Har lenge siklet på Volvo EX30, men ble litt nyskjerrig på BMW i4 M50. Noen som har denne og som kanskje har testet denne opp mot andre el-biler som kan komme med pros and cons?

Min mening er at Ladeklubben eller elbilforeningens abonnementsløsning er bortkastet. Akkurat som NAF. Hvorfor i alle dager skal jeg betale 600ish kroner i året for et medlemsskap?

Hadde man bare fått faste rabatter på all lading gjennom ladebrikken hadde det alene vært verdt det for mange, men denne brikken er jo intet annet en kontaktløs betaling. Noe man også har på mobilen eller på bankkortet. I værste fall (gud forby) kan man åpne Elton appen. Større dekning med tanke på ladestasjoner og appen tilbyr til en viss grad rabatter gjennom abonnement, hvis ønskelig. Appen er også fin og leke seg med hvis man vil planlegge ruter i sofaen etc.

Jeg har sett gjennom medlemsfordelene ladeklubben tilbyr og 2-3 av dem er helt OK (men passer ikke meg og hadde ikke vært lønnsomme uansett) og resten er bare fjas for å fylle ut fordelsboken for å gi inntrykk av mange fordeler.

Hadde ladebrikken fungert på fleremladestasjoner samt kommet med abonnementsløsninger som ga rabatter på alle ladestasjonene hadde det vært alfa omega. Da kunne brikken til og med kostet mer.

For min del blir denne brikken nok en dings på nøkkelknippet som fungerer bedre som brusoptrekker enn noe annet. Det er vertfall det inntrykket jeg har.

Men overbevis meg gjerne

Bare lurer...

Hvor mnge her inne er medlem i "Ladeklubben" og har en ladebrikke?

HVORFOR er du medlem?

Sparer du penger på medlemsskapet?

Sitat fra: TB på ons 16. okt 2024, kl. 18:04Ved lading på fellesanlegg med lastbalansering styrer en ikke ladeeffekt selv. En kan naturligvis sette ned effekten, eller lade på natten med lavere strømpris.

Det varierer om det er noe spare da maksimal effekt ladeanlegg er satt til gjerne blir det avgjørende for fastledd.

Fordelen med å lade raskt i fellesanlegg er en blir raskt ferdig, og kan frigjøre kapasitet til andre.

fatter ikke hvorfor slike fellesannlegg tilbyr 11kw. Lading. Man skal kjøre sinnsykt mye bil for at det kan forsvares. Så sant man ikke kjører 50 mil om dagen og sover under 6 timer i døgnet.

Sitat fra: Rosstopher på ons 16. okt 2024, kl. 13:08Hvis jeg skulle ha lagt opp en ny kurs ville jeg ha lagt opp det største som netteier tillater. Det er aldri noen ulempe å ha muligheten til høyere effekt.

Neida, jeg ser den. Er jo ikke DER kostnaden ligger egentlig.

Men det er noen som går ganske langt økonomisk for å få høyest mulig ladeeffekt. Jeg gikk nesten i fella selv for noen år siden. Men det viste seg at det holdt lenge med en 16A lader (som alltid blir brukt på 10A).

Jeg kunne lagt 3-FAS ut i garasjen, men så vidt jeg vet så tar ikke Volvo EX30 3FAS lading fra 230V IT nett. Litt usikker på akkurat det og jeg kunne jo lagt 3-FAS for det, men det hadde kostet meg 22.000 ekstra siden jeg måtte ha ny inntakskabel til sikringsskap og nye hovedsikringer.

Det var en sum jeg følte IKKE var nødvendig. Derimot måtte jeg uansett legge ny kurs til garasje og sette opp ny lader, så da la jeg en 32A kurs med 4x6mm2 kabel og monterte en Enova støttet FutureHome lader inkludert HUB og termostat til baderom og rele til VVB.

Dette kostet 28.000,- minus 10.000 kr. i Enova støtte.

Sitat fra: Ingeniøren på ons 16. okt 2024, kl. 08:57Du klarer deg som regel med mindre enn du tror...

Ja, det er mitt inntrykk også. Madammen fikk seg elbil for 8 år siden (e-Golf) og siden den gang har hun aldri ladet bilen med mer enn 10A.

Så ja, jeg tror samt har erfart at du har et godt poeng.

Det er mye ladehysteri der ute.

MEN... samtidig så forstår jeg at det frister å klinke til når man først skal montere en ny lader. Det er jo jobben som koster stort sett. Om man legger 10A eller 32A skiller svært lite og ekstrasummen man betaler skyldes vel stort sett tykkere kabel.

Sitat fra: turfsurf på ons 16. okt 2024, kl. 05:21Når det gjelder hurtiglading så er det vel ikke mange hurtigladingene som skal til før det koster mere enn neste effekttrinn?

Merk at jeg skrev:

SitatFredrikstad så har også god tilgang til drøssevis av hurtigladere hvis jeg trenger å lade opp bilen på 20 minutter en gang i måneden. Da er det mer lønnsomt å lade eksternt enn hjemme grunnet effektrinnet som slår inn på nettleien.

Sitat fra: syklisten på ons 16. okt 2024, kl. 08:29Vi har en Easee satt opp på 32A kurs, stilt ned til 30A i boksen. Det resulterer i ca. 6kWh inn på vår Soul.

Det betyr vel faktisk nesten 7kw.?

Hei folkens!

Jeg ble litt nyskjerrig på hva som er "vanlig" rundt om i de private hjem når det kommer til hva slags ladekapasitet folk har rundt om.

Jeg er ganske fersk når det kommer til lading av elbil men har lest såpass at mange overtenker dette med lading. Som oftest har jeg for meg at de fleste har invistert i raskere hjemmelading enn dem strengt tatt trenger.

Jeg er selvsagt klar over at hvilken ladehastighet man trenger hjemme kommer ann på kjørelengde, hvor man bor og hva man har behov dor etc.

Men fortell gjerne hvilken lader du har, hvor fort du kan lade i praksis og hvor fort du pleier å lade til daglig etc. fortell gjerne også hva den gjennomsnittlige kjørelengden din er pr. Dag og hvilken bio du har.

-------------

Personlig har jeg ikke kjøpt elbil (enda). Vurderer straks og gå for en Volvo EX30.

Madammen har en 4 år gammel VW e-UP med 32kw batteri. (Teoretisk 30 mil rekkevidde). Vi satte opp en dedikert 16A 1-fas 230V kurs til denne og laderen heter "Home Box" og er en såkalt "dum" lader. Denne kan justeres med en knapp vedrørende ladestyrke. 10A/14A/16A.

Ho kjører 10-12.000km. I året. Ca. 3-4 mil pr. Dag i snitt. Ho lader bilen 1-2 ganger i uken og ho har aldri ladet med mer enn 10A. Det har fungert utmerket.

------------

Om ikke lenge så er det min tur. Jeg kommer nok til å kjøpe meg en Volvo EX30 Ultra Twin Motor med 69kw. Batteri og en teoretisk kjørelengde på 47 mil.

Jeg kommer til å kjøre omtrent like langt som madammen og ligger nok på rundt 12.000km. I året.

Jeg har dog montert en lader som trolig også er noe overkill, men har nettopp fått montert en FutureHome lader på en egen dedikert 32A kurs (1-fas 230V). Denne er strupet til å kunne lade maks med 30A. Noe som tilsvarer rundt 7kw.

Jeg er dog fullstendig klar over at dette er fullstendig overkill for min del, men det koster jo omtrent det samme og legge 32A som en 16A ut i garasjen, så når jeg først gjorde det så la jeg 32A.

Derimot kommer jeg nok til å justere ned ladekapasiteten til 16A. Det tror jeg holder lenger i det daglige. Jeg holder til i Fredrikstad så har også god tilgang til drøssevis av hurtigladere hvis jeg trenger å lade opp bilen på 20 minutter en gang i måneden. Da er det mer lønnsomt å lade eksternt enn hjemme grunnet effektrinnet som slår inn på nettleien.

En liten oppdatering i denne tråden er nok på sin plass.

Jeg har bestemt meg for Volvo EX30 Ultra AWD Long Range versjonen i fargen "Vapour Grey".

Jeg har kikket litt på ladere etc. og jeg endte opp med FutureHome lader som blir montert i garasjen førstkommende mandag. Jeg får også fratrukket 10.000 i Enova støtte

Med benin/diesel bil er jeg vant med å kjøre ned mot 5 mil gjenstående rekkevidde. Men føler vel ikke jeg liker å dra den lenger enn det...

Med el-bil vil jeg nok ha litt større margin enn dette. Da jeg ikke heeeelt stoler på at den indikatoren er 100% riktig. Ikke kan man bare kjøre og fylle en kanne bensin og fylle på heller. Bilen MÅ hentes av redningstjeneste. Det gjør at konsekvensene blir noe større (og dyrere)

Jeg har selv så og si null erfaring med lading andre steder enn hjemme da jeg kun sporadisk har lånt e-UP'en til madammen. Men nå skal jeg snart kjøpe kin første el-bil (Volvo EX30).

Jeg forundrer meg litt over ladehysteriet og hvor mange spørsmål som finnes rundt dette i 2024. Så sant man ikke har heeelt spesielle behov som strengt tatt ikke egner seg med el-bil, så forstår jeg ikke at en random el-bil med 30+ mil kjørelengde skal ha noe problem med å utføre det man ønsker uten at man blir strandet strømløs og sulter ihjel.

Det finnes regelrett ladere over alt. Det er vel snart flere ladepunkter enn det er bensinstasjoner. Å skulle man i ytterste konsekvens klare kunsttykket og gå tom for strøm, så kommer Falk og henter.

Hvis man har en bekymring angående rekkevidde som er faktisk er reell så mener jeg man har valgt bil med for liten rekkevidde. Typisk en VW e-UP som skal brukes til pendling mellom Kirkenes og Kjøllefjord midtvinters.

Jeg skal som nevnt snart få meg en EX30 og er ikke den minste bekymret for rekkevidden. Rekkevidden slik jeg ser den er god nok på de dleste nyere el-biler, så lenge det finnes ladere rundt om. Noe det gjør i 90% av landet.

Å ha med seg en ladekabel er vel greit? Hvor mye plass kan en slik kabel ta?

En liten oppdatering her.

Kommer noen og monterer Futurehome lader og kobler denne til en dedikert 32A kurs. Med ipakken følger også et rele til varmtvannsbereder og en HAN enhet. Da får jeg balansert lading hvor jeg kan lage en autoasjon som feks. slår av VVB om natten mens bilen lader etc.

Slik ser sikringsskapet mitt ut:

(Se vedlagt bilder)

Kan jeg montere en 25A kurs her eller mer for lading av elbil?

Sitat fra: turfsurf på søn 15. sep 2024, kl. 10:27Har sett den testen, og den er på ingen måte en fasit. En moderne bil har mye mere funksjonalitet enn en gammel Volvo, og stemmestyring er en viktig del av dette. Prøv å legg inn en destinasjon på navigasjonen på den gamle Volvoen, og se hvor lang tid du bruker på det. Samtidig kan jeg sette temperaturen og vite hva den er satt til mye enklere på Teslaen enn det man kan på en hvilken som helst bil uten stemmestyring.

Og hvem forholder seg til radiostasjoner nå om dagen...

Å legge inn destinasjon på navigasjon samt andre ting er noe man uansett bør gjøre når bilen står rolig. Jeg snakker om ting som er mer naturlig og endre mens man kjører. Som feks. Følsomheten på vinduspussere, temperaturen i kupeen etc.

Fysiske knapper til ting man bruker ofte er bedre, tryggere og kjappere å bruke mener jeg. Slike skjermer har selvsagt også positive sider, men jeg vil ha essensielle funksjoner som fysiske knapper.