Har en e-tron 2020 hvor det knitrer og spraker i plast fra midtkonsoll/armlene. Spesielt fremtrendende under svingete kjøring. Det synes å komme fra den delen hvor AC-ventilene for baksetet er. Altså bakerst på konsollen.

Utrolig irriterende og plagsomt.

Jeg kan midlertidig "fikse" problemet ved å rive og røske i konsollen så plasten spraker og knaker. Men problemet vender tilbake etter et par minutter.

Noen som har lignende erfaring og "DIY"-forslag til fiks?

Sitat fra: ThomasEL på fre 04. okt 2024, kl. 08:09Når du sitter i bilen, gjøres det ved å vri den runde bryteren i døra, den du bruker til å justere speilene med, helt til høyre.

Herregud, takk! Valget er nede i høyre hjørne. Jeg er så vant med at speilvarmen er koblet på defrostknappen/varmetråder. Jeg mener å huske at det også var tilfelle på e-tron, men der må jeg huske feil.

Beklager totalt noob spørsmål. Jeg trodde dette var opplagt, men hvordan aktiverer man varmen i sidespeilene?

I andre biler jeg har (hatt) så skrus varmen på når man aktiverer varmetråder i bakvinduet. Dette ser ikke ut til å være tilfelle på min e-tron.

Jeg dobbeltsjekket utstyrslisten på min bil:

^{> Sidespeil, elektrisk justerbare, oppvarmbare og innfellbare, automatisk avblendbare på begge sider, med minnefunksjon og kantsteinsautomatikk for speilet på passasjersiden}

Så funksjonen skal være der.

Jeg postet dette spørsmålet mitt i går, men innlegget er nå borte. Skyldes det sletting, eller nedetiden på forumet i natt?

Jeg lurte på:

Jeg har en e-tron 2020 med ladeluke som krangler. Av og til virker ikke knappen, og på vinteren kan flappen stå fast (men motoren jobber). Det er ikke is i veien, jeg kan flytte på luken med håndkraft.

PROBLEM:

To ulike Møller-verksteder krever at de må gjenskape feilen på verksted for å iverksette garantisak. Dette er problematisk å få til, ettersom feilen varer kanskje en dag eller to.

Jeg har dratt innom Møller, uanmeldt, når feilen har oppstått. De har filmet feil, men dette var ikke godt nok.

Så til dere som har fått byttet luke på garanti: Hvordan gikk dere frem?

Anbefaler INGEN å laste ned og bruke denne appen (ennå).

I tillegg til at du må ha egen separat brukerkonto, så overføres også din forhåndsbetalte saldo (f.eks. din Polestar voucher), og den forsvinner da fra den gamle appen.

Problemet er at du får ikke koblet denne voucheren til Plugsurfing RFID-kortet (ennå). Dermed ender du opp med å betale selv og ikke tappe fra eksisterende saldo.

Det hele er et salig røre, og brukersupport hos Plugsurfing er en vits (de chatter via en oversettingstjeneste og lover å sende e-post, noe som er en ren løgn). Det er som å snakke med en chatbot.

Polestar support kan foreløpig ikke hjelpe.

For å legge til:

Når du har koblet RFID-kortet til den nye Plugsurfing-appen, så går det ikke an å fjerne koblingen. Dermed går det ikke an å slette den nye appen og gå tilbake til den gamle Plugsurfing-appen, der alt fungerte helt fint.

Dette har vært en frustrerende opplevelse.

Er det noen her som har erfaring med denne?

Jeg har merket meg at det ikke går an å bruke samme konto på denne nye appen som den vanlige Plugsurfing-kontoen. Noe som er dobbelt irriterende; ikke bare har vi nå to apper, vi må ha to kontoer.

Jeg har ennå ikke fått koblet mitt Plugsurfing-kort til den nye appen (praktiske årsaker). Følger kreditten med over til ny app/konto?

Om vi bruker appen til å starte lading, hvordan vet laderen at det er en Polestar som er koblet i?

Oppdatering:

P2.2 fikset heller ikke bug i ladegrensen. 

Oppdateringen introduserte en ny, irriterende popup-melding ved oppstart: Varsel om at airbag er aktivert på passasjersiden. Krysser fingrene for at dette kun var en engangsmelding, og ikke noe fast.

Sitat fra: hELgenen på fre 10. jun 2022, kl. 15:36
Savner virkelig å kunne endre dette fra APP - altså sette ladegrense fra App.

Dette ville vært en fin løsning som kanskje bidro til å løse dette problemet.

For egen del kunne jeg da logge på mobilen - se hva bilen var ladet til - og dersom bilen ikke ladet og ikke var kommet dit jeg mente den skulle - så kunne jeg endre ladegrensen og "kickstartet" dette på nytt fra mobilen...

Enig og amen. Dette later til å være en savnet feature hos de fleste, og en opplagt nyttig verdi i en app. Man kan bare spekulere i hvorfor det ikke er prioritert.

Sitat fra: Polestar-eier på tor 02. jun 2022, kl. 15:40
Nyeste oppdatering P2.1 fikser dette problemet. Problemet ble anerkjent i changelog.

I spoke too soon. Opplever samme bug i P2.1. Ved et par anledninger har lading stoppet på 60 prosent (en selvvalgt grense satt en gang tidligere), selv om ladegrensen etterpå er satt på 80 eller 90 prosent.

En smule irriterende å måtte restarte systemet eller trikse det til på andre vis for at ladegrensen kanskje skal virke.

Nyeste oppdatering P2.1 fikser dette problemet. Problemet ble anerkjent i changelog.

Hos meg har feilen ennå ikke forsvunnet av seg selv.

Landegrensen er stuck på 90 prosent, uansett hva jeg velger.

Interessant observasjon. 

Det betyr vel ikke noe annet enn at systemet er i en "Ready state". Altså at bilen og systemet er klar til bruk og klar for interaksjon. I motsetning til stand by state. Tenk når du slår på en datamaskin, så må du igjennom oppstart før maskinen er klar til bruk.

Oppstarten og systemet i Polestar er så kjapt at man kan sikkert argumentere at "Ready"-signalet er overflødig. Vi opplever at systemet er ganske umiddelbart klart til bruk, så det er sikkert mer forvirrende enn nyttig varsel.

Sitat fra: CorsoDante på søn 26. des 2021, kl. 08:54
Var -7 her for et par dager siden, og siden har jeg ikke hatt 4G. Får heller ikke musikk via Bluetooth, så da er man på DAB...

Ble det en meningsløs tur til Bilia / mobil service for din del?

Ikke dratt til Bilia ennå. Etter oppdatering til P1.8 har jeg ikke hatt problemer, så det var trolig noe feil i tilknytning til P1.7 software.

Men på Reddit er det noen som også nevner at problemet kan skyldes feil i hardware, siden Polestar gjenbruker samme hardware som i Volvo. Der er det kjent at enkelte moduler sliter med fukt og lekkasje, som fører til at 4G forsvinner. Det er en kjent feil, og selvsagt plagsomt at Polestar support ikke er kjent med dette.

Alt er likevel usikkert siden softwareoppdateringen fikset problemet hos meg.

Sitat fra: hELgenen på tir 14. des 2021, kl. 14:18
Vel,nå er det kun Polestar 2 av mine 3 elbiler som driver med denne evighetsladingen på slutten av ladesyklusen. Easee laderen bruker jeg jo på alle bilene.

Så om dette er feil,så er det en feil med Polestar,ikke Easee laderen.

Det er jo ikke helt sikkert. Kommer an på hvor feilen ligger. Vi kjenner ikke hvordan Easee-programvaren tolker og rapporterer ut datasettet som kommer fra bilens API. Hvordan vet du at strømmen brukes til lading? Det kan avgis strøm til bilens system eller det kan skyldes mye annet som enten skyldes bilen eller laderen.

Sitat fra: hELgenen på tir 14. des 2021, kl. 04:01
Som sagt,PS2 har en noe annerledes ladekurve på AC en hva jeg har sett på ulike andre elbiler. Forskjellen ligger i rampingen ned der PS2 ramper ned på svært lave nivåer på f.eks 100W mot slutten av ladesyklusen. Alle andre elbiler jeg har erfaring med går ikke så langt ned før ladingen opphører.

Jeg har f.eks sett ladesykluser på 12 timer for totalt 6 kWh. Det gir en snitt effekt på 500W. Andre elbiler gjør seg ferdig med 6 kWh på maks 2 timer,som regel kortere tid. PS2 gjør seg 99% ferdig på samme tid som de andre,men lar laderen tusle videre på f eks 100W eller lavere en lengre periode på slutten.

F.eks rapporterer Easee at siste ladesyklus var på 3.4 kWh og varte 6 timer og 13 minutter.

Dette høres om ut som en feil. Jeg har selv hatt to ladere fra Easee. Begge har oppført seg lik, og ladekurven er ikke en kurve men mer lineær. Min trekker flatt 11.0/11.1 kW sekunder fra jeg starter lading til den er ferdig.

Dobbeltsjekke at du ikke har satt unødig streng begrensning på strøm (ampere), verken i bilen eller på laderen?

Glemte å legge til:
Husk også at ikke alt som går ut fra veggen brukes til lading. Det går strøm til varming av batteriet selv ved lading (jeg kan se forskjell i data som går fra API-et som f.eks. Fjordkraft-appen bruker), og jeg vil også anta at varming av dysene på vindusviskerne trekker noe.

REDIGERT 2:
Glem alt jeg har sagt.  Sjekket logger, og ja, du har rett. Ladesyklus blir ikke lukket på tampen av ladingen. Bilen rapporterer at lading er fullført, men Easee-appen avslutter ikke. Sikkert fordi det fremdeles går strøm. Jeg tror dette er feil som bør rapporteres inn til Easee, det er opplagt en feil. Jeg ser den registrerer aktiv ladeøkt til tross for at jeg ikke lader (f.eks. fra øyeblikket jeg stapper i kabel, men ladeøkten er utsatt så den har ikke faktisk lading).

Det er ikke riktig å manuelt beregne gjennomsnittseffekt på dette viset. Sanntidsdata vil vise korrekt kW, men om du manuelt deler total kWh på rapportert varighet, vil jo tallet bli kunstig lavt. Så økonomisk eller praktisk har det ingen betydning, siden mengden er så lite, men det er likevel en feil.

REDIGERT 3:
Med siste versjon av Polestar-appen kan vi nå enkelt sette utsatt lading i selve bilen (i motsetning til laderen). Jeg har ikke orket å teste dette selv, for å sjekke om data blir mer troverdig. Det er et par ting som bør sjekkes:

• Rapporterer ladeøkt faktisk ladeøkt, eller tidsrom der kabel har vært plugget i?
• Trekkes strøm utenfor angitt ladeøkt?