Sitat fra: HCO på søn 03. jun 2018, kl. 21:33
Når er det du har behov for det?

Edit: Dette var et seriøst spørsmål, om noen skulle betvile det. Vi har kjørt ca. 55.000 km med Zoe (både R240 og R90/400), og hittil ikke hatt slikt behov, derfor er jeg interessert i å vite hva slags kjøre-/lademønster som gjør at man må lade med lav hastighet på Type2.

Har behov for det hver gang jeg skal parkere på en kommunal ladeplass i Oslo. Og hadde Zoe kunne bruke de kommunale ladeplassene i hovedstaden, hadde jeg nærmest ikke trengt ladestasjon hjemme, da jeg bor rett i nærheten av en p-plass med flere slike ladeplasser. De er 3,6 kW 220 V IT-nett, og det lyser rødt i ladeporten og displayet når man plugger i kabelen.

Hvor har du brukt Zoe'en din i og med at du ikke har hatt dette behovet iløpet av 55' km?

Sitat fra: erikf på søn 03. jun 2018, kl. 20:18
En ting som ikke fremgår helt klart for meg er at zoe ikke kan lades på alle stasjoner som har type2 mode 3. For det
stemmer vel at strømutfordringen ikke bare er på shuko-kontaktene?

@Lars C. Krogenæs: Dette tror jeg du kan skrive om i det innlegget du har reservert på toppen, dette er viktig å vite. For de kommunale laderne i Oslo er mode 3 (ladestolper) med type 2 kontakter (mennekes), men de er 220 V IT-nett. Det fremstår ulogisk at disse ikke skal fungere på Zoe, for de som ikke kjenner til det tekniske. Og de er heller ikke merket med hvilken effekt de gir.

I og med at IT-nett er vanlig i Norge, mens TN er vanlig i Sverige, betyr det at man kan lade fra vanlige Schuko-stikkontakter når man er i Sverige? Kan jeg da låne en ladekabel med en ladekladd fra en annen random el-bil og plugge den inn i Nordby-senterets vanlige stikkontakter? Disse skal, etter det jeg skjønner, være 220 V TN-nett?

Dette er viktig for dummies. Håper du har svar på dette.

Sitat fra: Trekkoppbil på lør 28. jul 2018, kl. 00:13
I sommer prøvde jeg å lade på Nordbysenteret. Jeg brukte kanskje halvannen time på plunder for å komme i gang med hurtiglading.

Det var mye knot med apper og kontoer, forlatte biler som opptok hurtigladere, og hurtiglader som ikke kommer overens med bilen så man må prøve neste, og lader som blei restarta av operatøren. Konto som du ikke får oppretta med norsk addresse osv.

Vattenfall hadde 2 apper som heter inCharge. En av dem hvor jeg ikke klarte å finne ladestasjonen, og en annen hvor jeg fant ladestasjonen. Etterhvert fant jeg fram til en app som jeg trur er den rette. Jeg gikk noen runder hvor jeg måtte trykke inn detaljer om betalingskort osv. Appen hengte seg etterhvert.

På Charge & Drive kom det stadig ubegrunna melding om at vi ikke var autoriserte til å lade. Det var forvirrende, da vi har lada hos dem i flere år. Løsningen var å legge inn detaljer om kredittkort i appen. Deretter måtte man knytte hver ladebrikke til et betalingskort. Man fikk ikke lengre lov å lade med ettersendt faktura som før.
Her også hengte appen seg, hvis man gjorde ting i feil rekkefølge og ikke plugga kabelen i bilen på forhånd.

Fra Clever kan man bestille ladekort i god tid i forveien.

Enig, vær forberedt. Bestill ladekort fra Clever (hvis du skal andre steder i Sverige enn Nordby-senteret) og e.On, last ned InCharge-appen og legg inn betalingskort, legg inn betalingskort i Charge&Drive-appen og gjør deg kjent med hvordan å koble opp betalingskortet mot ladebrikkene inne i appen.

Mye knot!

Sitat fra: Flips på tir 07. okt 2014, kl. 22:26
Prøvde å koble til IT-nett en gang, da lyste det rødt på ladekladden og i lyset inne i ladeluken. På dashboardet fikk jeg feilmeldingen "Check connections".

Gammel tråd, men det er også dette som skjer når man kobler til de kommunale ladestolpene i hovedstaden, selv om de har type2-kontakt. Det er egentlig ganske forvirrende at pluggen går inn, men at bilen ikke lader.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat fra: Trekkoppbil på tor 16. aug 2018, kl. 09:23


I appen til Charge and Drive kan man legge inn ett eller flere kredittkort. Deretter må man knytte ett kredittkort til hver enkelt fysisk eller virtuell ladebrikke.

Det siste du skriver over står ikke på hjemmesidene til Fortum. Og vitterlig kan man velge om hver ladebrikke skal knyttes betalingskort eller ikke. Genial funksjon, men dumt at det er så dårlig informasjon om dette.

Takk for info!


Sent from my iPhone using Tapatalk

Jeg var på tur til København med min Zoe (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=40814.0

Var innom Nordby og måtte lade, fikk feilmelding hos Fortum, laderen ville ikke igang, feilmeldingen sa at jeg ikke kunne bruke appen i utlandet. På hurtigladestasjonen sto at man måtte laste ned den svenske Fortum-appen, men den er ikke tilgjengelig i norsk App Store.

Googla litt nå og fant denne: https://www.facebook.com/Fortum.Charge.Drive/photos/a.289778951178691.1073741833.289711371185449/740797792743469/?type=3&theater hvor Fortum hevder at det må bare er å bruke ladeplassen på Nordby.

Men her https://www.fortum.no/privat/lade-elbil/ladebrikke-elbil-rfid/registrere-ladebrikke-fra-elbilforeningen fremgår det at det slettes ikke er så rett frem. Rart at det ikke står noe om det på selve ladestasjonen heller, antar at det er en del nordmenn som lader der.

Man må legge inn betalingskort for at det skal funke. Får se hvordan det går neste gang jeg prøver meg der.

Inntil videre er det gratis AC-lading på hurtigladeren til Vattenfall.

Sitat fra: goggo på søn 12. aug 2018, kl. 10:53
Merkelig at dere ikke fant Clever sin ladestasjonen på Shell Helsingør, der har jeg ladet et par ganger.  Den er på baksiden av stasjonen, der man kjører inn til vaskehallen.

Hvis du bruker operatørenes egne apps/ladekart så får du ofte bedre informasjon enn i 3.parts apps eller bilens navigasjon. F.eks bilder, hvor mange ladepunkter, om de er opptatt/defekt etc.

Med ZOE (med 22KW ladehastighet) ville jeg nok ha foretrukket de ladestasjonene der det er egne type2 stolper i stedet for der det er integrert i hurtigladeren. Clever har for eksempel 4 type2 stolper i Humlebæk, noen få km syd  for Helsingør langs Strandveien mot København.

Lykke til på hjemturen,  jeg tror det vil bli mindre stress for dere hvis dere satser på flere kortere ladestopp i stedet for å forsøke å kjøre lengst mulig pr lading.

mvh
Hugo

Takk for lykkeønskninger, vi har kommet oss hjem etter mye omog men og herk og fanteri.

På vei til Helsingør skulle vi fylle på luft, kjørte da innom Shell. Og det stemmer som du sier at ladestasjonen er på baksiden. Da vi ankom Helsingør på turen ned lynet og høljet det ned, sikten var dårlig, så ladestasjonen så jeg ikke da. Den er ikke belyst heller, så det var ikke rart at jeg ikke fant den. Men jeg syns det er rart at betjeningen ikke har kjennskap til om de har en ladestasjon på stasjonen sin.

Klarer ikke stole på ladestolper på gjennomreise. Sikter du deg inn på de, risikerer du at de har levere hastighet. Lader du på en hurtiglader, så vet du at du får 22 kW.

Vet ikke om det ville ha hjulpet med flere ladestopp enn tyning av rekkevidde...skal skrive et innlegg om konklusjoner og lærdommer, skal forsøke å skrive noen om det.

Sitat fra: turfsurf på søn 12. aug 2018, kl. 06:57
Høres ut som en god plan. Med lav ladefart er lav hastighet tingen. Og navigatøren er viktigere enn sjåføren for å finne ladepunkter

Illustrerer godt hvorfor Zoe (kanskje på linje med Leaf) er den værste elbilen på langtur.

Enig med deg at navigatøren er viktigere enn sjåføren i slike tilfeller.

Lav hastighet utgjorde ingen forskjell for oss på denne turen. Kunne like gjerne ha kjørt på enn å kjøre i sneglefart.

Kommer et eget innlegg med konklusjoner og mine lærdommer, men foregriper noe her. Jeg tiltrer din påstand om at Zoe virkelig må være den verste el-bilen på langtur. Det blir ikke en slik tur igjen. Fossilbil bruker 6 timer. Det var et helvete uten like, den turen her. Jeg hadde med meg en 6- og en 8-åring. Det er ikke alt jeg har klart å få frem, turen var mye verre enn det jeg klarer å beskrive.

Returen København-Oslo:

Forberedelser:
Ladet til 100 %.
Fylte luft i hjulene til 2,7 bar/psi (husker ikke måleenheten).
Avgang kl. 12:00.
Satte på ECO-modus, A/C slått av hele veien.

1. etappe:
Jeg kjørte til Helsingør, kona fortsatte etter fergen. Kun på ECO-modus. Fylte luft i hjulene på Helsingør.
Første ladestopp var Cirkle K Varberg, 210 km fra avreisested. Det var enda noen kilometer igjen på rekkevidden. Ladet der på Clevers ladestasjon i ca. 1 1/2 time, til 85 %.

2. etappe:
Fortsatte fra Varberg, fortsatt i ECO-modus, maks 96 km/t.
Ene ungen ble tissetrengt etter McDonalds-maten på Varberg. Bilens GPS viste ladestasjon på McDonalds Kungälv et kort stykke etter Gøteborg. Kjørte til McDonalds, hadde da kjørt 88 km. Oppdaget en ladestasjon på den store parkeringsplassen utenfor McDonalds.
Der var det hurtiglader fra Kungälv energi og 22 kW-stolper fra InCharge. Prøvde 43 kW-laderen, men lyste rødt i bilen og så ut som hurtigladerens display hadde hengt seg opp.
Koblet til 22 kW-stolpe, og benyttet meg for første gang av InCharge-appen. Det gikk greit, i og med at det bare var to ladestolper der.
I mellomtiden kom det en annen kar med en Outlander og koblet seg til. Han jobbet i Kungälv energi og fortalte at hurtigladinga der var gratis. Sjekket displayet på 43 kW-laderen igjen, og den så ut til å fungere igjen. Gadd ikke koble ut inCharge-stolpen. Ladet i ca. 1 time, hadde igjen ca. 80 % kapasitet igjen. Oppdaget at McDonalds hadde egen ladestasjon fra Fortum.

3. etappe:
Jeg tok over kjøringen. Kjørte kun i ECO. Vi skulle rekke å harryhandle litt på Nordby. Det er 156 km fra Kungälv til Nordby. Bilens GPS viste at det er ladestasjoner der. Kom dit med fortsatt 50 km rekkevidde. Kjørte forbi begge rundkjøringene til Maxi-mat, kjørte opp til parkeringshuset der, fant ingenting. Kjørte ned, innerst fant jeg 3 Schuko-kontakter. Kjørte inn i p-huset med rampe foran OKQ8. Kjørte gjennom begge etasjene i p-huset, fant ingen ladestasjoner. Kjørte ut igjen og stressa fram og tilbake etter leting langs det svære bygget. Telefon fra kona om at den ene ungen må på do, senteret stenger og at jeg må hente henne og kjøre til McDonalds.

Kjørte til McDonalds. Der var det hurtiglader og 22 kW-ladestolpe. Kobla til ladestolpen, så at det var Fortum. Priset meg lykkelig over at jeg skulle slippe å knote meg gjennom en app, og bruke ladebrikken. Ladingen startet ikke. Tok frem Charge&Drive-appen. Fikk feilmelding om at den ikke fungerer der. Instruksen på ladestolpen viste at man skulle laste ned en svensk versjon av Charge&Drive-appen. Den er ikke å oppdrive på App Store. WTF, Fortum??!!
Sjekket inCharge sin app, heldigvis viste den at de også skulle ha ladestasjoner på Nordby. Kjørte ut av McDonalds og kjørte som en hund rundt på p-plassen til senteret. Det hadde begynt å mørkne, og så noen grønne lys på rad og rekke i et hjørne av parkeringen.
Kjørte dit, kobla til. InCharge-appen er noe dritt når det er mange stolper, var 7-8 stolper der. Må drive gjettelek på appen for å finne den med riktig nummer, som jeg hadde koblet til. Og hver gang jeg bommet, zoomet kartet i appen langt ut slik at jeg så hele vest-Sverige og måtte zoome meg inn igjen. Knota lenge før jeg fant riktig nummer og aktiverte. Ladingen ville ikke starte, lyste bare gult.
Så nærmere på dekselet på stolpen, oppdager at den kun er 11 kW. Får småpanikk. Sjekker appen igjen, den viste 2 ladere på Nordby som en separat ladestasjon. Ser at det skal være type 2-kontakter der. Prøver å koble fra laderen i appen. Ingen reaksjon, kun tenkerundingen som går rundt.

Ene ungen er fortsatt med meg, han sier at han må skikkelig på do. Jeg er superstressa og bjeffer til ham at han må klare seg sjølv. Kobler fra kabelen, kaster den inn i bagasjerommet, kommer på at ungen ikke er å se noen steder på den svære p-plassen. Ringer kona og får beskjed om at han løp til henne på McDonalds 100-150 meter unna.

Setter på navigasjonen for å finne de andre inCharge-laderne, kjører fram og tilbake to ganger mellom OKQ8, rundkjøringene og Maxi. Oppdager at det er hurtigladestasjoner rett til høyre med en gang man kjører inn i p-huset. Er 2 hvite stolper der, tenkte å prøve der først. Står ingenting om effekt på stolpene. Sjekker i appen, ser at de er 7 kW 

Flytter kjerra til hurtigladestasjonen, kobler til AC-laderen. Den går heldigvis igang av seg selv, så ladet gratis. Senteret hadde nå stengt for et kvarter siden. Småstressa går jeg bort til McDonalds til familien. Vi går tilbake til bilen. Vakta kommer og lukker bommen til inn/utkjøringen til senteret. Spør ham om jeg kommer meg ut, han svarer "kommer an på hvor lenge du skal stå der". Blir igjen stressa. Lader til ca 70 %, da viser den 150 km rekkevidde. Sjekker i navigasjonen at det er 118 km hjem. Så det burde ha holdt. Var litt stressaa for at vi skulle bli låst inne på senterparkeringen. Hvorfor i helvete skal tilgangen ut og inn til en f****ings hurtiglader stenges uansett??!!?

4-etappe:
Kjører innover, denne gang ikke i ECO-modus. Men holder meg stort sett til fartsgrensene på 110 og 100. Merker at marginen på ca. 30 km skrumper og skrumper. Setter etterhvert på ECO-modus, tør ikke ta sjansen med en reprise av Helsingborg-opplevelsen. Har etterhvert for lav rekkevidde til å nå hjem.

Kona var navigatør i.o.m. at jeg hadde regnet med å komme frem uten en ny ladepause. Måtte ta av til Taraldsrud og kjøre til Vevelstad, hvor Fortum har sat opp en hurtiglader inne i et boligstrøk. Måtte kjøre 1  mil el.l. sørover igjen. Navigatøren knota med apper, GPS osv. igjen. GPS knota også, den ville ha meg til å svinge ut av veien og inn åt skogen. Elbilforeningens app sin GPS er ræva, gjentatte ganger under turen viste den at vi var helt andre steder enn der vi var.

Ladet ca. 1/2-time igjen. Det er frustrerende å være så kort hjemmefra, men likevel måtte kjøre et stykke tilbake for å finne ladestasjon. Men denne gangen ville Fortum godkjenne ladebrikken heldigvis.

5. etappe:
Kjørte i normalt tempo hjem. Brukte 12-timer på hjemreisen også! 

Konklusjoner og lærdommer følger

Jeg slapp å bruke e.on i Sverige. Tror det var like greit, syns det er noe dritt å knote med mobil, app, ladestolpe-kode, nettside og kortnumre når man står uti huttiheita. Ladekort eller brikke er enkelt.

Sitat fra: Erlingni på fre 10. aug 2018, kl. 10:10
Jeg har det Svenske E-On ladekortet. Jeg bestilte det for å bruke det i Danmark (på samme måte som Clever), men det fungerte ikke. Jeg sjekket da med kundeservice, og E-on samarbeider ikke på tvers av landene.

Min erfaring fra Danmark er at Easypark appen kun fungerer på hurtigladerne deres.
Men E-on har også mange type2 32a i Danmark. Disse har jeg ikke funnet i appen, og de fungerer altså ikke med det svenske kortet, og Dansk E-on sender ikke kort til Norge...

EasyPark fungerer fint på ladestolpene i København sentrum, på samme måte som det fungrte fint på hurtiglader i Helsingør. Tror ikke du «finner» ladestolpene i Easypark-appen, utenom å måtte taste inn koden som er angitt på de. Det er ingen annen mulighet for å aktivere de, det er ingen RFID-leser på de så videt jeg kunne se.

Sitat fra: pudderjagar på tor 09. aug 2018, kl. 21:19

Sitat fra: zbk på tor 09. aug 2018, kl. 07:40
InCharge/Vattenfall har en app som fungerer helt greit for lading. Du legger bare inn betalingskort og så er du good to go.

Incharge sitt ladekort kan bestilles til Norge. Går fint det.

Prøvde igjen. Går ikke, det kreves svensk personnummer.

Skal kjøre tilbake søndag formiddag.

Foreløpig plan: Jeg skal være kartleser. Kona skal kjøre. Vi skal kun kjøre i eco-modus, dvs. max 96 km/t.

Fortsettelse følger.

Nå har jeg vært her nede på andre dagen og fått roet ned nervene. Hadde problemer med Wifi'en, ellers hadde dette innlegget vært mer fyrrig om jeg hadde fått lagt det inn igår. Jeg kjørte ned fra Oslo til København for to dager siden, og har lyst til å dele min erfaring fra turen med en to måneder gammel Zoe 92 hk.

Forberedelser:
Ad Norge:
1. Ladebrikke fra elbilforeningen + Elbilforeningens reiseplanlegger-app
2. Ladebrikke fra Fortum + app
3. Grønn kontakts app + lagt inn med Elbilforeningens ladebrikke
4. Appen til BKK, Bilkraft, lagt inn med elbilforeningens brikke og betalingskort
Ad Sverige:
5. Clevers ladekort, fra de svenske sidene (ikke mulig å laste ned svensk app fra norsk Apple Store)
6. InCharge-appen, lagt inn med betalingskort (ikke mulig å bestille ladekort eller brikke til Norge)
7. Bestilt ladekort fra E.on, men skal være mulig å starte laderne fra web-sider med betalingskort via mobil (ikke mulig å laste ned app fra norsk App Store).
Ad Danmark:
8. Clever: Se pkt. 5 over, det svenske ladekortet fungerer i Danmark
9. E.on: Ingen informasjon på eon.dk om fremgangsmåten for å kunne bruke laderne deres. Leste meg opp på forumet her om at Easypark-appen vi bruker i Norge har funksjoner som muliggjør bruk av eon. Hadde appen installert fra før. Lastet ved en feil ned E.ons app for Danmark (den er tilgjengelig i norsk App Store).
Ad bilen:
10. Ladet opp til 100%.
11. Satte på bilens GPS til bestemmelsesstedet. La inn reiserute i Elbilforeningens app, gjorde meg delvis kjent med hvor vi skal stoppe for lading.

1. etappe:
Rekkevidden viste 278 km ved avreise kl 14:25. Begynte først å kjøre i ECO-modus. A/C slått av, men slo den på innimellom når det ble for varmt og klamt i bilen. Ble nødt til å slå av ECO når vi kom til 100 km/t-grense ved Vestby.

El-bilforeningens app viste første lading på Clever Uddevalla/Preem. Det viste også bilens GPS. Var rundt 40 km igjen på bilens anslåtte rekkevidde. Kjørte av til Munkedal, det var skiltet el-billader til avkjøringen. Kjørte først til bensinstasjonen/hotellet/Burger King, opptatt AC-lader (tror jeg, var første gang borti hurtiglader). Kjørte noen hundre meter tilbake til en ny McDonalds for å se om det var lader der. Det var det, men fantes ikke ikke type 2 der.

Kjørte videre til Uddevalla. Kom frem med 20 km igjen på rekkevidden 9 %). Kjørte 210 km på første etappe. Ladet der i 1 1/2 time. Utfordring: Vi hadde med oss egen mat. Ingen benker å sitte på. Ett lite bord med 3 stoler på bensinstasjonen. Ville ha sett rart ut å ta med medbrakt mat og drikke inn i den lille butikken. Satte oss på uteserveringen til McDonalds. Så rart ut å dra frem kebab og brusbokser, men men...

Ladet til 80%, bilen viste da 177 km anslått rekkevidde.

2. etappe:
Bilens GPS viste neste lading i Falkenberg på e.on Falkenberg som også er 177 km unna. Stolte ikke på dette underveis, bestemte oss for å finne ladestasjon nærmere. Bilens GPS viste ingen nærmere før Falkenberg. Min kartleser (kone) skjønte ikke noe av Elbilforeningsappen. Kjørte av til Cirkcle K Varberg for å se om det var ladestasjon der. Det var det. Bilen kjørte 154 km, og viste ca. 20 km rekkevidde igjen. Clevers hurtigladestasjoner er enkle å bruke. Ladet til 85 % på 1 time 35 min. Bilen viste rekkevidde på ca. 170 km (hvis jeg husker riktig...)

3. etappe:
Satset på å nå frem til Helsingborg og fergen, og deretter lade i Helsingør. Nærmet oss Ängelholm da jeg innså at vi antakeligvis ikke ville nå frem til fergen. Ba kartleseren finne en ladestasjon nærmere. Bilens GPS viste ingen nærmere enn i Helsingborg og ga advarsel om at vi ikke hadde nok strøm til å nå frem. Kartleseren skjønte fortsatt ingenting av Elbilforeningappen. Jeg kunne ikke se på det mens jeg kjørte. Satte på ECO-modus og la meg bak en trailer. Kjørte av til avkjøringen til Helsingborg. Første ladestasjon i Helsingborg viste GPS skulle være en McDonalds Clever-lader. Kom feilmelding om at den muligens ikke hadde type 2. Kjørte dit likevel for å se. Viste seg å stemme. Bomtur. Da rekkevidden passerte 15 km begynte en varsellampe å lyse. Dårlig stemning i bilen med kartleseren. Ungene begynte å bli redd. Jeg hadde fortsatt troa.

Kartleseren begynte å forstå litt av appen. Hun fant ut at det var ladestasjoner i Helsingborg sentrum. Rekkevidden gikk under 10 km. Bilen begynte å lage fryktinngytende varsellyder. Rekkeviddeangsten meldte seg for fullt, jeg fikk hjertebank og hjertet hoppet over noen slag. Ene ungen ble vettskremt.

Kom frem til en Clever-stolpe. Knota med å skjønne hvordan man skulle gå frem. Prøvde 3 ganger, lyste rødt i bilens ladeport. Begynte å frykte at denne laderen også var som kommunale ladere i Oslo som er 220 V og ikke fungerer med Zoe. Fikk  Prøvde en gang til, og voila! Den etterlengtede høyfrekvente lyden av passerende elektroner kunne. Rekkevidden viste 9 km!  I etterkant så jeg at det også hadde kommet en varslingse-post fra MyRenault om at batterinivået var 4 %.

4.etappe
Etter at pulsen roet seg ned og jeg fikk iakttatt byens sentrum, som var ganske flott, kom jeg på at jeg må sjekke avgangstider for fergen. En hadde nettopp kjørt, for å rekke neste måtte vi avsted etter 15 min. Hadde da 47 km rekkevidde. I løpet av overfarten hadde det begynt å lyne og hølje ned.

GPSen viste en ladestasjon på Shell Helsingør. Bilen ba meg stadig om å ta en usving og venstresving. Ingen ladestasjon i sikte, den ansatte på Shell kjente ikke til noen ladestasjon. Turte ikke ta sjansen på neste ladestasjon 27 km inn mot København, som bilen viste. Elbilforeningens app viste heller ingen ladestasjoner på Helsingør. Sjekket e.ons danske app (som jeg lastet ned ved en feil forleden dag), fant ut at de hadde en hurtiglader litt lenger inn i Helsingør. Kjørte dit. Var enkelt å bruke easypark til å betjene den. Heldigvis hadde jeg lest på forumet her dagen i forveien hvordan du gjør om easypark-appen til å fungere i Danmark. Sto i høljeregnet, men hadde heldigvis paraply i bagasjen. Klokka var nå 00:30. 10 timer siden avreise. Ladet en halvtime, og kjørte til København. 27 km rekkevidde igjen ved ankomst, 11,5 timer fra avgang, kl. 01:45!

Zbk, det er korrekt. Appen til inCharge er enkel å sette opp med betalingskort. Jeg har den også, men vil også ha ordnet med flest mulig operatører, slik at jeg har både belte og bukseseler.


Sent from my iPhone using Tapatalk