Sitat fra: Svenn78 på man 30. jun 2014, kl. 01:21
Jeg var egentlig aldri i tvil da jeg skulle investere i en ny elbil. Jeg ville ha Ford Focus. Jeg tok meg imidlertid bryet med å lese en del anmeldelser av denne bilen og det var jo stort sett slakt. Velger å kalle tre på terningen for slakt!

I testene snakkes det selvfølgelig mye om manglene på denne bilen, og at den i utgangspunktet er bygget på en bensinmodell og derfor bare har plassert batteriet der baggasjen burde være, manglende hurtiglading pluss flere momenter. På grunn av batteriets plassering fortelles det at bilen mister litt av styringskomforten som Focus er kjent for.... og ja det er riktig.... hvis man ligger på rundt 130-140 km/t.

Alt i alt synes jeg denne bilen, som ser bra ut og fungerer meget godt har fått alt for mye negativ omtale. Dette er en løp og kjøp bil!

Jeg er i alle fall ikke i tvil om at jeg har gjort en knall handel med denne bilen.

Jeg er helt enig, har selv hatt min focus siden september og har bare positive opplevelser.

Nå må det sies at jeg hadde en miev i 2,5 år før focusen og at jeg i den perioden ikke hadde brukt hurtiglading i det heletatt. Jeg har og en transporter som brukes til å transportere ting når jeg har behov for det. Så jeg trenger ikke hurtiglading eller bagasjeplass. Jeg trengte en god bil som føltes som en bil med gode sikkerhets resultater og et bra utseende.  En annen ting jeg har merket meg er til dels store klager på service priser både på lief og miev. Det er og mange tråder om priser på dekk, felger og andre ekstra deler. Ved å ha en bil som er produsert i store kvanta reduseres disse prisene også. Når det gjeller hurtiglading så synes jeg ikke at 4.5 timer for å lade fra 0 til100% er dårlig. Det er ikke ofte man har behov for å lade så mye. Som regel dreier det seg om fra for eksempel 25% til 75% og det er gjort på 1 times tid.
Den eneste bakdelen jeg kan se med focusen er at det muligens kan være et større tap ved salg enn enkelte andre elbiler vil ha PGA all den negative omtalen.

Jeg vet ikke om andre har lagt merke  det, men trådstarter har ikke vært pålogget siden han skrev sitt  første og eneste innlegg. Jeg tror ikke det er relevant for ham lenger.

I henhold til denne artikkelen så er vel Ford rimelig på service i forhold til de andre.

http://www.elbil.no/nyheter/elbilisme/3289-dette-mener-importorene-om-servicepris-pa-elbil

Pris 1. år: 1.091 kr (20.000)

Pris 2. år: 2.123 kr (40.000)

Pris 3. år: 1.091 kr (60.000)

Pris 4. år: 2.123 kr (80.000)

Pris 5. år: 1.091 kr (100.000)

Sitat fra: ghsdevel på ons 14. mai 2014, kl. 11:19
Dette er et godt tilbud.

Vi er i hvert fall veldig fornøyd med vår. Det som ofte blir fremstilt som de negative momentene om bilen har vist seg å ha liten betydning i praksis.

Når vi valgte bil var et av kravene at selv om det var en El-Bil skulle det ikke gå på kompromiss av bilen generelt.  Derfor var det denne eller Tesla. Tesla var ikke aktuell pga. bakhjulsdrift. Med Golf så hadde vi gått glipp av et år med elbilfordeler. Dessuten har vi en 2012 Jetta(diesel) og den har kjøreegenskaper som ligger et godt stykke bak Focus'en(subjektivt).

Det som er mest skuffende med bilen er de valgene som Ford gjorde da de laget en europeisk utgave. De har tatt ut det amerikanske underholdningssystemet, og satt inn det som er standard i Europa. Noe som gjør at man mister muligheter for 3G/ app på telefonen og navigasjon med beregning i forhold til rekkevidde og ladestasjoner. Føler også at dette gir litt lite integrasjon mellom skjermene i bilen.
Dette gjør kanskje at man går litt glipp av elbil konseptet. Men om dette er noe savn i lengden vet jeg ikke. Man kan alltids ønske seg noe mer

Dessuten er det mange som fremstiller bilen litt negativt her på forumet. Så for et bredere perspektiv og supplement kan man også lese litt på http://www.myfocuselectric.com/forum/

Jeg er helt enig. Jeg har hatt min focus siden sept 13, har passert 4000 km og er kjempe fornøyd.
I motsetning til andre elbiler jeg har lest om og eid så holder focusen det den lover med tanke på rekkevidde.
Har kjørt opp mot 160 km i 12 13 grader, med Imieven klarte jeg ikke stort mer enn 110 km.
Jeg har ikke behov for hverken bagasjeplass eller hurtiglading. Da ser jeg ikke at denne bilen står noe som helst tilbake i forhold til de andre som tilbys.

Sitat fra: emil på lør 19. apr 2014, kl. 09:40

Sitat fra: Vibis på fre 18. apr 2014, kl. 22:25
Pendler 5 mil tilsammen til/fra jobb. Ny zero kr 159000 og leaf 2013 179000. 20.000 mer altså.
Mye småkjøring, og bykjøring.
Syns leafen er litt stor egentlig. Trenger bil nr.2
Er den så mye bedre at det er verdt pengene?

Lurer litt på hvor mange som kjøpte inn elbil som bil nr. 2, men som har brukt elbilen til +90% av all kjøring etterpå...

Ellers gjør vel alle bilene jobben du trenger. Focus er for spesiellt interesserte, men du begynner å få mye bil for pengene der hvis du ikke er plaget av begrensningene. Hvis du i all hovedsak skal lade hjemme eller fra Mode3 stolper kan Zoe være et alternativ.

Ellers synes ikke jeg at Leaf (2012 US) til rundt 150-160k er noe dårlig kjøp nå. Jeg kjøpte min i august i fjor (for en del mer enn de koster nå riktignok) og kjørte 15-16mil daglig i starten. Etter jobbytte er jeg nå nede i 6-7mil om dagen, men er du helt sikker på at du ikke trenger 5 seter og plass til bikkja (eller mye bagasje) bak dropper du Leaf.

Tror ellers jeg ville gjort som elektrolux foreslår. Pent brukt trilling eller ny eUp/Zoe hvis du ikke vil ha Leaf.

For egen del har jeg over 15.000km i Leafen siden kjøp, og i samme periode har jeg kjørt ca 150km med fossilbil...

Hvorfor er Ford Focus for spesielt interesserte? Jeg synes at dersom du ser vekk fra Tesla som koster dobbelt så mye.  Så gav Focusen mest bil for pengene på det tidspungtet som jeg handlet bil. Jeg må nok skynde meg å si at jeg ikke har bruk for god bagasjeplass. Skulle jeg handle bil til høsten hadde jeg nok vurdert Golf. Hvis noen av de nye bilene som er kommet på markedet skulle være for spesielt interesserte så må det vel være BMVi3.

Ny rekord satt i dag.
Temperatur 10 °C sol og tørt.
Hastighet 40,50,60,70 Kmt noenlunde likt fordelt. Forsiktig med akselrasjon.

143,3 Km kjørt
19 km igjen
Totalt 162,3

Sitat fra: TB på fre 04. apr 2014, kl. 08:43
Kan legge til, ny visker har pris på ca 840 inkl mva ved Citroën. Kundebehandleren måtte sjekke ekstra, han var overraska over prisen.

Eg etterspurte visker gummi, som Mitsubishi leverer. Dette finnes ikkje ved Citroën 

Dvs, kjøp visker ved Mitsubishi forhandler.

Jeg sjekka på mekonomen der hadde de en som passet mye billigere, husker ikke prisen, men det er vært å spørre på flere rekvisita butikker før man kjøper.

Hva måtte du betale for denne gleden. Jeg gjorde det samme med min forrige bil en Miev. Det kostet nesten 30000 så det hadde vært artig å høre hva du måtte betale.

dette ser ut som feil dag for denne nyheten

Skal du lade med mer enn 16A på leaf:

må bilen være utstyrt med en lader som kan kan motta for eksempel 32A eller 6.6Kw.
Du må ha tilgang til en kurs på 32A.
Og du må ha en boks som kan kommunisere med bilen om hvor mange Kw den kan motta og hvor mye som er tilgjengelig.

Dersom du ikke vil kjøpe en ferdig laget boks som inneholder jordfeil og sikring. Blir sansynlighvis den dyrere for da må den lages spesielt til deg.

Sitat fra: Reodor på fre 28. mar 2014, kl. 07:52

Sitat fra: Focus på søn 09. mar 2014, kl. 13:36

Sitat fra: jkirkebo på søn 09. mar 2014, kl. 11:51

Sitat fra: Martin- på søn 09. mar 2014, kl. 11:40

Sitat fra: Focus på lør 28. des 2013, kl. 11:34
Da har jeg målt strøm trekket med 15 A innstilt på stasjonen, resultat 20,5A uten at en 16A auto sikring tripper. Spørsmålet da er hvor nøyaktig er Clas måleren. Jeg regner uansett med at den ikke er veldig feil
max 1A.
Men jeg synes det er skremmende at det kan gå 20 A gjennom en 16A sikring.

Da stemmer og regnestykket.

23000/4551=5 timer

Det har med at gamle automatsikringer ofte har en I2 (garantert utløsning) på 1,45 x In (vernets merkestrøm). Dette muliggjør derfor strømtrekk på 1,45 x 16A = 23,2A. Nyeste krav (tek 10) krever derfor at vernet har en lavere multiplikasjon enn 1,45, og en stund før produsentene imøtekom dette kravet var det derfor vanlig med 15A automatsikringer.

Verdt å nevne er også at en I2 på 1,45 betyr at sikringen skal løse ut innen en time om det går strøm på 1,45 ganger merkestrøm gjennom den. Er strømmen f.eks 1,3 ganger merkestrøm kan sikringen ligge inne lengre, men den vil gå til slutt. Er strømmen over 1,45 ganger merkestrøm skal den løse ut ganske fort.

For å bruke 16A sikring på kontakter i bolig med normal forlegning (PN i rør i vegg) kreves nå en I2 på 1,2. Det betyr at om en slik sikring belastes med 20,5A vil den løse ut ganske fort.

En 15A sikring kan i dag ikke benyttes med I2 verdi på 1,45, da må man ha en utgave med I2 på 1,3. Har man standardvern med I2 på 1,45 er det 13A som gjelder på 2,5mm2 kabel.

Det er en helt ny sikring ble kjøpt inn for anledningen.
Vil det si at ved å skifte ut kabel og sikring til 20A så kan jeg i enkelte tilfeller dersom jeg skulle ha behov kan trekke opp mot 29A i kortere periode.

Jeg ville nok sendt laderen tilbake til leverandør og bedt ham forsikre om at den faktisk begrenser strømmen til den instillingen som har blitt satt. Poenget med en slik lader er vel å sikre seg mot overbelastning av elnettet?

Kan ikke se verdien i det så lenge jeg kan merke direkte på potmeter hvilken strøm som går ved den innstillingen.
slik jeg har gjort. Jeg ser på den merkingen som er der som retningsgivende.

Jeg har fått nytt sertifikat hvert år etter å ha betalt abonement unntatt i fjor tror jeg.

Jeg har kjørt elbil siden 2007. startet med en buddy av samme grunner som du sier. Var usikker på om dette var noe for meg OSV.
Ble helt bergtatt og kjøpte en MIEV så snart den var tilgjengelig og fikk den i 2011. Nå har jeg en ford focus som jeg er helt fornøyd med. Den passer nok ikke for alle da den har  et redusert bagasjerom, men for meg er den ypperlig. Mye bil som er helt kjempe å kjøre med. Jeg har siden 2007 brukt elbil til 99,8% av all kjøring.

Generelt så er jeg enig med offpist en 16A ladekladd hadde fjernet usikkerheten og gjort turen til en hyggetur istedenfor en rekkeviddefrykt opplevelse.

Hvorfor kjøre E39
Kjør RV 44 da kan du kjøre langsomere og du har hurtiglader på bryne