Idag fyller teslan 2 år, og jeg sitter på Aspøya og lader på superladeren mens jeg venter på ferga.
 
42000 km og kjempefornøyd med med min P85! Bestilte skuta i 2010 og ser de første design detaljene var kommentert på forumet 12 januar 2011 :-).

Hvem skulle tro det skulle bli 222 sider med engasjerte innlegg på forumet etter dette?!

Håper alle dere andre er like fornøyde som meg med en unik bil!

Fikk endel ekstra tid til overs etter ett fall og påfølgende sykemelding, så er "siste fase" endelig på plass:

Sitat fra: Baltor på Fredag 09. Januar 2009, klokken 19:42

... og sikkert lurt å legge inn sikringer rett ved batteriene for å sikre seg mot kortslutninger hvis ledningene skulle bli skadet.
 

Til Roadrunner:
Nå har du god tid til å planlegge innstalleringen av balanserere: Kanskje en ide å koble lange ledninger til alle batteriparene, og legge disse ledningene fram til en isolert koblingsboks f.eks. framme foran passasjersetet?(pass på, her blir det fare for 72v støt) Ved batteriepolene kan man koble inn enkle sikringsholdere for 8A flatsikringer.
Så kan alle balansererene kobles til denne boksen med de korte originale ledningene. (7 ledere fra batteriene, 15 ledere fra balansererene) Det blir da lett å se om de blinker, og de kan fjernes på et øyblikk hvis man vil. Dessuten kan denne boksen brukes til å koble inn andre testinstrumenter eller 12v lading av enkeltpar hvis noen har tendes til å henge etter.

I prinsippet kan da også hele pakka lades med 6 enkeltladere (f.eks. c-tek) gjennom denne boksen, hvis den store laderen av en eller annen grunn ikke gjør jobben. Dette kan også brukes slik: Zivan laderen tar det meste, men stoppes med et koblingsur, 6 små c-tek kobles inn etterpå og tar topplading og vedlikehold.
(Poenget mitt er at balansererene ikke trenger å ligge oppå batteriene)

Junior bruker nå RoadRunneren og kjører typisk 3-5 km før han finner en ny stikk. Maks kjørelengde er rundt 10 km. Batteripakken er sjonglert sammen av div. blybatteri fra ulike buddyer, Kewetn og mine "billigbatteri"-forsøk. Studielånet dekker ikke innkjøp av ny batteripakke så det er om å utnytte alle batteriparene maksimalt.

Han har hatt positiv erfaring etter å ha kjørt i høst med 2 ladere tilkoblet de dårligste to parene. 
Monitorering av spenning har vist at det alltid vil være et eller to par som ikke har gode lade-forhold - og typisk ser det ut som at de dårligste parene får den høyeste spenningen når Zivan-laderen er igang (ofte 15-16V selv i starten av ladingen). Dette hjelper jo ikke akkurat på livslengden.
Avbrutt lading med timer på Zivan-laderen har vært praktisert lenge, men når parene begynner å bli meget dårlige så må man slutte med dette for å få ladet alle parene nok til å komme fram til skolen/hjem. To par som ble tatt ut i midten av desember viser nå 0V - selv om de var ladet opp etter at det ble tatt ut - en sørgelig tilstand for en batteripakke...

Med håp om å bevare livslengden for (egentlig alle) de dårlige parene har vi nå bygget et opplegg slik at det står en (liten) 3A lader på hvert batteripar. Håpet er at de ulike parene vil få en mer optimal lading enn Zivan tilbyr. Zivan-laderen vil ikke bli permittert, men forsøkt brukt minst mulig.

De seks laderne er montert på den gamle grønnsak-fjøla. På 230V AC siden er det tilførsel-kabel (2.5mm) og en dobbel stikk for tilkobling av Timer/Zivanlader og kupevarmer. På 72V DC-siden er det montert 6 billige voltmetre (alibaba.com) og 2 stk Megapuls (48V - som var med dele-buddyen). Balansere er fortsatt ikke på plass.

Vi valgte å kjøpe Ctek Zafir fra Jula til NOK 300/stk framfor noe mer "uspesifisert" fra alibaba.com. Muligheten for reklamasjon er viktig - disse laderne vil bli brukt omtrent 24/7.

Dette ble montert inn i RoadRunneren på mandag - time will show!

Har et buddy-prosjekt fortsatt i tankene. Og er nå iferd med å få tak i en delebil i tillegg. Det vil si at jeg har to Zivan ladere tilgjengelig.
I enkelte tilfeller er det jo tilgang på flere kurser, og det ville være flott med muligheten for "SuperCharger" 
Gitt at jeg installerer batteri som tåler ladestrømmen, hva må gjøres for å lade med begge laderne i parallell?
Er det spesielle krav til input-siden (2 * 16a kurser) ?
Må laderne synkroniseres på et vis?
Kan jeg lade med bare en lader uten å koble fra den andre?

Et forsøk i ungdommen med deling av høytalere mellom to forsterkere endte med sprengte utganger på den ene.. er slike problemstillinger her også?

RoadRunneren går ikke i revers lenger.

Dette ble oppdaget etter at den protesterte helt og stanset totalt - trolig på grunn av et batteripar som var helt nede på 12,17v. Nå har junior tatt over buddyen og den er ikke i Trondheim lenger, så det er litt upraktisk med feilsøking.

Jeg fikk resatt CC (2010 modell) og testet den på en annen buddy, og den virker både forover og i revers.
Den ble deretter montert på nytt i RoadRunneren,  og virket i 1 minutt - deretter ble det full stopp. Og det ble da konstatert 12,17V på det ene batteriparet.

Imidlertid går buddyen forover når man vrir på nød-nøkkelen og jeg antar derfor at CC protesterer på den lave spenninga på det ene paret. Vi rakk ikke å lade opp dette / bytte mens vi testet.
Uansett mener jeg revers bør virke, og jeg håper at noen kan fortelle meg hvordan revers-systemet virker.

1) Er det slik at revers-knappen kun skal levere 12V inn på CC JP4-6, eller er det andre måter dette skal virke på (rele-styring ?) ?
2) Vil CC automatisk "friskmelde" batteriet eller er det andre måter man må gjøre dette på ?

Vi målte spenningene inn på de ulike kontaktene på CarControlleren og fant følgende verdier med
JP-3
[ ] JP3 - 3 45V?
[ ] JP3 - 10 = 0
[ ] JP3 - 11 og 12 = 0
Med nød-nøkkel på så får
[ ] 12 og 10 får spenning 72v

JP-4
[ ] JP4 - 3 = 12V
[ ] JP4 - 5 = 0V med nødknapp 12V
[ ] JP4 - 6 = 0V også med nødknapp
[ ] JP4 - 7 = 12V
[ ] JP4- 9 12V
[ ] JP4 - 10 = 0V
[ ] JP4 - 11 = 12V
[ ] JP4- 12 = 0V
[ ] Fjernlys og taklys virker

JP-2:
[ ] JP2 - 1 = 75.1
[ ] 2 = 62.5
[ ] 3 = 50.2
[ ] 5 = 37.5
[ ] 6 = 24.9
[ ] 7 = 12.4
[ ] 8 = 0


Ref: http://www.kewet.de/technik2/kewet-car-controller/anschluesse/index.htm

Tilater meg å poste denne her:
Juniors Kewet-5 er iferd med å bli pensjonist. Er det noen som vet av en Kewet 5 som kan være egnet som "donator" ?
Jeg er spesielt på jakt etter komplett gearkasse (evt. med motor), da juniors gearkasse nå har mye dødgang og jeg ser mørkt på å få plukket denne istykker (temaet har vært diskutert før):

Stillestående aksling, som illustrerer bevegelsen:
  http://youtu.be/8e6BW7CCGG0
Aksling i bevegelse:  se tidsrommet 27 - 38 sekunder
  http://youtu.be/UsHGvlMNQIk

Forrige helg var vi en tur til noen venner på fjellet mellom Berkåk og Oppdal. Stanset i en "dosert" sving/slakk motbakke da jeg ble usikker på veien. Det skulle jeg ikke ha gjort...
Bakenden gled sidelengs da jeg satte den i "D" og skulle kjøre videre. Prøvde to ganger før grøfta ble for nærgående - og kona mente grøfta var for dyp til å nå bunnen med dekket.
Da jeg gikk ut av bilen forsto jeg årsaken, det var vanskelig å stå på bena på is-hinna. Mens vi stod der og ventet på hjelp, kunne jeg se bilen gli sidelengs mot grøfta med 2 minutts mellomrom etterhvert som de varme dekkene jobbet med underlaget  . Våre venner har Landcruiser og 4-hjulstrekk og alt ordnet seg enkelt da de kom.

Verdt å merke seg er at kroken er links-gjenget. Og at det var enkelt å sette den inn, men vanskelig å skru den ut - hadde heldigvis verktøykasse med stort skrujern som jeg brukte for å skru den ut. (Tror den ble litt bøyd og subbet derfor i blekket utenfor selve festepunktet.

Det hører med til historien at vi kjørte videre og kom fram til hytta uten videre problemer :-). M.a.o. stans pga "kort-tenkt" sjåfør  .

Til glede for oss som kjører aktivt på nordvestlandet kan jeg informere om at en bedrift i Kristiansund har fyllt ut søknadsskjema hos Tesla om å etablere ladestasjon .
(https://teslafactory.wufoo.com/forms/destination-charging/)

Så får vi håpe på at Tesla trigger på søknaden, og setter litt fokus på dette dødpunktet (lademessig) på kysten også!

Kan de som setter pris på dette respondere på denne tråden - så kan vi etter en stund gjøre en koordinert innsats mot Tesla om å etablere ladestasjon i Kristiansund? Eller har noen en annen god taktikk som kan få litt fokus der vi øyboere ferdes ?