Med 3 ladere kan du vel få samme funksjonalitet til under halve prisen med å bruke Easee i stedet for Zaptec:

Når flere laderoboter kobles til samme sikring så vil den tilgjengelige strømmen på kursen fordeles automatisk og dynamisk mellom enhetene. Den totale belastningen vil dermed aldri overstige den fastsatte grensen for sikringen.

Avhengig av hvilken produktvariant du bruker, kan du ha opptil 3 laderoboter (easee Home) på en kurs eller skalere infrastrukturen som du vil (easee Charge). Alle tilkoblede biler kan lades samtidig, og den tilgjengelige
ladestrømmen fordeles automatisk mellom dem, såfremt det er nok kapasitet.

Lastbalanseringen skjer ved hjelp av proprietær trådløs teknologi som ikke krever ekstra infrastruktur, skytilkobling eller internett.

Den første laderobotene som konfigureres blir hovedenheten i systemet. De øvrige enhetene kommuniserer med hovedenheten, slik at tilgjengelig kapasitet kan fordeles automatisk mellom alle tilkoblede enheter.
https://assets.ctfassets.net/zq85bj8o2ot3/3IU1QsXIwHcNiq110xQ2Dl/90e722f0780491ec187658c5ac7e2c67/Brukerguide_v2.07_NO_D.pdf
https://tibber.com/no/produkt/easee
https://elbil.no/medlemsfordeler/smartlading-med-easee-ladeboks-fra-tibber/

Leste om en på facebook som hevdet å ha hatt det fra bilen var ny, men så mistet det (inkl. lys i senterkonsoll) ved service da verksted sa at han ikke skulle hatt det. Det er i hvert fall en blank plastbit under der som kan inneholde en led på min HSE, så tror også det kan være bare forskjellig programmering.

Sitat fra: jkirkebo på ons 16. okt 2019, kl. 18:33

Sitat fra: gr på ons 16. okt 2019, kl. 17:19
3. Med 400V burde det gå fint å bruke mer enn 16A til elbil med 40A inntak. Selv 20A ville gitt 25% raskere lading på bilen som kun støtter 1-fas.

Nja, det bør være 25A ledig etter min mening. 25A er typisk størrelse på komfyrkurs, og som regel er det også andre forbrukere på samme fase. Med 3-fase lading ville jeg nok ikke gått høyere enn 16A på 40A inntak og 25A på 50A inntak.

Hvorfor ikke bruke lastbalansering? De få minuttene du makser induksjonstoppen eller har på mange ting samtidig spiller det vel liten rolle om ladingen går litt saktere. Med justerbar ladestrøm kan man også bruke lavere ladestrøm til vanlig slik at det mesteparten av tiden vil være bra ledig kapasitet.

Sitat fra: Ketil Monssen på tir 08. okt 2019, kl. 09:05
Rettere sagt er at bremsekraftforsterkeren  svikter.

Dette er da vel bare et symptom på at 12V batteri er utladet? Problemet slik jeg har forstått det er at i enkelte tilfeller blir 12V lader deaktivert i oppdateringsprosessen, som gjør at systemene som bruker 12V slår seg av når det batteriet går tomt.

Ja ikke egentlig så dyrt om man finner en elektriker som ikke tar listeprisen for seriøst, jeg har den jordfeilbryteren fra ABB og brukte en installatør som kun bruker ABB og fikk samme fastpris som en annen ga tilbud om med CHiNT. Tror den er billigst av de "anerkjente" merkene, og eneste som er bare 2 modulbredder. Med separat sikring blir det omtrent samme pris som Garo sin integrerte.

Jordfeilbryter må likevel dimensjoneres for kontinuerlig last, på samme måte som en kabel, og større kapasitet er da dyrere med noen merker, f.eks. ABB.

Så feil hos elektroimportøren, men det finnes f.eks. disse Garo hos Elby som er B kar jordfeilautomater med type B jordfeilvern.
https://elby.no/elektromateriell/sikringsmateriell/jordfeilautomat-elbil.html

Sitat fra: sjokomelk på man 23. sep 2019, kl. 12:07
Kristiansund N, ikke Kristiansand S.

Aha 

Sitat fra: tolapet på fre 20. sep 2019, kl. 22:54
Jeg ville brukt 40Amp's sikring, da en 32Amp sikring sansynligvis vil trippe
når du lader med 32Amp Jordfeilvern type er kun å få i 63Amps?? utførelse
Det var iallefall det fyren på Elektroimportøren sa
Jeg handlet hos en grossist i Bergen, skulle ha jordfeilvern type B etter en 16Amps sikring, og fikk 63Amps vern
Og så må der også være montert overspenningsvern

Det er bare den billigste jordfeilbryteren type B fra CHiNT som kun er å få i 63A. Jeg har en ABB 40A som tar 1 modulbredde mindre i skapet. Elektroimportøren har for øvrig også 40A jordfeilautomat type B som kan brukes.

Fungerer fint for meg å lade 32A på 32A sikring, men har vanligvis laderen stilt på 16-20A som dekker mitt bruk med lading annenhver natt.

Muffinman er det de som er nevnt her, eller er det 10 nye plasser på en lokasjon?

https://avinor.no/flyplass/kristiansand/parkering/
Kjører du elbil har vi egne plasser hvor du kan lade bilen. Plassene kan ikke reserveres.

https://avinor.no/flyplass/kristiansand/parkering/p-omradene/
Elbil
Du finner egne skiltede plasser med ladeuttak på følgende soner.
Nærparkering (P2): fire plasser.
Langtidsparkering (P3): fire plasser i søndre del
Langtidsparkering (P5): to plasser.
Parkeringsavgiften er den samme som for vanlige biler, men ladingen er gratis.

Greit å være obs på forskjellen på de første ~10 sekundene etter start av bilen, hvor gassrespons er betydelig dempet, og normal modus. Selvfølgelig også stor forskjell på ned-/oppoverbakke.

Sitat fra: JorgenM på tir 10. sep 2019, kl. 21:45
Etter mye blinking av møtende trafikk fant jeg ut at mine adaptive ikke funker. Får ingen A ved det blå symbolet når jeg holder hendelen fram i 1+ sekund. Adaptive aktivert i meny. Testet på bekkmørk landeveg i 80 km/t Min er produsert i mai 2019.

Du skal ikke dytte frem hendel med adaptive fjernlys, det er manuell overstyring. Med lys på auto skal det komme grønt symbol med "auto" til høyre når du kjører i mørket, og dersom hastigheten er over ~50 og det ikke er gatelys kommer da adaptive fjernlys på.

Så vidt jeg vet opererer ikke Jaguar med noe lavere standard spec på I-Pace i andre land utenom HSE i USA som mangler matrix-lys, men de kan mangle tilvalg som cold climate pack (varme i ratt og frontrute) og setevarme.

Sitat fra: OlaNat på lør 31. aug 2019, kl. 10:22
Vi fikk vår sent i juni, og hos oss virker ikke de adaptive fjernlysene. Full automatisk av/på fungerer, men den adaptive varianten virker ikke. Fjernlys slår seg aldri på av seg selv, og når jeg slår de på manuelt blender de ikke av for møtende trafikk.

Bilen er inne hos Nardo bil i Trondheim for å få undersøkt dette. Får den tilbake på mandag, håper de får løst dette til da.

At de ikke blender av når du slår på fjernlys manuelt er som det skal være, manuell overstyring. Jeg bruker det på steder der gatelys slutter for å lyse opp mørket foran, da auto ikke slår på før man forlater opplyst område. Dytter da hendel frem for å slå på og bak for å gå tilbake til auto litt etterpå, fjernlys fortsetter da å lyse i adaptiv modus.

Regner med du har sjekket at lys er innstilt på adaptiv og ikke bare automatisk fjernlys.

Sitat fra: daktari på fre 09. aug 2019, kl. 12:01
Jaha, hvordan tolker du "...to bring each module up to the
latest level and make sure the customer receives highest possible vehicle quality..."

Det er altså en lang liste kjente feil på 18C, 18D og telematics 14.2 og før som er løst. Hvorfor skal de unntas?

For meg betyr "each" samme som "hver enkelt" og som formulert over altså samtlige moduler der det finnes en mulig oppdatering.

Verbet i setningen er jo "det finnes", altså på ingen måte noen bekreftelse på at alt skal oppdaters. Hva som skal oppdateres står i tilfelle i H228 service instruction. Det eneste som er klart fra bulletin er at H228 erstatter H159, H193 og H216, så den inneholder minst alt fra de: H159 = OTA "aktivering" + 100kW lading, H193 = sort skjerm hotfix, H216 = forbedret ladekurve.

Synes det virker litt dyrt, men avhenger av verdi på ladestasjon - om den har smart funksjoner, laststyring etc.

Jeg betalte f.eks. under 16000,- totalt for installasjon inkl. overspenningsvern, sikring og jordfeilbryter type B for 32A lader inkl.kabel, og det var med sikringsmateriell fra ABB og ikke Chint som mange bruker. Uten jordfeilbryter type B som er ganske dyr, og med bruk av f.eks. Ratio Home Box 16A med DC-RCM til 5000,- burde det koste nærmere 12000,-

Til sammenligning tilbys det gjennom elbilforeningen Schneider Wallbox 7.4kW for cirka 14000 installert, men det er nok uten overspenningsvern.