Etter 3 år og 60.000km har nå klakkingen begynt på høyre side foran. Skiftet lenkearm venstre side for ca 1,5 år siden. På tide med et nytt oppsamlingsheat med div. småfeil og et verkstedbesøk m.a.o..

Touchlåsen er veldig sensitiv for kulde og/eller fukt. Er en eller begge av disse til stede, fungerer den langt fra optimalt. Har stort sett ikke noen problemer med den i tørt vær og plussgrader.

Avreisetidlogikken vil kjøre tester for å se hva effekten ut av lader er og så beregne hvor lang tid den trenger å lade for bli klar til avreisetiden. Hvis anlegget er lastbalansert, kan man da risikere at testene gir lavere effekt enn faktisk effekt ved lading og ladingen blir ferdig lenge før avreise. Eller omvent, at testene gir høy effekt, men lastbalanseringen gjør at effekten under lading er lavere og bilen ikke rekker å bli ferdig ladet.

F3 var det ja. Var det jeg trodde, men turte ikke si noe uten å finne bekreftelse. Vil ikke være ansvarlig for noe som skaper enda mer problemer.

Sitat fra: vinterdekk på tor 01. feb 2024, kl. 15:10Vel, det ser unektelig ut som en gøy bil. Motorentusiaster er sikkert uenig med meg.

Den appellerer absolutt til min indre nerd. Heldigvis har den en dealbreaker som gjør den helt uaktuell - CCS lading krever adapter.

Nå har VW uttalt at det skal komme oppdatering til 3.7 til alle "ganske snart". Utover dette lover de ingen ting annet enn at de påstår de ikke har glemt oss.

Jeg var også i overkant optimistisk ved bestilling i 2020 og kanskje et stykke ut i 2021 (fikk bilen i mars 2021).  Da jeg så hvilken vei det gikk med Herbert Diess og hvor mye rot som skjedde i CARIAD, skjønte jeg at VW aldri kommer til å levere den software-opplevelsen man forventer i 2020+.

Når det gjelder den kanskje mest etterlengtede funksjonen for oss her i litt nordlige strøk - forvarming av batteri - er det fortsatt ikke uttalt noe offisielt hverken for eller imot. Men det har vært uttalelser fra f.eks Battery Life (Youtube) der han påstår at det aldri vil komme til disse tidlige modellene pga. begrensninger i en modul levert av Bosch eller Continental.

Igjen så er vi tilbake der at tradisjonelle bilprodusenter henger langt etter. De bruker mye av hardware som er hyllevare i stedet for å utvikle sitt eget. Dette legger selvsagt begrensninger i både hva de kan få til med en oppdatering og kan gjøre oppdateringer mye vanskeligere fordi oppdateringene inneholder kode som kommer fra tredjeparter.

Terminering av en kjøpskontrakt for bil er ikke nødvendigvis så enkelt. Etter seneste leveringfrist må kjøper gi en "rimelig" tilleggsfrist før de krever heving pga. forsinkelse, jf. forbrukerkjøpsloven § 23.

Dersom forsinkelsen påfører kjøper vesentlig ulempe, skal det gjøres en skjønnsmessig vurdering av om det er grunn til å heve kjøpet før en eventuell tilleggsfrist er utløpt.

Tilleggsfrist må forkynnes selger innen rimelig tid. Man kan derfor ikke bare kreve heving uten å forkynt en slik tilleggsfrist til selgeren.

"Rimelig" og "skjønnsmessig" er jo ord uten noe veldig håndfast betydning og gir rom for tolkning fra begge parter.

En normal heving av kontrakt uten å følge loven for tilleggsfrist eller ev. vesentlig ulempe, vil som regel medføre at man må betale 6% av kjøpesummen til forhandler. Dette er et standardpunkt i kontraktene fra Møller i alle fall.

På min ID.4 har også Max Energy content gått nedover, men det virker som den har stabilisert seg rundt 71000Wh. Bilen er 2 mnd unna å være 3 år gammel og har rullet 58000km.

Ligger også rundt 69000Wh på Energy content ved 100% SOC, 96% BMS.

Batteritemperatur har uten tvil mye å si på disse tallene. Får som regel de "beste" resultatene i Car Scanner når batteriet er opp mot 30C.

Har ikke bilder å vise akkurat nå fordi jeg trenger ny OBD2 adapter.

Sitat fra: ENTO på lør 03. feb 2024, kl. 11:14Da har jeg et spørsmål: har hatt et problem siden jul. Hvis jeg skal lade bilen med min Easee-lader vil den ikke starte lading til bilen. Det er både når jeg setter opp tidsstyrt lading og når jeg prøver å trykke start direkte i Easee-appen. Det vises «klar til å lade». Dersom jeg så trykker på «synkroniser nå» i VW appen så starter den straks lading. Hva kan dette komme av ?

Skjedde dette etter oppdatering til 3.2?

Mange har opplevd lignende etter oppdateringen. Det er en modul som må restartes (som visstnok var uteglemt fra prosedyren ved oppdatering fra starten i alle fall).

Du kan enten velge å ordne selv ved å ta ut en sikring i sikringsboksen under panseret i noen sekunder - eventuelt koble fra 12V helt, eller gå til forhandler så ordner de det. Har dessverre ikke notert meg hvilken sikring det er.

Forslag: fjern noen nivåer med sitater når dere siterer

En bekjent fikk beskjed i dag om at bilen er ankommet Norge, men aner ikke om det var med Auto Eco.

Det som skjer er at datasenteret til VW sender en kommando til bilen for å få oppdaterte data. Bilen sender så disse til datasenteret og de blir tilgjengelig i f.eks appen.

Data som blir oppdatert er bl.a. batteriprosent, estimert gjenstående rekkevidde og en hel del annet som trengs for at appen skal fungere.

Hvorfor?: Strømsparing vil jeg tro. Det er mye mer effektivt å sende data når man parkerer og så kun våkne opp systemet for å sende mer data ved behov enn at det skal være kontinuerlig oppdatert.

Sitat fra: chargedup på tor 01. feb 2024, kl. 11:19Av de 3 bilene hiphi har kommet med på strømmen storsenter er det bare en av de som får CCS og da sier noe meg at de kun har tenkt å satse på modellen med CCS i Europa. De to andre er kun for helt spesielt interesserte og mer som reklame for at "vi er et etablert bilmerke og har massevis av modeller".

Kan være enig i det resonnementet ja. Var det X eller Y som skulle ha CCS?

Luksusmerket til Human Horizons - en teknologifokusert kinesisk bilprodusent.
https://www.hiphi.com/hiphi-z

Nøkkeltall:
605km (WLTP)
672hk
410Nm
fra €105.000,00

Klarer ikke helt å se at denne vil selge noe særlig. Overlesset med teknologi og bling, men med en fatal feil: Den leveres med GB/T port og en batteridrevet overgang fra CCS som i følge Bjørn Nyland fungerer svært dårlig:

Dersom du aktiverer P&C i VW sin app får du takstene som ligger i We Charge avtalen. om du aktiverer P&C i Ladeklubben appen får du Ladeklubben sine priser.

P&C er en avtale som en MSP (mobility service provider, slik som Elli, Ladeklubben etc) må inngå med Hubject, som utsteder de nødvendige sertifikatene. I teorien kunne også Ionity inngått en slik avtale for å tilby P&C for sine egne abonnementer, men det har de foreløpig ikke gjort.

Sitat fra: pkb på tor 18. jan 2024, kl. 10:14Møller får bilene levert på Bekkelagskaia i Oslo, de har egen kai og bruker ikke Drammen slik som alle de andre

Stemmer det.. Glemte det i farta.