Dette er forum for model S, så jeg vet ikke hvor du har ryggelyset, men det er fra ledningen til det du må hente signalet. Trådløs fjernbetjening tviler jeg går igjenom på EU kontroll.

Ja, led trekker så lite strøm at rele ikke er nødvendig. Den verste delen med jobben var å få på igjen plastinnredningen innvendig på bakluken.

Jeg har montert en tilsvarende den i linken, på min bil for noen år siden. Veldig fornøyd med det. https://www.lyshelten.no/products/copy-of-xtr-lp-ryggelys-bar-under-skiltet

Sitat fra: Mdah på tirsdag 07. februar 2023, klokken 20:59

Sitat fra: EBjørnen på tirsdag 07. februar 2023, klokken 16:59
Jeg har en 2015 model S, som varmeapparatet tuller seg. Noen dager blåser det bare kald luft. Noen dager er alt i orden. I dag var jeg på en tur på ca. 15 mil i kald bil. Uansett hva jeg prøvde så fikk jeg kunn kald luft. Etter å ha kommet hjem og bilen hadde hvert av i noen timer gikk jeg ut igjen og da virket alt som det skal med fin temp. Det har vært sånn i mange måneder nå. Vanskelig å stille noe diagnose når det er helt tilfeldig. Noen som har en erfaring med problemet?

Hadde akkurat det samme med min 2015 P85D. PTC'en som er i ferd med å ryke og Tesla fant feilmeldinger på den. Fungerte fint 9 av 10 dager, men jeg ga opp da jeg måtte kjøre rundt i 15 minus med kun rumpevarme en dag før jul.Ble byttet for rundt 15k. Blir dyrere om sikringen også ryker.

OK, takk da er det bare å få tak i ny PTC.

Jeg har en 2015 model S, som varmeapparatet tuller seg. Noen dager blåser det bare kald luft. Noen dager er alt i orden. I dag var jeg på en tur på ca. 15 mil i kald bil. Uansett hva jeg prøvde så fikk jeg kunn kald luft. Etter å ha kommet hjem og bilen hadde hvert av i noen timer gikk jeg ut igjen og da virket alt som det skal med fin temp. Det har vært sånn i mange måneder nå. Vanskelig å stille noe diagnose når det er helt tilfeldig. Noen som har en erfaring med problemet?

Når demperne mine fremme måtte byttes bestilte jeg time hos Tesla. De hadde ikke dempere på lager så jeg fikk ny time hver måned i bortimot ett 1/2 år før de fikk tak i nye. Prisen med to dempere og arbeid var 22000.- Her er instruksjon for hvordan gjøre det selv: https://www.teslasuspension.com/l/no/kan-du-installere-luftfjaerer-selv-tesla-model-s-bak-2013-2016-modeller/

Jeg har nettopp byttet begge demperne bak. De gikk tom for luft i løpet av natten. Etter bytte var alt bra igjen. Kjøpte demperne her: https://www.teslasuspension.com/no/nettbutikk/

Jeg gikk til Vianor på Kokstad utenfor Bergen (Nabo til Tesla) Der kjente de ikke til dette og ba meg gå til Tesla, de hadde ikke tid, men sa at viss jeg ikke hadde noe problem med låsen så kunne jeg bare ta det med ro så skulle de se på det neste gang jeg var inne for noe annet.

Mitt valg var en 85 D, ikke P da jeg innbiller meg at de ofte er skamkjørt, og ellers syntes jeg det er plenty nok effekt uten P på baklokket. Valgte også vekk soltaket, da det er rapportert i diverse fora om lekkasjer som ikke blir oppdaget i tide og andre problemer med skinner og mekanikken. Valgte også delskinn/alcantara seter, som jeg tror er mer slitesterkt, mine er gode som nye etter 175 000 Km.

Det var det jeg og tenkte, finner dette veldig merkelig.

Var redd for det, ja. Er det komplisert å finne den under frunken og bytte den, uten å miste all kjølevæsken? Dette har vel ikke noe med at den blåser kald luft noen ganger?

Jeg har i det siste lagt merke til at det er litt kjøleveske i kondensvannet som kommer ut fra et overløpsrør under bilen. Det skal vel ikke være noe kjøleveske i forbindelse med varmeapparatet, det er vel helelektrisk. TMS 2015.
Har samtidig problemer med at varmeapparatet til tider bare blåser kald luft og andre dager virker det fint, så her kan det ikke være noen sikring som er røket.

Appen min vil ikke koble til bilen idag. Har prøvd å logge ut og inn uten at det hjalp. Sirkelen bare står å roterer og teksten sier: sist sett for en dag siden. Har dette noe med serverene til Tesla å gjøre?

På side 149 står det:   LA BILEN VÆRE TILKOBLET når du ikke bruker den. På side 152 står det: ADVARSEL: Tesla anbefaler på det sterkeste å la Model S være tilkoblet når den ikke er i bruk. Da holdes batteriet på optimalt ladenivå. Lønner seg alltid å lese manualen:
https://www.tesla.com/sites/default/files/model_s_owners_manual_europe_no_no.pdf

D1 pærene opererer på 85V. D3 på 42V.  D3 er mer miljøvennlige enn D1, da D3 ikke inneholder kvikksølv. D3 er ca. 100 kr dyrere pr. stk. Lysstyrken er vel den samme?