1-ish års jubileum siden forrige innlegg.
Facelift bakfanger, facelift rocker panels og karbonfiber RevoZport diffuser og spoiler. 97% plug and play på nosecone.


Karbonfiber x Alcantara ratt med retrofit av varme (nye knapper, SCCM) og graphite trim


Vossen HF3 nylakkert i Satin Svart. 9" med 225/35/20 og 10.5" med 255/30/20


Facelift dørterskler med custom karbonfiber sill med lys


Facelift lykter og facelift-fangeren står i stua hjemme klar til montering


OpenPilot selvkjøring med Tinkla integrasjon på pre-ap bil. Flere liga over AP1

Den første linken er ikke det store HEPA-filteret i Model S. Det der er et alternativt kupefilter.

Model S vil minne deg mye om 5 serie komforten og hvis du vil ha den mer sportslig er det bare å sette på senkestag og UHP dekk med 275/285 bak så sitter den som f@£n 

Mange liker 275 bak sånn at man får litt mer dekk-kant og beskyttelse for felgen

OEM demperne til Tesla er Bilstein, samme som Mercedes AirMatic.

Større dekk 

Du kan kappe T-logoen for å få underbittet litt mindre merkbart, samt bruke gap-fillern. Da blir det ganske så alright resultat. Du kan selvsagt også gå all-in å bytte panser. En sjappe i statene selger ny latch som er perfect fit som gjør det plug and play 

Her er forsåvidt instruksjoner på Facelift
https://docs.google.com/document/d/1wSCDVLFP9mVoAx_j5o9Hkrv0-vRomgkX4GGsnzrWnwY/edit?usp=sharing

Sitat fra: Davor på tor 31. mar 2022, kl. 23:02
Har så lite lyst å reise langt for å kjøpe bil.

Whaaaat! Halve gleden er jo å kjøre bilen hjem igjen. Hadde en 2000km tur hjem når jeg henta min og det var ingenting annet enn fantastisk 

Har nettopp bestilt delene til å gjøre dette på min og det er absolutt mulig. Det var noen artigkarer på TMC som mente dette prosjektet var sinnsykt vanskelig, men det visste seg at det bare var vrøvl (Kanskje betalt av Unplugged eller Tsportline  ). Hvis du vil spare penger og har fungerende aero-spjell så kan du modifisere frontfangeren slik at pre-face delene passer.

https://youtu.be/MnlY3zZatLg

Lovurene koster 2112kr stk uten de vingene i chrome

Sitat fra: Counterpointer på lør 29. jan 2022, kl. 09:30
Sjekket du regnummer mot biltilsynet?
At en S kan trekke vogn er åpenbart, men det er tvilsomt lovlig.
Forbruket er vel ca dobbelt minst.

Ja - maksvekt tilhenger = 0kg

Norskregistrert P100DL med hengerfeste og campingvogn. Hadde vært interessant å vite forbruket her oppe i Finnmark 

https://youtu.be/NS843Kz746g

Stemmer også for Model 3, men kan dessverre ingenting om hundebur.

Det er første gang jeg hører om varmeproblemer i bagasjerommet om sommeren, men dette finnes det garnatert en DIY-løsning på for å få litt luft bak. Det er også en mulighet å legge keramisk solfilm som blokkerer sola.

Kjøpte selv en 2013 mod S i 2019 som hadde gått 90k. Nå har den gått 170k. Da jeg kjøpte den så hadde den slarkete driveunit og park-calipper fusket. Tesla byttet DU på garanti og park-calipperen betalte forhandleren for.

Bortsett fra dette... så godt som ingenting. EMMC ble byttet på garanti og bærearmer ble tatt på recall. Ellers har det blitt byttet stag og smått i understellet, men det er å forvente av en 2,2k tonn bil som har gått 100k+. Dørhåndtakene har blitt byttet til Gen3 av diverse grunner.

Bortsett fra dette så har jeg originalt batteri, aldri hatt et problem med luftfjæringa og bilen er helt fantastisk og vil være en helt annen verden sammenlignet med en Auris. 140km hver dag vil bli mye billigere med en Tesla.

Sitat fra: megja på ons 24. apr 2019, kl. 08:42
Går det å sette gen3 seter fra en S 2017 i en 2014 ?

Ekstremt sent svar, men ja, dette er fullt mulig, men ikke plug-and-play.

Da har jeg kjørt en sesong med Falken Fk510 (245/40/20 og 285/35/20) og må si jeg er svært positivt overrasket. De sitter som bare f@£n og er veldig klistrete slik som PilotSport. 285 bak er helt rått og grepet ut av svinger var hinsides. De var også veldig fine på langtur og jeg storkoste meg tur/retur Oslo med nede i 150wh/km og lite støy. Blir nok å kjøre samme dekkene neste sommer, men med litt andre størrelser 

Sitat fra: ViktorS på man 08. nov 2021, kl. 21:51
Spørsmålet mitt blir jo da, hvor "annerl des" blir en rwd å kjøre? Klarer systemet å hente inn igjen bilen når den slenger med rumpa på bortimot tilsvarende måte som med awd?

Traction og stability kontroll systemet til Tesla er ganske rått og det merkes bra på RWD. Det som blir den store forskjellen er at RWD kutter kraft og bremser på hjula for å hente inn rumpa, hvor AWD fortsatt vil kunne ha god framdrift ved å ha alle hjula i gang. Det skal også sies at på RWD er den sinnsykt flink på å hente seg inn og selv med aggressiv kjøring på det glatteste føre har jeg aldri måttet bli trekt ut av grøfta (slik som visse andre kompiser med Quattro, host host)..

Den største forskjellen vil du merke opp glatte bakker eller ved aksellerasjon på glatt føre. RWD med pigg er absolutt ikke en dum kombo, men om du har økonomien til AWD så er det nok det beste kjøpet, iallefall med lengre rekkevidde på kjøpet.