Tidligere har det tatt alt fra 3 til 8 uker fra bilen blir sendt til den er utleveringsklar. Avhengig av hvor i landet man bor, hvor mye trafikk det er på havna i Drammen, vær, vind, føre osv.

For min bil tok det ganske nøyaktig 2 uker fra den var markert ferdig produsert til den ankom Norge og ytterligere 9 dager før den var klargjort for utlevering i Kristiansand.

Jeg mistenker at det er innstillingen som i Volkswagen appen heter personlig tilpasning. Denne skal sørge for at dine foretrukne innstillinger blir lagret i skyen slik at om du logger på en annen bil enn din egen, vil den hente disse.

Problemet blir da at synkroniseringsfunksjonen er så dårlig implementert at den overskriver dine nyere endringer med de som ligger i skyen, selv om du kun har 1 bil og denne brukes daglig.

Etter at jeg skrudde av denne funksjonen i appen har jeg ikke fått melding om nye innstillinger på bilen.

Aner dessverre ikke hva den heter eller hvor den eventuelt ligger i Skoda sin app.

Skuffende at den oppdaterte varianten også har disse utfordringene. Tydelig at VAG fortsatt er på spedbarnstadiet i elbilverden.

Ja, det hadde ikke vært dumt egentlig. I alle fall for den første generasjonen MEB-biler.

Mye av det som savnes er så vidt jeg vet på plass i gen 1.5 som har startet utlevering nå.

Ser også at noen mangler valget for Batterioptimalisering i appen. Er dette noe som kom i 3.x? Mener jeg har hatt det omtrent siden vi fikk bilen med 2.1, men det kan være jeg husker feil.m

Joda, enig i det. Men når bilen likevel knapt lader noe mer enn 50kW, synes i alle fall jeg at det er litt egoistisk å ta en ladeplass som tilbyr mye mer så lenge det er 50kW rett i nærheten.

Har opplevd flere ganger å komme til fulle 300/350kw ladere og det står en eGolf og lader mens 50kW rett ved siden av er ledig. Da er det litt ekstra surt å måtte vente.

Stemmer det. Må ha OBDEleven eller VagCom (har ikke testet VagCom, men det er vel eneste andre muligheten for å "programmere" bilen.

Minuset er at den kun går i 5 minutter, så når det er skikkelig kaldt må man kjøre den en del ganger. Det er jo heller ikke helt heldig å knote med OBDEleven mens man kjører for å forvarme før hurtiglading f.eks.

Sitat fra: Up-grade på fre 05. jan 2024, kl. 16:00Igniztion hva er din plan fremover?

Har stort sett skuffet snø (Sørlandet) den siste uka, så ikke fått gjort noe med det. Vi har ladet et par ganger på hurtiglader i nærheten.

Jeg tenkte å prøve diverse triks fra https://elbilforum.no/index.php?topic=61855.0 og se om det hjelper. Det er for en Golf, men er samme ladekontakten så vidt jeg kan se.

Bruker i alle fall ikke 40-50k på å reparere en 10 år gammel eUp som nærmer seg 100000km.

Kan det ha noe med typegodkjenning/nyttelast å gjøre. Slik er vel stort sett strengere her enn over dammen.

Vet ikke hvordan det er med MY, men mange av elbilene i dette segmentet har forholdsvis lav nyttelast i forhold til plassen i bilen. Med 7 personer må de vel i snitt veie under 60kg for å kjøre lovlig i mange tilfeller.

Har du nok batteri til å kjøre til hurtiglader? Vår 10 år gamle e-Up nekter å ta imot AC, men DC fungerer fint. Har heldigvis en 50kW Recharge på vei mellom jobb og hjem.

Tviler på det er samme feil, da vår lyser grønt i noen sekunder, så gult i noen sekunder osv i totalt et par minutter før den lyser rødt.

Sitat fra: vinterdekk på tor 04. jan 2024, kl. 10:15Ja, dette med forvarming er "forespurt internt" i VAG men det mangler visstnok både på programvare og maskinvare siden. Likevel, det er ingen unnskyldning for å ikke gjøre noe med programvare. Informasjon om maksimal ladehastighet og forventet DC ladetid med gitt temperatur i batteripakken kan gjøre det lettere å planlegge ladestoppene.

Rent teoretisk klarer jeg ikke helt å forstå at det kan mangle noe på hardware-siden, enn så lenge man kan starte batterivarmeren ved å sende riktig kommando til modulen fra OBD2-porten. Det kan selvsagt være at det mangler en gateway e.l. for å kommunisere med denne modulen fra infotainment-softwaren - noe som i så fall er ekstremt dårlig ingeniørarbeid ved design av bilene.

"Volkswagen ID"-brukeren på FB bekreftet i går at heller ikke en ladekalkulator av typen du etterspør er mulig å få til på "gamle" biler - altså de som er levert med software 2 eller 3 fra fabrikk. Antagelig er det da samme problem - at data fra BMS/batteripakken ikke er tilgjengelig for infotainment.

I FB-gruppen for ID-biler der VW selv er aktive har de ignorert alt som har med softwareoppdatering å gjøre i lang tid. Det eneste de har sagt er at 3.2 ikke er siste oppdatering bilene vil få.

For lenge siden har de svart at f.eks forvarming av batteri før lading og ESC-off (kun tilgjengelig på biler levert med 3.0 eller senere fra fabrikk per i dag) er ting de ser på om det er mulig å sende ut til eldre biler. Det er sikkert ett år siden og ingenting har skjedd.

Jeg tenker at noen vil sette pris på at jeg velger å lade på 50kW Recharge og betale mer enn om jeg opptok en, eller i noen tilfeller to, Tesla SuC.

Sitat fra: daktari på man 01. jan 2024, kl. 22:33Det tror jeg er sprøyte feil. VW bruker dette nå for å pushe ny modell.

 De har endret software på varmestyringen opptil flere ganger: 2.x versjoner, 3.0/3.2 og senere versjoner.vatm3styringen og parametrene som utløser det har blitt endret.
 
De har lagt til avreisetid som dokumentert trekker ca 2 kW til å varme batteriet, og så 3 kW til kår den starter å varme kupeen litt nærmere avreisetid.

 Så hvis de ikke etablerer manuell kontroll så er det fordi de ikke gidder; det an ikke være pga teknisk sperrer.

Jeg er også veldig skeptisk til den informasjonen. Det er også mulig å starte batterivarming via OBD2 porten, så jeg klarer virkelig ikke å se at det skal være umulig å implementere kontroll over denne fra infotainment.

Det var OnePlus 9 Pro jeg hadde utfordringer med, men det var ikke så ofte.

Har ikke så mange andre tips enn å sette tilbake telefonen til fabrikksinnstillinger. Eventuelt først slette kobling mellom bil og telefon, både på telefonen og på bilen - kan hende det hjelper.