Sitat fra: elektrolux på ons 26. okt 2022, kl. 07:32
kunne du postet noen bilder av temperatursensoren i batteriet.

Fikk tatt et bilde av batterikassen foran - sensoren er ringet inn på bildet.

Ser bare ut som at den er limt fast i senter av batteriet. Er ikke helt sikker på hvordan den funksjonen er, sammenlignet med sensorene som er tapet fast (duct-tape) på siden av hver celle - og som har ansvar for "Error 2" slik jeg forstår det.

Sitat fra: elektrolux på søn 25. sep 2022, kl. 18:39
Hvor kjøpte du nye fjørbein?

Jeg kjøpte disse på Autodoc.com
https://www.autodoc.co.no/kyb/831344

Mange prosjekter som krever fokus, men har fått startet litt på dette problemet.
2 celler er døde, og begge er skikkelig bulkete- lakken har flasset av.

Har heldigvis noen ok celler fra den rekka jeg byttet på bruksbuddyen (der var der 3 døde).
Har stoppet rekka sammen med store slangeklemmer... Blir interessant å prøve å skvise den nye rekka ned der den skal være.

Sjekk Facebook, flere der som har gjort det.

Jeg fikk lagt klar ledning da jeg handlet bilen.

Byttet til vinterdekk på vår 2020 Kia eNiro og løsnet samtidig calipere og gikk over klosser og glidebolter.

Nå rapporterer bilen "Sjekk Bremser" og caliper foran venstre er helt "død".
Det ser tilsynelatende ut som at den blokkerer høyre foran og venstre bak.

Er dette et kjent problem?

Et langt innlegg i denne forbindelse fra en ikke-elektriker:

Jeg har satt opp 3 kontakter i garasjen på min ordinære 16a-kurs;
1 for ordinær shuko (til div. utstyr)
1 blå 16A som jeg lader Buddyen på
1 blå 32A som jeg nå lader eNiroen på - via "mobil ladekladd" - for tiden på 12A (valgbare steg 8 - 32A). (Har også samme lade-oppsett på hytta, på enden av 60m 10-kvadrat for denne bilen.)
Med planlegging er det ikke noe problem å lade 2 Buddyer og en annen elbil på dette oppsettet.

Har ladet problemfritt i garasjen siden 2008 da jeg kjøpte Buddyen. Jevnlig service/bytte av stikk og ikke varmgang noe steder (og, nei - jeg bruker ikke defa-kabelen når jeg lader buddyen).
Dette står i enden av en ordinær 16A kurs/2.5 mm2/C-vern til garasjen fra sikringsskapet (oppgradert i 2003).

Et par spørsmål:
1) Oppfatter jeg det riktig at nytt regelverk ikke tillater bruk av blå-stikk for fast lading av elbil ? Hva er i så fall argumentet for at man ikke kan belaste 16A eller 32A på en stikk som er designet for det (er det andre elektroner i en elbil enn en vedsag )?
2) Siden dette er et gammelt oppsett, regner jeg med at det er lovlig å fortsatt bruke det inntil jeg oppgraderer sikringsskap eller installasjon i garasjen ? Kan jeg f.eks. bytte stikk med en ny hvis jeg oppdager slitasje ?

3) I Buddyen er det en lader med ordinær shuko-stikk. Finnes det noe ferdig som jeg kan kjøpe for å konvertere seg over til type2-kontakt så jeg kan lade Buddyen på ordinære lade-stasjoner ?
Jeg antar jo at man nå vil fase ut de ordinære stikk-kontaktene på de shuko-ladepunktene som finnes i Trondheim.

For 2021 står det at det er
1 Kewet personbil (!)
157 Buddy

Det er jo trist at det kun er 1 registrert Kewet igjen...

Sitat fra: Kewetķnerten på tir 08. jun 2021, kl. 07:45
etter resetting kan den gå en vei.

Husker at det var problemer med CC når taklys og fjernlys ikke fungerer og bilen bare går framover.
Se linken i signaturen minril juniors kewet.

Takk for link. Fant en link på Facebook, til en tysk side

0°18' bis 0°42' Sturz 0°18' bis 0°42'

Det vil vel si at det skal være lett positiv vinkel, halve av en halv grad.
Spørs om jeg har måle-utstyr til slikt :-) .

Får begynne med i lodd, og en dask med hammeren, tenker jeg.  Så får jeg regne litt på det...

Har jo skyvelær!

Da har jeg byttet dempere og fjærer foran. De få boltene som holder dette sammen var helt fastrustet, men måtte gi seg for overmakten (brukte varme).

Spørsmålet nå er hvordan jeg skal rette inn hjulet loddrett (chamber etter hva jeg forstår).

Den nederste bolten på demperen står i fast posisjon, mens den øverste kan beveges sideveis ca 1 cm.

Noen som har en do-it-yourself oppskrift?

Svarer meg selv med en link til det eneste jeg finner på internett om Error 2:
https://elbilforum.no/index.php?topic=11294.0

Fortsatt ville det vært interessant å vite om det går an å "override" og lade allikevel. Og en prosedyre for å finne ut hvilke(n) av temp-sensorene som er feil.

Har en 2010 Metro-buddy med NiMh. Kjøpte den brukt i sommer og den fungerte tilsynelatende bra. Men etterhvert dukket det opp Error 2 på displayet av og til, og nå er det permanent. Ikke mulig å kjøre med "nødmodus".

De siste 3 ukene har kjølevifta kjørt kontinuerlig (tidligere i uka var det +6 nå er det -8). Det er heller ikke lading. Når jeg kobler til laderen, hører jeg det klikker i et rele og så skjer det ingenting (batteristatus på displayet viser 75-80%).
Laderen har vært åpnet før og det manger skruer.
Spørsmål1: Er det mulig å lade buddyen med en lader (som virker), selv om Error 2 er synlig på displayet ? Evt. hva må jeg koble fra ?Jeg har en annen NiMh-buddy som er ok, som jeg kan bruke laderen fra.
Spørsmål2: Error 2 er relatert til temp-følere etter det jeg forstår. Har noen en feilsøke-prosedyre som kan egne seg i mitt tilfelle ?

Det hører med til historien at jeg ikke har kjørt den siden september/oktober da den ble "ustabil" og har ikke hatt tid til å se nærmere på problemet. Men nå er det mulighet i helga !

Du kan jo lese litt om det her:
https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries

"Similar to a mechanical device that wears out faster with heavy use, the depth of discharge (DoD) determines the cycle count of the battery. The smaller the discharge (low DoD), the longer the battery will last. If at all possible, avoid full discharges and charge the battery more often between uses. Partial discharge on Li-ion is fine. There is no memory and the battery does not need periodic full discharge cycles to prolong life."

Generelt er det en oppfatning av at det beste for å unngå batteri-slitasje er å holde seg i området 20 - 80% på Litium-batteri. Å lade opp til 100% sliter mer på batteriet, og bør unngås. Mange Li-batteri tåler ikke lading under frysepunktet, så det er viktig at varmefolien virker.
Om du saktelader med solseller eller "hurtiglader" med aggregatet ditt tror jeg ikke utgjør så mye forskjell med tanke på levetid i ditt oppsett.
Men det utgjør stor forskjell om du lader opp til 100% og lar de stå fulladet (uten å bruke de rett etterpå). Så med solceller og lading uten at dere skal bruke strømmen kort tid etterpå, ville jeg har forsøkt å finne ut om det er mulig å stoppe på 80 eller 90% - det er det beste for batteriet med tanke på levetid.

For 2020 er det
-     6 stk Kewet personbiler og
- 190 stk tung mc
Av disse er 2 Kewet og 16  Buddyer i Trøndelag. (Jeg har 11 % av de  )

Artig å se at det er noen som holder liv i de originale Kewet'ene fra forrige årtusen enda :-)!

Har du prøvd Buddy Electric i Oslo?
De har iallefall reparert Buddy-CC, men det begynner vel å bli få Keweter i omløp...