Ionity prisene har stått stille (var ren kwh fra før).
De andre har det kommet endringsmail om flere ganger, ettersom Mer og slikt har byttet til kwh pris.

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

På min lykt som krakellerte startet det i ett "punkt" midt i lykta, antar det er der plasten sprøytes inn i forma i produksjon. Og så spredde den seg derfra i en stjerneformasjon.

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Sitat fra: Orbit på tirsdag 26. juli 2022, klokken 15:46
Det er kommet en Android-boks under passasjersetet, som har tatt over det meste. Det gamle MMI-systemet er bare et mellomlag mot denne (for å ikke endre utseende). Om de lager ny SW for Android-boksen, blir det funksjonalitet som ikke kan aktiveres på gamle biler.

[ You are not allowed to view this attachment ]

Dette forklarer kanskje hvorfor MMI oppleves tregere på nye Etron'er vs my2020 som jeg har..


P&C baserer seg på sikkerhets-sertifikater, og ille bare bilens ID. Kan være HW for å lage disse/kryptere disse som da event mangler...
Disse sertifikatene mener jeg går via en sertifisert utsteder, før betaling finner sted. Derfor er det litt mer "komplisert" enn bare en ID.

Er det ikke Fastned i NL som bruker nevnte ID som "brikke" på sine ladere da? Og at Audi ikke er støttet. ? Kanskje pga denne scramblingen?

Mener jeg leste at denne ID'en egentlig bare er MAC-adressen til kommunikasjonsmodulen som kommuniserer med laderen, forøvrig..

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Er Etron Charging Service jeg har, som også inkl Ionity.
Grunnen til at jeg betaler for denne inneværende år, var at vi skulle kjøre endel i utlandet,  og jeg ville ha en "roaming-løsning" slik at det ble enkelt.
På tidspunktet jeg aktiverte avtalen, hadde Mer, og tildels BKK/Eviny priser med rabatt ned mot 2,80 med min ladehastighet, slik at break even var ca 6000km...som i ett normalår er mer enn jeg hurtiglader.
Historien nå, viser jeg har hatt litt flaks...for alle, unntatt Ionity har jo endret sine priser/betingelser.

På strekningen Ålesund-Vestfold, er det Øyer og Dombås som er presspunktene om sommeren.
Dombås fordi der er det "alltid" kaos, samme hva slags drivstoff en bruker....og Øyer fordi dit kommer jeg i "prime-time" om jeg starter på morgen, dvs mellom 12-16, hvor "alle" er tomme for strøm.
Skal bli godt med nye ladere på Åndalsnes og Trollveggen, da nærmer Dal seg innenfor rekkevidde med en liten stopp der...

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

En kan lade mange andre steder enn Ionity...men...

Jeg lader på Ionity av økonomiske årsaker...de har under halv pris av konkurrentene, forutsatt betalt månedsavgift...
Men fremstår som det er flere som har betalt dette, enn det tilbudet klarer å dekke...og da blir det kø...

Jeg gidder ikke lade på Fåvang på Eviny til 4,80 eller hva det er nå, inkl rabatter, når det på øyer koster 1,79...

Årsgebyr for dette er betalt etter 700kwh lading...for min del ca 3000km...eller 2x t/r Ålesund - Vestfold...

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Jeg mener å ha sett, med 2020 modell, produsert før uke 48/19, at den i år begynner å "trottle" ned fra 150kw ved ca 75-76%, og passerer 80% med 130-140, mot i fjor, hvor den først gikk ned fra 150 på 80%.

Har "alle" oppdateringer, også 86,5kwh.

Utgjør ikke store forskjellen...for den lader jo fortsatt med nær 75kw i snitt opp til 100%.

Er LG batteri i denne bilen.

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Vi baserer vel alle argumentasjonen på våre egne, erfarte opplevelser...
Jeg har også en bil som lader fort...men i sommer har jeg opplevd 2 scenarier:

1: Danmark med destinasjonslading, parkerer bilen ved ankomst, sjekker inn på hotell, starter med 100% dagen etter

2: Sverige, ved hytte, ankommer med lav SOH, og må velge enten å lade 20-30 min før jeg tar kvelden, eller, som i mitt tilfelle søndagen, starte med 30%, kjøre 25 min, lade i 30 min, for så å starte den egentlige turen (på 760km). Dette gjorde turen 30 min lenger enn nødvendig.

Eksempelet ditt, med t/r Dyreparken, med noen få min lading, baserer seg jo på at du har hatt destinasjonslading (hjemme) før turen starter, og destinasjonslading (hjemme) etter dagens etappe. På ferie starter en ikke alltid hjemme...


Har kjørt elbil siden 2019, men skal ikke påstå jeg er spes erfaren, men først nå i år jeg har hatt tilgang på, og brukt destinasjonslading. Det var en opplevelse jeg opplevde som avstressende, kontra å finne og lade før/etter dagsetappe. Jeg fikk frigjort tid...og brukte kortere tid på å "fylle tanken" enn jeg ville gjort med bensin/diesel.

Klart, ikke alle kombinasjoner av turer eller biler som har nytte av det, men er endel som har det. Og jeg betalte glatt 4,5kr/kwh for desinasjon, vs en lavere pris på Ionity (3,5 eller noe..) bare fordi det var enklere...

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Japp, flere ganger, inkl Privat modus av/på og ny pålogging til myAudi...

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Sitat fra: eisa01 på tirsdag 12. juli 2022, klokken 08:09
Det er kanskje kaos fordi mange har gratisabo som gir pris under kostpris for strømmen?

Tror du toucher noe, ikke nødvendigvis gratis, jeg betaler 180kr/mnd for å lade på Ionity til fordelaktig pris...og virker som det ikke er nok kapasitet hos Ionity til å håndtere trafikken som har slik avtale (gratis eller betalt).

Forøvrig, hjelper ikke at biler med ladefart på over 200kw står og tviholder på laderen over 90% og lader med 23kw...den bilen hadde spart endel tid på å lade 10x så fort litt senere på turen om den virkelig trengte fullt batteri...

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Søndag 10/7
Ionity Dal - laderen nærmest E6 ble "dømt ut" av en Ionity-ansatt

Annen observasjon - Ionic5 som ladet forbi 90% med ladehastighet på 23kw når den passerte 90% ville spart mye tid på å kjøre, og i stedet lade med lavere SOC på inntil 225kw...ville brukt 1 minutt på det som tok 10 min mens det var kø på laderen...

Praktisk å følge med på Chargefinder for å "anslå" om det er verdt å vente, eller om alle er på 40%...



Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Behovet for destinasjonslading avtar jo ikke av lengere rekkevidde.
Med lang rekkevidde, vil en jo påfølgende dag gjøre unna hele dagsetappen uten ladestopp, om en starter med fullt batteri.


Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Sitat fra: Kimedic på søndag 26. juni 2022, klokken 12:44

Noen i et forum på facebook hadde fått beskjed om at kart oppdateres umiddelbart etter grensepassering, så ingen problem om kart er utdatert ....Da stemmer ikke det helt skjønner jeg

Mulig mitt innlegg det refereres til...det gikk en mail til support i dag...etter 1,5 uke i Danmark/Sverige har jeg iallefall ikke fått noe nye kart...
(Audi e-tron)

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Dersom algoritmene som skal styre dette ikke blir bedre enn de er i dag for skiltgjenkjenni g og cruisecontrol, ...kan det fort bli 30km/t  kø på 80-veier...

Skal bli ett show når første bil i køen han fanget opp en 30-skilt fra en sideveis...og nektes å fortsette å kjøre i fartsgrensen...

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Har vært noen dager i Danmark nå... Masse destinasjonsladere på Fårup Sommarland (ca 30 stk, 24 på hovedparkering, 6 på hotellet). Perfekt å plugge i, og ha 100% ved avreise.

Samme på hotellet vi lå på i Kolding, ikke like mange, men begrenset behov, 2 som ladet på 6 ladere.

Fremstår som mye mer utbygd med AC ladere i DK, selv om de ligger ett stykke bak Norge på DC.

Klarer ikke helt se kost-argumentet for norske tilbydere heller...20-30' pr lader, outsource til Europark, og ta 3-4kr/kwh...og det blir ikke en kostnad i budsjettene vil jeg påstå.

Jeg sparte ikke noe penger på AC lading I Danmark, med priser på hhv 3,5 og 4,5Dkr/kwh, men sparte mye tid, da det tar 2-3 min å koble til, og 1 min å pakke sammen dagen etter. Med DC lading må en jo være tilstede hele tiden...

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

2 på gang i Åndalsnes og Trollstigen også.

Så ut som det var 6 eller 8 fundament på Trollstigen når jeg kjørte forbi for ei uke siden, men ingen ladere satt opp da...

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk