge siden jeg har opplevd noe nå ja...

[Trekkoppbil]

Får man låg ladehastighet, så er det fare for at man gjør noe dumt som både skader batteriet og  lager kø for andre i tillegg til at man vente lenge.
Det gjelder å ha teknisk følelse, og forstå at det er noe galt om man får låg hastighet, og å unngå hurtiglading på den måten.

Tidligere om åra, da det var vanlig med små batterier, var stemningen på forumet her at man ønsker minuttprising på hurtiglading, for å unngå kø.

Hvis man tenker etter hvor hensynsløst det er å saktelade på en hurtiglader, så er minuttprisen en liten kostnad i forhold til andre problemer man skaper.

Gamle, kalde eller varme batterier er det ofte ikke lurt å hurtiglade noe særlig over 50%

Tenk litt på andre hensyn:
Det kan være flere bak deg i køen som trenger lading. For oss med gamle og små batterier, er vi gjerne avhengige av å lade 10 min med 2-5 mils mellomrom. Jeg vil anta at det kan ta i størrelsesorden 10 minutter å lade opp til halvfullt på mange biler. Da blir det ganske tidkrevende å måtte stå 1 time å vente i vinterkulda, fordi noen foran deg i køen vil bruke 30-60 minutter på å lade litt høyere.

Jeg har sjølv lånt bort bil til bilister av den typen som setter bilen til hurtiglading med halfullt batteri, og man bare går vekk og er opptatt av andre gjøremål. Batteriet blir skjørt og dårlig på den måten, og det har ikke vært morsomt å få tilbake en herpa bil med redusert kapasitet og en helt annen batterikarakterisitikk, fordi man har lånt bort bilen til hensynsløse bilister.

Kunsten er å kjøre batteriet ganske tomt før man hurtiglader. Kalde batterier og ganske fulle batteirer kan man ikke hurtiglade. På vinteren bør man sjelden fortsette ladinga over halvfullt batteri.
Av og til ser man bilister saktelader på en hurtiglader med ganske høy soc og ett batteri som antakelig er ganske kallt. Jeg har sett bilister som sitter i bilen og sover i mens, eller som bare er fraværende, mens køen bak må huttre og fryse og man rekker ikke sine planer.
Hvorfor kan man ikke da bare kjøre videre til en annen lader, og  etter noen mil får man kanskje 4 ganger så høy ladefart på lågere soc og med en lunk i batteriet?

Får man låg ladehastighet på en hurtiglader, så er det noe galt, og da burde man enten flytte over til en saktelader, eller helst reise videre, ellers er det helt ok at man betaler en høy ladepris for å misbruke hurtigladere.