Har du forhåndsprogrammert tidsstyring på forvarming av bilen? Hvis ja, merker du at bilen trekker strøm i forkant av dette?

Bilen forhåndsvarmer batteriet hvis du har angitt tidsstyring. Og hvis du har tillatt "Strøm til enhver tid" på laderen, så henter bilen strøm fra lader og ikke batteri.

Du har ikke tilfeldigvis satt ladegrensen på 100 prosent?

Er det flere her som opplever problemer med 4G i minusgrader?

Det kan være en ren tilfeldighet at mine problemer oppstår når det er kuldegrader. I de siste ukene har jeg hatt treg eller ikke-eksisterende 4G. Jeg har full eller god dekning, men bilen har ikke internettforbindelse.

Har selvsagt prøvd standard ting som omstart av hjem-skjerm, TCAM, av og på med mobildata osv.

Polestar support aner heller ikke noe, som forventet.

Vinteren i fjor opplevde svært mange 4G-problemer. Problemet var globalt for hele flåten. Tror konklusjonen ble at problemet var server side for flåten. Men ettersom jeg nok en gang har samme problemer, dras tankene mot at det kan være individuelt i bilen, der minusgrader er fellesnevner.

Ønsker å forhøre meg her før jeg tar en (sannsynligvis meningsløs) tur til Bilia.

Hvor leser du av forbruket dersom det er så lite at laderen ikke registrerer det?

Rapportert inn dette til Easee support. De pleier å være kompetente og nyttige i sine svar.

Prøv også å endre innstillinger på laderen, se om det hjelper:

"Anleggsinnstillinger" --> "Strøm til enhver tid" --> "Nei"

Sitat fra: Panduck på ons 10. nov 2021, kl. 18:04
Leser litt på andre forum med PS2 eiere som er frustrert over diverse bugs i softwaren i bilen også. Gitt antall biler Polestar selger (ikke store volum) og hvor lite seriøst det virker som om de tar software, blir jeg litt nervøs med tanke på hva som kan skje dersom vi skaffer oss en PS2 og firmaet går under, med software i en tilstand som gjør bilen mer eller mindre ubrukelig. Eventuelt nødvendige oppdateringer som måtte komme fordi det ikke finnes noe firma som gidder å rette det lengre.

Selve bilen virker jo fantastisk, folk skryter hemningsløst av den, men biler blir jo mer og mer "PC på hjul", og da er det jo greit å vite at softwaren er på stell og vil bli holdt oppdatert. Eller er jeg unødig beskymret? Folk kjøper jo biler fra startups som når som helst kan gå dukken.

Så mye bekymring er nok unødig. Jeg nevnte at man skal ha null forventning til appen. Fordelen med det, er at da kan man bare bli positivt overrasket. Husk at vi er ekstra kresne og har høye forventninger til et produkt som er nytt.

Jeg har kjørt mange biler fra Toyota, Ford, VW, Volvo, Mercedes osv. og det er virkelig ikke mangelvare på ting å klage over. Software i Polestar (selve bilen) overgår det aller meste; på enkelhet selv Tesla vil jeg påstå. Software på de andre bilene er langt fra feilfrie, og i motsetning til Polestar vil det heller ikke kunne løses med oppdateringer siden programvaren i utgangspunktet er grunnleggende ræva.

Jeg har hatt min Polestar siden 2020, og har vært med på oppdateringer som har gjort bilen bare bedre og bedre. I starten var det knapt oppetid på 4G-nettet og man så ikke DC ladehastighet i bilen en gang. Nå har vi NRK og TV 2 i bilen og forhåpentligvis YouTube etter hvert.

Med tiden har jeg tro på at de får skikk på appen og mobil som nøkkel.

Redigert: Jeg kan legge til enda et eksempel:

Selv det irriterende varselet hver gang man starter bilen om at det ikke er noen varsler, har blitt utbedret de siste dagene. Før lå det en melding som blokkerte kartet i 10 sekunder. Selv om det ikke er fjernet, så har tiden blitt redusert til 2 sekunder (sånn cirka). Selv om irritasjonen ikke var en deal breaker er det godt å oppleve fremdrift. 

Tips:

Ha NULL forventninger til appen. Den er dårlig i tillegg til ustabil.

• Den er av og til treg, og det har ikke noe sammenheng med hastigheten din på WiFi eller 4G-dekning
• Det hender ofte at den rett og slett ikke får kommunisert med bil, ukjent årsak
• Av og til, når tilkobling feiler, så fungerer klima-start til tross for at appen forteller det motsatte
• Appen suger strøm (snakker for Android), den topper listen min over strømtyver
• Mobil som nøkkel tror jeg ingen tør å satse på

Er du ekstra uheldig, får du en random frakobling (ikke helt uvanlig). Det er mulig å få tilkoblingen til å virke igjen, men fremgangsmåten er et helt eget eventyr å begi seg ut på ...

Sitat fra: arb2040 på lør 23. okt 2021, kl. 11:03
Hei!
Er det mulig å få en beskrivelse av trikset som gjør det mulig å åpne en browser (for Youtube etc)?
Dette skal være mulig, men finner ikke hvor det er beskrevet.

Håper at noen her vet hvordan og at det er ok å poste her.

Hullet ble tettet for mange oppdateringer siden.

Du gikk bare inn på innstillinger og vilkår for internett eller noe lignende. Og trykket deg inn på lenker som ble åpnet i en nettleser. Derfra kunne du få tilgang til adressefeltet hvor du kunne skrive inn YouTube etc.

Ja, dette er angivelig noe arv fra Volvo og noe jeg ønsker Polestar kunne kvittet seg med. Og nei, det er ikke intuitivt selv om man vet det.

Det kan være nyttig dersom det er avvik, som åpne dører, panser eller setebelter som ikke er plugget i. Men å flashe GUI på at alt er OK er bare irriterende.

Statusboksen/advarselen som dukker opp midt i displayet har irritert meg fra dag én. Man kan enten vente på at den skal forsvinne, eller trykke OK for å fjerne den. Det er altså et varsel om at det ikke er noen varsler. Hvis man skal se kjapt på kartet eller trenger noe annet, så hender det at jeg trykker OK akkurat feil og trippteller åpnes. Noe som leder inn til irritasjon nummer to: Knappen for trippteller er ikke en toggle/bryter som er av og på, noe som er intuitivt. Istedenfor å lukke med samme knapp, så er det valg for å resette trippteller.

Polestar gjør det meste riktig, men slike småting kunne blitt fikset med software. 

Kunne også vært interessant å teste differansen mellom Eco-klima på og rett og slett skru av varmeapparatet. 

Det pågår en annen tråd med lignende tema, men jeg separerer ut Eco-klima i egen tråd for synlighet.

Mine erfaringer med P1.7 og Eco-klima

Har testet nesten 2 uker, en pre-oppdatering og en med P1.7 og Eco-klima aktiv. Parametere for begge ukene:

• Klima er satt til 24 grader
• Rattvarme på 1 og setevarme på førersiden på 2
• Hver dag er kjørt et snitt på ganske nøyaktig 40 km
• Samme rute hver dag med blandet kjøring
• Differansen på trafikk, regn og temperatur var heller ikke stor
• Stereoanlegg alltid på
• Kupevarme manuelt aktivert et kvarter før avgang hver dag
• Preheat fra tidsprogrammert varme aldri aktivert på P1.7
• 19" Continental Viking Contact 7 piggfri på Long range Dual motor

Snittforbruk uke 1 uten Eco-klima = 24–25 kWh/100
Temperaturer mellom 3 og 13 grader. Noe regn, våt veg hver dag.

Snittforbruk uke 2 med Eco-klima = 19–20 kWh/100
Temperaturer mellom 6 og 13 grader. Mindre regn, våt veg hver dag.

Funn:

Besparelse på mer enn 20 %. Det er betydelig besparelse på forbruk, mer enn hva som kan tilskrives tilfeldigheter.

Ja, det dugger på vinduene med Eco-klima, spesielt bak, når det er regn. Jeg opplevde også at bakvindu og deler av speil(!) også dugget til. Aldri dugg på frontvindu. Ingen eller svært lite dugg ved sol.

Kupeen blir KALD. Jeg kan ikke forstå annet enn at Eco-klima er synonymt med varmeapparat AV. Jeg gjorde en tabbe en dag å kjøre uten vinterjakke; det var ubehagelig. Greit med vinterklær inne i bilen, men temperaturinnstillinger på varmeapparatet virker ubetydelig med Eco-klima på. Uten setevarme på, kan jeg ikke skjønne at dette er gangbart ved lav temperatur.

Min (foreløpige) konklusjon:

I daglig kjøring har Eco-klima flere ulemper enn fordeler, etter mitt syn. Flest ulemper ved regn. Men besparelsen er så betydelig at jeg kan se det er relevant å bruke om man er i en rekkevidde-knipe.

Det gjenstår også å teste i andre temperatur-spenn. Altså ved moderate og strenge kuldegrader, eller ved høy temperatur.

Jeg opplever økt forbruk, men ikke så ille som det var pre oppdatering i fjor. Økningen er vel ganske naturlig pga. temperaturen.

I sommer lå jeg mellom 14 og 19 kWt/100. Nå, med temperatur mellom -3 og +10 grader, ligger forbruket på 22 til 23 kWt/100. Dette med både rattvarme og setevarme påskrudd, 19" long range dual.

Hvilke tall har du?

I tilfelle noen ikke fikk det med seg:
https://www.polestar.com/global/press/press-release/polestar-and-plugsurfing-partnership-grows-to-include-preferential-ionity-pricing

Gjennom Plugsurfing blir prisen 0,35 EUR per kWh fra 1. juli.

Dette er fantastisk da jeg av og til ser at IONITY-laderne står ledige mens folk hoper seg opp på Mer og Fortum og andre 50 kW-ladere rett i nærheten. I tillegg var IONITY noe dyr gjennom Plugsurfing, oppe i 10 NOK per kWh, noe som selvsagt er ekstremt.

Usikker på hvor lenge rabatten varer, men noen har nevnt ett år.

Sitat fra: mroek på fre 04. jun 2021, kl. 13:19
Ja, enig i det. Men på turen min i går burde ikke det være tilfelle, og den var også lang nok til at et forbruk på 19.9 er skuffende høyt.

Dette med høyt startforbruk er interessant. Hvis bilen har stått f.eks i ro og blitt akklimatisert til utetemperaturen, så burde ikke startforbruket være så mye høyere hvis man har klimaanlegget satt til samme temperatur som det er ute. I mitt tilfelle var det jo en liten differanse (hadde 20 grader i bilen), men likevel. Skuffende høyt forbruk.

Mulig jeg må gjenta testen med A/C helt av, bare for å sjekke.

@Polestar-eier: Du kjører ikke tilfeldigvis med A/C avslått?

Jeg kjører alltid med AC på, men på nest laveste trinn på viften (nivå 2). Jeg føler det er enorm forskjell på støy på nivå 2 og nivå 3, der sistnevnte brøler som om det skulle være på maks, mens 2 er omtrent lydløst.

Temperaturen veksler mellom "LO" til 20 grader, fordeling på Auto.

Jeg kjører også på 19" sommerdekk.

Regenerering er på lav (ikke standard), men skulle tro det hadde liten effekt med mindre det er snakk om langkjøring. Jeg kjørte en stund på standard, føltes bra, men etter å ha brukt lav i flere måneder virker det tilsvarende bra.

Lydanlegget er også alltid på, om det skulle være tvil.

På min daglige blandingsrute er det noen 30-soner og en del 60-soner i tillegg til mesteparten på 80. På min langvarige snittmåling ligger jeg fremdeles på 17-tallet, og jeg vil tro jeg ligger som regel noen km over fartsgrensen.

I dag, med 15 varmegrader, kjørte jeg mesteparten noen km under fartsgrensen på grunn av trafikk. Da lå snittforbruk på 13-tallet. Men jeg pleier ikke stole på enkeltturer. Er nok smartest å se forbruk i snitt over tid på flere målinger.

Jeg burde ha presisert at "eventyrlig" er med Polestar-øyne. 

17-18 kWh per 100 km er langt fra lendende. Men det rådet ganske mye pessimisme i høst/vinter med tanke på forbruk. Selv var jeg sikker på at vi var dømt til forbruk på høyt 20-tall generelt, med tanke på at vi kjører rundt på en bil med aerodynamikken til en stridsvogn og permanent dobbel motor.

Noen flere som opplever eventyrlig forbrukstall nå som det er sommertemperatur?

Jeg ligger på daglig snitt på drøyt 17 kWh per 100 km, blandet kjøring. Tilsvarende i vinter var ca. 30 kWh per 100 km.

På motorvei med flere hundre kilometer er snittet i underkant av 19 kWh per 100 km. Tilsvarende i vinter var over 32 kWh per 100 km.

Vintertallene ble riktignok utbedret etter en OTA i vår. Men dette var bedre enn forventet. 

Sitat fra: Andreas92 på ons 12. mai 2021, kl. 11:26
Mener appen som følger med ja. Førerytelse viser 0-20, 20-40, 40-60, blir vanskelig å få et presist tall som f.eks. 19.4 ut ifra avlesningen til førerytelse.

Du kan jo alltids åpne kjørecomputeren fra knappen på høyre side av rattet. Der står det forbruk både på TA og TM.

Eller du kan gjøre som meg, å alltid vise disse verdiene i førerdisplayet. Endres i settings, se nederst her: https://support.polestar.com/no/polestar-2/2021/article/Kj%C3%B8recomputer/

Da kan du la TA være en slags korttidsforbruk, mens TM kan være langtids.

En ting jeg oppdaget, er at du kan nullstille TM ved å holde inn knappen på blinklysspaken. Både rart og ekstremt bortkastet bruk av knapp (du kan også nullstille ved å trykke på kjørecomputeren to ganger). Her har Polestar shetet seg ut; kjørecomputerknappen burde være en toggle-knapp. Ett trykk for på, ett trykk for av – ikke nullstill.