Har bestilt tempmåler i fra Kina, samt skal handle blåtann-diagnoseplugg (OBD) med visning på iPhonen/pad. Må jo følge med litt...:-)

Hei
+1 her, bilen mangler ute tempmåler, og klokke. (Klokke finnes på GPS, når rute ikkje er programmert, men vil ha klokke når eg bruker GPS også. :-)) God montering av måler har eg ikkje fått gjort - ikkje klart å bestemme plassering.

Eg har ei tid undra på om det er støtte for blåtann-diagnoseplugg (OBD) på trillingene, til Leaf er det laga eige display, Leafscan http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=182233 som viser meir nøyaktig info.

Men, slik eg har forstått kan ikkje vanleg ODB II brukes for å lese ut batteridata, så eg har ikkje testa med enkel blåtann-diagnoseplugg - har ein slik liggende, virker fint på fossilbilen med Torque på Android mobil.

Er det nokon som har testa? Kva for programvare må brukes? iPhone er nevnt her, meinar det ikkje virka med blåtann-diagnoseplugg på iPhone - måtte ha Wifi basert ODB? Men, dette var fossilbil - så mulig det ikkje er relevant i denne saken.

>Min i-MiEV 2012 har klokke. Det gjelder tydeligvis ikke alle trillingene?

C-Zero (og iOn) manglar to ting: ute temp måler, og klokke. Det finnes klokke på Garmin gpsen, men denne vises ikkje om ei rute er lagt inn.

Eg forsøkte fyrst med ein ute/inne temp måler lik den som er referert til lenger opp emnet her. Men, pga. lite lys i display / trykke inn knapp, så den har lite bruksområde om vinteren, når det er mørkt ute. Det er litt lys om det blir trykka på ein knapp, men då forsvinn nesten tala frå display - og lyset blender fører. Ingen god ide - må ha lys bak LCD display.

Eg har kjøpt denne:
http://dx.com/p/3-8-lcd-digital-clock-with-in-outside-thermometer-voltage-measuring-bar-for-vehicles-35152

Kosta mindre enn Biltema varianten, har både klokke, og ute/inne temp, og viser 12 V spenning. (Vises tydleg at 12 V batteri blir lada bra på trillingene, ref tomt 12 V på Leaf). Lys kjem frå 12 V, og tennes automatisk når 12 V blir kobla til.

Tanken var å montere denne under GPS, men mulig det blir litt smalt. Det finnes 12 V under foten til GPS, men har ikkje funne heilt ut om eg skal forsøke å hente ut denne, eller gå til 12 V uttaket. I kabel som går til GPS er det 5 V (USB) - så den kan ikkje brukes direkte.

Å få sensor ut har eg ikkje kikka på enno, enten via døra, eller ved gasspedal er nevnt.

Mulig montering på motsatt side, på høgre sida er enklare?

Her er ein annan variant, større display: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,6736.0.html

Gode tips blir motteke med takk.

Eit spørsmål: Ved Akershus festning, i Kongens gate er det fjerna makstid for dei vanlege plassane, men det er 16 t for ladeplassane?

Slik dette må tolkes kan det her parkeres med elbil på vanlege plassar meir enn 24 t - og urskiva har ikkje noko praktisk funksjon?

Tips: Oversikt over kommunal parkering i Oslo:
http://www.bymiljoetaten.oslo.kommune.no/trafikk_og_samferdsel/parkering/gateparkering/

Når jeg skrur på tenninga med ladekabelen stående i, kan jeg bruke varmeapparatet selv om driftsbatteriet er utkoblet (rødt batterisymbol). Skulle derfor tro strømmen ble trukket fra laderen fra strømnettet. Men det gjenstår å sjekke. Er dette riktig kan alle trillingene forvarmes fra strømnettet, dog uten fjernkontroll.

På 2011 C-Zero blir det ingen varme så lenge ladekabel står i. Har testa fleire gonger å "starte" før eg tar ut ladekabel, vifta bles (kald) luft, radio, lys osv virkar, men ingen varme frå varmeapparatet.

Det er heller ikkje mulig å låse bilen når bilen er starta - og varmeapparatet dermed virker. Dvs, om bilen skal "gå seg varm" må den stå ulåst, sjølv om ved bruk av to nøkler lar den seg ikkje låse.

Dette er ein litt upraktisk konstruksjon når det er svært kaldt (slik som no). Slik eg har tenkt lar dette seg løyse slik:
- Ved bruk av kupévarmer (Defa eller liknende)
- Eberspächer
- Kjøpe I-miev 2012/13 i staden for C-Zero / iOn

Lista er i stigande rekkefølge ang pris :-)

Om det er mulig å legge på eit ekstra alternativ - programvareoppdatering så hadde mange C-Zero og iOn eigarar blitt glad. Det er lov å håpe.

Det har ihvertfall jeg målt. 13,7A og 9,1A. Hhv. 3 og 2 streker pr. time.

Stemmer bra med det eg også har målt, 3 strek pr time med Charge-Amps kabelen stemmer bra. Litt over 2 t lader frå 50 til 100% - så eg bruker denne om eg treng rask lading - eller om kurs er belasta frå før - då kan den stilles til 6A. Tar lang tid, men det lades fint opp i løpet av ei natt.

Ulempen med denne er som Leaf folket påpeikar, mindre vinkel på håndtaket. (Pga. tett parkering mot vegg bruker eg ikkje denne heime..)

Ang. måling med billig Clas Ohlson måler. Eg har to stk, begge er samme typen, men den eine viser 15-20 v meir/mindre enn den andre. Dermed blir det ulikt effekt (W). Dvs, ikkje stol heilt på denne typen målere - dei gir ein god indikasjon, men ikkje nødvendigvis nøyaktige verdiar.

Til min C-Zero var det heller ikkje med servicehefte. Det var tomt. Skulle sende i posten, usikker om det er gjort, hugsar ikkje no - må sjekke :-)
Manual var på Dansk, så det var ikke noko problem å lese :-)

Årsak til dette er truleg pga. mange biler er er importert (av forhandler) frå Europa, og dermed manglar det dei normale norske servicehefte, og manualer.

Hei
Har sakna utetemp måler i C-Zero. Denne har både klokke, og inne/ute temp - har du eit produkt navn på denne? Reknar med bakgrunns-lyset brukar 12 v?

Eg har dei siste dagar opplevd dette:
Mandag 3.12 - oppstart i -17 C gav desse feil:
- lav batterinivå (GPS...)
- feil på ESP (to gule lys)
- vifta starta ikkje, ingen lyd / luft.
Eg skrudde bilen "på/av" tre gonger, så virka det som før, ingen ESP feil, og vifta starta som normalt.

Tirsdag 4.12 - oppstart i -17:
- feil på ESP (to gule lys)
Eg skrudde bilen "på/av" ein gong, så virka det som før, ingen ESP feil. Ingen problem med vifta.

Onsdag 5.12 - oppstart i -13:
- ingen feil

Snakka idag med ein iOn eigar, han hadde levet bilen inn med ESP feil idag, verkstad ringde han og meinte feilen låg i knappen som slår av/på ESP. Dei hadde bytta denne.

ESP feil er tydlegvis "normalt" i kaldt vær, og som nevnt i ein annan tråd, årsaken kan ha sammanheng med mindre restvarme enn i ein fosilbil. Dvs, fuktigheit tørkar betre opp?