Ny faktura för oktober:
122,59 øre/kwh för mig i Skandiaenergi. Normalt forbruk i leilighet i Oslo.
Tibberkunde i Jessheim, oxå leilighet: 122,60/kwh per månad. Ingen av oss har elbil som laddas inkludert i strömabonnement.

Hadde varit intressant att se vad en Tibberkunde med elbil i Sørøst-Norge, som laddar mycket på natten har för pris på sin faktura. Bör vara lägre snittpris!

Riktignok i Kristiansand, men med så bevisst forbruk som mulig og lading når Tibber mener det er rimeligst alltid på natten) endte jeg opp med snittpris 120.14 per kWh på oktoberegningen.

Seriøst spørsmål: fungerer appen på nyere VW? Altså ID3 og ID4?

Det er jo et spørsmål om man ønsker å kjøpe en bil hvor man alltid kommer til varm bil, alltid har kontroll på lading, kan stille inn navigasjon før avreise og har mulighet til å låse opp, åpne etc. uten å stå ved siden av bilen, eller om man ønsker en kald bil som man må gå ut til for å sjekke SoC, starte lading, starte varme, etc.

Seriøst svar. Appen til ID-bilene funker helt supert. Har ikke hatt et feilslag på de fire månedene jeg har kjørt min ID4. Foreløpig er ikke appene veldig funksjonsrike, men det kommer. De viktigste tingene er på plass og funker - styring av lading og forhåndsoppvarming/avkjøling.

VW sin app er nå helt stabil (for meg, og etter hva jeg ser her inne for de fleste andre også). Det er lett å starte forvarming, sette ladegrense samt starte og stoppe lading.

Ellers synes jeg begge bilene du kikker på er skikkelig flotte.

Sitat fra: geear på Tirsdag 21. ſeptember 2021, klokken 13:51

Easee 7 995,-, men som Tibber-kunde får jeg den for 6 995,- og i tillegg har jeg 500,- i gavekort hos Tibber for verving, så 6 495,- (må vel være god pris for Easee?), pluss type 2 kabel, billigste ligger på ca. 2 000,-, skal man ha en 7-meter med knapp for Model 3/Y uten nøkkel, så er det 4 299,- i tillegg. Totalt 10 794,- med kunderabatt og vervepremie. Kanskje noe frakt i tillegg. Uansett mer enn dobbel pris.

Ett annet regnestykke:

- Easee fra Power med DNB supertilbud:6500,-
- Mennekes Type 2 kabel på finn.no: 1000,-
- Slippe at hovedsikringen går: ubetalelig



Liker nye TWC godt, men er skeptisk til kvaliteten på fast kabel. Hadde gen 2 og da utviklet det seg dårlig kontakt i håndtaket, og påfølgende lang reklamasjonssak med Tesla (løste seg fint, men kjedelig). Med løs kabel kan man bare bruke den man har i bilen enn så lenge. Men kommer Tesla med balansering mot hovedsikring blir det veldig fristende.

Husk å legge til prisen for enten Tibber Pulse eller Equalizer da, slik at du faktisk får roen for ikke å overbelste hovedsikring!!!

Sitat fra: Tafsern på Torsdag 16. ſeptember 2021, klokken 14:28

Sitat fra: Zubzero på Tirsdag 14. ſeptember 2021, klokken 06:59

Hva mener dere om å bruke Matrix når dere kjører bak noen? Jeg syns lyset beveger seg og blinker så mye, at jeg er redd det forstyrrer bilen foran. Blender dere helt ned og bruker nærlys?

Jeg kjører med automatikken på hele tiden.

Du syns ikke det ser ut som om lysstrålene som blinker i vilden sky mot bilene i køen foran forstyrrer de?

Jeg synes ikke det virker forstyrrende. Når jeg ligger bak en bil er grøften til høyre for bilen foran godt og jevnt opplyst, med lite synlig blinking. Så den delen av lysautomatikken fungerer veldig bra.

Det jeg er litt mindre fornøyd med er hvor mørkt det må være før automatikken slår på fjernlys. I skumringen, og særlig når bilen "ser" mye kveldshimmel holdes nærlys på noe lenger enn jeg ville valgt selv - altså etter at fjernlys gir tydelig bedre opplyst vei og veikant. Siden elg og rådyr er en ekstra stor fare i skumringen velger jeg å bruke manuell fjernlyskontroll i disse situasjonene. Jeg håper dette tunes i en fremtidig oppdatering.

Da fungerer den anderledes for deg enn for meg. På min bil får jeg en nokså vennlig vibrasjon i rattet og oransje varsel i HUD, men ingen dramatiske kast mot venstre. Kanskje det avhenger av hastighet?

I iD4 skjer regen på en av to måter. Automatisk på CC, når bilen bremser foran svinger, kryss, innhentede biler etc, og manuelt. Manuell regen skrus av på med gearvelgeren. Det er ingen justering av regenereringsnivå.

Kjøremodus starter i sist valgte, og endres med knapp under skjermen. Knappen åpner modusbilde i infotainment, men toggler også til neste modus.

Ladekabel tåler helt klart ikke å bli kjørt over, så den løsningen må du nok se bort fra. Desverre er den bilen du ønsker deg veldig bred og med dårlig svingradius.  Kanskje den eneste løsningen for å gå elektrisk da blir å åpne sinnet for andre svært gode og romslige biler?  Ellers er det utfordrende at det ikke finnes en god plan for å utvikle dagliglading for alle dem som ikke kan lade hjemme. Det er ikke få!