14 cm bakkeklaring er ganske vanlig. Men siden bilen har relativt lang akselavstand, kan det fort subbe nedi på ujevnt underlag. Jeg er forsiktig på traktorveier. Men fartshumper og vanlig vintervei går da greit. Dype spor med is og hard snø i midten kan bli problematisk.

Diess hadde vel mest motbør fra deler av fagforeningene som ville fortsette med forbrenningsmotorer.

Insentiver må være forutsigbare og konsekvente.  I Norge var det jo idiotisk at Vedum satte ned avgiften på diesel og bensin på et tidspunkt hvor det endelig var kommet endel elbiler som er attraktive for folk i distriktene.  Det var strømprisene som trengte regulering.

De fleste europeiske land importerer bensin og diesel, og ville vært bedre stilt med høyere avgifter som gir mer penger i statskassa og reduserer forbruk og utbetalinger til Putin, sheiker i Persia-Gulfen og Norge. 

Men da må man ha alternativer på plass, slik at folk som sliter ikke føler seg flådd. Med andre ord effektiv offentlig transport utenfor byene, insentiver for elbiler, ladeinfrastruktur o.s.v.  (At Tyskland i tillegg stengte kjernekraftverkene hjalp jo heller ikke.)

Desverre er lobbyen til (fossil) bilindustrien sterk, og politikterne er for feige til å øke avgifter på bensin og diesel. 

Dersom de hadde hatt gradvis økning av drivstoffavgifter (f.eks 10 eurocent pr. år), og registreringsavgifter på utslipp slik som i Norge, ville industrien fått forutsigbare betingelser for investering i elbil. Slik som det er nå, har de sovet i timen i mange år, og forsøker å ri 2 hester, både fossil og el.  Mye av det samme i Italia, Frankrike og Spania som også har mye bilindustri.

Det er synd at ledere som satser på elbil slik som Herbert Diess blir skjøvet ut.

DN siterer Wall Street Journal:

https://www.dn.no/marked/elon-musk/tesla/wsj-elon-musk-har-tatt-lsd-og-ecstasy-med-medlemmer-i-tesla-styret/2-1-1593353

Dette burde være uproblematisk.  På langtur i Europa fikk jeg 240kw ladehastighet på Supercharger i Kaltenkirchen ved ca. 0 grader, og 250kw på SC Karlsruhe ved høyere temperaturer. Ladehastigheten går selvsagt nedover ved høyere SOC og etterhvert som batteriet fylles opp, men Model 3 er en utmerket bil for langtur i Europa. 

Fin bil, men litt stor. Hadde vært flott med en kombikupe som var 30cm kortere, og 10cm lavere og smalere.

Det er behørlig diskutert i denne tråden: https://elbilforum.no/index.php?topic=66190

I går var det -10 under store deler av testen, mens forrige gang var det vel rundt -5, så merforbruket til oppvarming kan jo være nok til at den akkurat ikke kommer over den bakketoppen.

Eller ta en fjellovergang tidligere under testen, slik at også bilene med kortere rekkevidde kan regenerere bremseenergi. (F.eks. RV 51 over Golsfjellet slik som Kjell foreslo.)

Tror det er lurt å være forsiktig. Smeltevann på vinterveier er jo gjerne saltvann, så det er mer korrosivt enn vannet vi måtte gjennom f.eks under Hans.

Bilen har 14cm bakkeklaring, og med mindre du har sneglefart blir det fort sprut.

Relativt positiv test dette:

https://www.tv2.no/broom/veldig-mye-bil-for-pengene/16387197/

Vi får se hvordan den står seg i NAF's vintertest om noen dager.

(Har sans for interiøret, tok en titt på en mens Corsa'en var på service.)

Ta en titt i denne tråden:

https://elbilforum.no/index.php?topic=65930.0

Nyere bil er alltid bedre, med mindre du har behov for firehjulstrekk.

Mitt sammenlikningsgrunnlag for langtur i Europa er dieselbil med 1200km rekkevidde under samme forhold som Model 3 gir 550km rekkevidde fulladet.

I praksis har man gjerne lavere gjennomsnittshastighet gjennom Tyskland på Autobahn på grunn av kø enn i Norge og Sverige på motorvei. Med Model 3 har jeg ligget i 150-160 maksimum på områder med fri fart og lite trafikk nord i Tyskland. Ellers er nok 120km/t mer optimal hastiget med tanke på distanser mellom ladestopp. Ofte er traffikken tett og gjennomsnitt ligger ned mot 80.

Det blir bare feil å utsette utfasing av fossilbiler, man må sørge for at de blir så dyre i bruk at de utfases raskere.

Man skal jo helst ta en pause hver 2 time med fossilbil også. Har hatt 3 ladestopp gjennom Tyskland, og dersom planleggingen av SC stopp er fornuftig, er det ikke så mye dødtid.  Skal man overnatte, er det greit å booke et sted med destinasjonslader.

Tror det hele er et spørsmål om planlegging og hvordan man forholder seg til pauser.  Her synes jeg artikkelen i Motor var altfor negativ. 

(Og ja, nattog er nok den beste måten å reise gjennom Tyskland på.)

Sutreartikkel, ladepauser tar litt tid, men det kommer veldig an på bilen. Skal du på en slik langtur, er kanskje ikke e-Golf optimalt, men det går. 

Jeg bruker ikke lenger tid på å krysse Europa med Model 3 enn med fossibil. Ladepausene gir et minimum av nødvendige pauser for sikker kjøring.   

Det er betydelig bedre lys på Model 3 fra 2021 enn fra 2020, men "matrix hovedlys" er vel bare en mulighet ved framtidig software oppdatering. Noen skriver dog mye rart i annonser...