Dette er for å kartlegge om Tesla faktisk har et delelager i nærheten, enten i kilometer eller i tid. Den første handlet om karosserideler, og der har samarbeidspartneren Autoin bekreftet karosseridelene. Men det er mye annet enn karosserideler som kan gå i stykker. Om Tesla rendyrker null deler på lager, så står det enda dårligere til. Jeg ventet feks 3-4 måneder på matter.

Jeg mistenker at Tesla overhodet ikke har et delelager, bortsett fra i USA. Dette på bakgrunn av at jeg trenger karosserideler, og Teslas samarbeidspartner Autoin, stipulerer flere måneders ventetid på delene. Dette er helt vanlig, i flg. Autoin. Ved forespørsel til Tesla har de ikke dementert dette.

Når man leser andres innlegg kan det også virke som om mistanken styrkes. Ved bestilling til service kan denne ta lang tid om det inkluderer deler, har jeg lest. Tesla har vel også vært gode på å gi ut loaners, men dette er i ferd med å snu, så vi vidt jeg har forstått.

Om dette stemmer, at Tesla ikke har delelager, så gjør de alt riktig etter kapitalistiske prinsipper. De kan faktisk ha funnet opp hjulet på nytt innenfor bilbransjen, selv om Tesla selv og flere andre heller vil kalle dem en teknologibedrift. En bedrift er primært i markedet for å tjene penger, ikke for å hjelpe kunder. Fravær av delelager uten at kunder reagerer på andre måter enn å "sutre" på forum er i så fall et stort steg i retning av høyere overskudd, eller overskudd, for Teslas vedkommende. Men det er også et stort steg i retning av å få så misfornøyde kunder at de bringer saken inn for forbrukermyndighetene med krav om heving av kjøp, som jeg skal gjøre. Og i så fall kan det være kroken på døren for Tesla. Synd i så fall, bilen er fantastisk å kjøre. Men det hjelper ikke, når den står på verksted halve året mens den taper seg 10 000 kroner i verdi hver måned uten å bli brukt.

Jeg mistenker at Tesla overhodet ikke har et delelager, bortsett fra i USA. Dette på bakgrunn av at jeg trenger karosserideler, og Teslas samarbeidspartner Autoin, stipulerer flere måneders ventetid på delene. Dette er helt vanlig, i flg. Autoin. Ved forespørsel til Tesla har de ikke dementert dette.

Når man leser andres innlegg kan det også virke som om mistanken styrkes. Ved bestilling til service kan denne ta lang tid om det inkluderer deler, har jeg lest. Tesla har vel også vært gode på å gi ut loaners, men dette er i ferd med å snu, så vi vidt jeg har forstått.

Om dette stemmer, at Tesla ikke har delelager, så gjør de alt riktig etter kapitalistiske prinsipper. De kan faktisk ha funnet opp hjulet på nytt innenfor bilbransjen, selv om Tesla selv og flere andre heller vil kalle dem en teknologibedrift. En bedrift er primært i markedet for å tjene penger, ikke for å hjelpe kunder. Fravær av delelager uten at kunder reagerer på andre måter enn å "sutre" på forum er i så fall et stort steg i retning av høyere overskudd, eller overskudd, for Teslas vedkommende. Men det er også et stort steg i retning av å få så misfornøyde kunder at de bringer saken inn for forbrukermyndighetene med krav om heving av kjøp, som jeg skal gjøre. Og i så fall kan det være kroken på døren for Tesla. Synd i så fall, bilen er fantastisk å kjøre. Men det hjelper ikke, når den står på verksted halve året mens den taper seg 10 000 kroner i verdi hver måned uten å bli brukt.

Verre situasjon? Nå fortalte ikke knut.aulie om bilen hans må stå på grunn av dette eller om den er i trafikk. Om den må stå så er situasjonen like ille, ikke verre. Dette gjelder alle biler som må stå pga manglende delelagertilgang. Når det gjelder Tesla kan det virke som om eierne er ubekvemme med situasjonen, men finner seg i det. Og akkurat det siste er helt unødvendig.

Det finnes biler på lager, inventorybiler. Disse bilene har deler som kan plukkes av bilene, men fordi Tesla velger å heller selge bilene for å tjene penger, så viser det at dette kan de gjøre, fordi det finnes ingen rettsavgjørelse som tilsier at de må hjelpe kunden heller enn å tjene penger. De kan tjene mer penger og lage mer problemer i stedet for å hjelpe kunder og tjene mindre penger.

Det er lett å klage inn en sak til forbrukermyndighetene. Forbrukerrådet har enkel saksgang, og det er gratis. Tesla kommer helt sikkert ikke til å følge forbrukerrådets avgjørelse, og saken sendes videre til Forbrukertvistutvalget. Der blir det avsagt rettskraftig dom, som Tesla må følge. Denne prosedyren er også gratis og enkel. Det tar ett år før dom blir avsagt. I mellomtiden er bilen ferdig reparert, men det endrer ikke faktum, at bilen har blitt 50 000 kroner mindre verdt mens den har stått på verksted og ventet på deler, samt at neste gang noen kjører på deg blir det samme prosedyre.

Tesla følger helt enkle kapitalistiske grunnregler. De er ikke primært i markedet for å hjelpe kunder, men for å tjene penger. Så lenge de kan holde på slik, uten delelager, uten at kunder gjør annet enn å klage på forum, så gjør de det riktige. Problemet er kanskje at tesla-eiere har for mye penger, for mange biler og ikke bryr seg. Jeg kjenner i alle fall én til veldig godt, som har Tesla S på verksted på tredje måned, en advokat med Jaguar og BMW i bilstallen i tillegg til teslaen. Han sier selv at han ikke orker å bry seg, men kjører jaguaren i stedet. I det siste har jeg fått ham litt mer våken, og han skal også klage inn saken sin og begjære kjøpet hevet. Om alle gjør det samme må Tesla leie lagerplass og få på plass noe som ligner på et lager til en bilforhandler. Nå er hele teslas lagerlogistikk på en ipad i stedet for i hyller. Om Tesla skal ha fremtidsmuligheter må det endres, og vi kan starte nå, både for egen, for naboen og for teslas skyld.

Villet situasjon eller ikke. Som forbruker har man rettigheter. Tesla har ikke delelager, og dette skal bli opplyst om ved kjøp av bil. Hva om det hadde tatt to år å skaffe delen? Eller tre år? Hadde deltakerne på forum da sagt "kan Tesla holde på slik, at det tar tre år før delen kommer er veldig lenge, synes jeg?" Selvsagt ikke. Men det samme med tre eller fire måneder. Dette er tall som er uakseptable uansett. Det er solgt tusenvis av Tesla, og kun to modeller. ikke 10-20 eller 30 modeller, slik som de andre bilfabrikantene har, og kan skaffe deler til på relativt kort varsel. Med tusenvis av av bilder solgt av to modeller og ikke deler på lager kan bety at kunden har krav på heving av kjøp. Og dette vil jeg nå sjekke ut. Om det går b lir det en bil fra en bilfabrikant neste gang, feks. Jaguar. Teknoligibedriften Tesla klarer ikke engang å håndtere enkel
logistikk.

Fikk skade på bakdør på modell X. Autoin, Teslas karosseri-samarbeidspartner, fortalte at Tesla knapt har karosserideler på lager, og at disse gjerne sendes fra USA, med leveringstid opptil flere måneder. Karen jeg snakket med hos Autoin hadde vært i bransjen i mange år, og mente at, fritt oversatt, "Teslas karosseri-delelogistikk må være den dårligste som finnes, systemet fungerer rett og slett ikke". Etter at Autoin har bestilt delen får de beskjed fra Tesla om at delen er bestilt. Deretter vet ingen hvor den er før den kommer på døra. Det har ingen hensikt å purre, i flg Autoin, ingen hos Tesla vet noe om hvor deler befinner seg. Dette er "hemmelig" og befinner seg i "systemet".

Jeg har spurt Tesla om dette stemmer, at de ikke kan levere deler før om flere måneder, og om det gjør vil jeg heve kjøpet (dette må i så fall prøves for forbrukermyndighetene). Så langt har det gått to arbeidsuker, og jeg fikk i går en epost om at Tesla skal se på saken og kontakte Autoin. Og det var akkurat det Autoin fortalte meg: "Du kommer til å klage til Tesla, de vil kontakte meg, men ingenting vil skje, for Tesla er de som sitter på delen, og vi får ikke gjort noe annet enn å bestille". De fortalte at de akkurat utleverte en bil til en kunde, hvor bilen ble satt på verksted hos dem i desember. Fire måneder levering av deler.

Det hører med til historien at Tesla ikke låner ut bil i denne saken, da bilen blir stående på verksted for lenge.

Tesla svarer ikke via kontaktskjemaet, og telefon-kommunikasjonen med en kar på service har opphørt etter to sms frem og tilbake, hvor han siste gang etterlyste bilder, som jeg sendte. Det siste jeg hørte fra ham, etter at jeg bad om en epostadresse til service, var at han ville bli borte i tre uker. Han underskriver heller ikke hvem han er, ingen "mvh NN", kun et punktum etter melding.

I følge Autoin, Teslas karosserisamarbeidspartner, tar det gjerne måneder før deler er på lager, da Tesla som regel ikke operer med delelager til karosseri. Er det andre som har opplevd dette, at karosseriskade tar lang tid.

Jeg må dra til Tesla på Rud i dag for å dra noen epostadresser ut av noen der oppe. Forbrukerrådet mente jeg kunne ta screenshot av kontaktskjemaet og sende som vedlegg til dem, side de ikke svarer. Men jeg prøver en siste gang å få noen til å bli interessert i saken. Hvis ikke begjærer jeg kjøpet hevet på bakgrunn av feil med bil som Tesla som organisasjon ikke engang tar seg bryet å svare på, subsidiært at Tesla ikke har delelager til karosserideler og dermed flere måneder reparasjonstid. Tesla modell X taper seg 10-15 000 kroner i verdi pr måned uten å bli brukt, så begge deler bør kvalifisere til heving av kjøp.

Sitat fra: Taben på fre 25. mai 2018, kl. 09:30
Hei. Dette måtte prøves. Sjekket nettopp om dørene kan åpnes utenfra når jeg sitter i bilen med fob liggende i bilen. Satte meg inn, kjørte litt frem, satte i park og låste bilen med hengelås ikonet. Kona som var utenfor bilen prøvde å åpne dørene, dette lot seg ikke gjøre uansett hvor hardt hun trykket på de 6 dørlåsene.

Utrolig kjipt for trådstarter som gjorde alt rett og låste bilen inni vaskehallen.

Kan dørene åpnes på annen måte enn å trykke på låsene?
Trådstarter forteller at han låste bilen, jeg kan ikke forstå hvordan en dør kan åpnes utenfra når han har låst og sitter inni bilen?
Kan hengelåsikonet på skjermen åpne seg av seg selv uten at sjåfør gjør noe, noen som har opplevd det? 


--------------------
Tesla model X P100D, Oktober 2017
Leaf, September 2017

Tesla model X Signatur P90D, August 2016, Solgt
BMW X5, August 2015, Solgt
BMW X3, Juni 2015, Solgt
Porsche Cayenne, juni 2014, Solgt

Reservert 2 x Model 3, 31.03.2016
Reservert Porsche Mission E, 20.04.2018

Det siste er et godt spørsmål, om flere har opplevd at hengelåsikonet åpner seg av seg selv. Jeg underkommuniserte akkurat dette punktet, jeg har nemlig opplevd det flere ganger før, ikke én gang før. Ved minst tre anledninger har hengelåsikonet åpnet seg av seg selv i vaskehall med nøkkel liggende på midtkonsoll, og jeg har deretter låst igjen. Med alle feilene som rapporteres på Tesla har jeg faktisk tenkt at jeg har vært heldig som har hatt kun dette ene problemet, som ikke har blitt opplevd som et problem. Dørhåndtakene må uansett trykkes så hardt inn at børstene umulig kan klare det, og jeg har faktisk ikke tenkt tanken på at vannet kan aktivere sensorer bak dørhåndtak.

Så skjedde det som ikke skal skje, som vi har lest om ved et par anledninger. Bakdør åpnet seg i vaskehall i dag, og ble vridd og ødelagt.

Etter software-oppdatering for et par dager siden ble det umulig å lukke ladeporten. Dette skulle jeg egentlig oppover til Tesla på Rud og snakke om i dag. Først skulle imidlertid bilen vaskes. Jeg vasket for noen dager siden også, og da åpnet hengelåsikonet på skjermen seg, mens jeg satt inne i bilen, etter at jeg hadde låst. På forhånd hadde jeg altså låst dørene. Jeg trykket på hengelåsikonet i dag også, for å låse døren inne i vaskehallen. Nøkkelen legger jeg på midtkonsollen ved vasking, så jeg unngår å trykke på den. Fikk deretter en innkommende samtale, og holdt ikke øye med skjermen. Døren åpnet seg mens maskina rullet fremover, jeg hadde ingen mulighet til å få lukket bakdøra, maskina rev den med seg. Jeg antar dørlåsen - ikonet på skjermen -  har åpnet seg av seg selv i igjen.

I følge verkstedet har de fått inn to-tre biler med slik skade. De regner med det er sensorene bak håndtaket som blir påvirket av høytrykk, og dermed åpnes døren. Trykket på vannet er selvsagt ikke høyt nok til å "trykke inn" døråpneren, så det virker som en grei forklaring fra verkstedets side.

Bilen kan bli på verksted i flere måneder, i flg. Autoin, Teslas karroserisamarbeidspartner. Fra de bestiller deler til delene kommer på døra kan det gå alt fra uker til måneder, men ingen kan fortelle dem når.

Før jeg drar til Tesla og legger frem problemet - er det noen med gode råd her? Regner med Tesla kan logge aktiviteten i bilen på tidspunktet, men tar de ansvar? Hvilke rettigheter har jeg?

Edit. I dag var jeg hos Tesla på Rud. Etter endel venting kom det en kar ved navn jeg ikke husker. Han hadde med et ark hvor det sto, på engelsk, at, fritt oversatt: "Teslas biler kan ikke vaskes i vaskehall". Deretter viste han meg håndtaket på modell X, og fortalte at børster kan slå opp bildøren.

Min kommentar er at det finnes ikke en eneste moderne vaskemaskin som kan slå opp døren. Det krever alt for mye trykk å trykke opp døren på modell X. Tesla ønsker altså ikke å ta ansvar og viser til et skriv som sier at bilene deres ikke kan vaskes i vaskemaskin.

Takk for innspill. Men det blir i alle fall en runde hos Forbrukerrådet, i det minste for å få laget en presedens om at bilen ikke kan vaskes i maskin.

Som nevnt tidligere vedr felger og dekk til Tesla. Jeg snakket med en erfaren kar hos Statens Vegvesen for kort tid tilbake. De oppgitte data for dimensjoner spriker. Oppsummert: Det er mye ståk blant tesla-eiere på forum, men biltilsynets folk er ikke stokk dumme, og bilens eier skal ha rotet noe fælt med dekkbestillingen for å få mangel på felger eller dekk. Navnet på dekket betyr ingenting, og man kan kjøre på dekk som tåler mer enn 900 kilo, med eller uten henger, bare hastighetsmerkingen stemmer(bortsett fra på vinterdekk).

Lader akkurat nå i Lier. 9 grader i lufta, kjørt 1 time, så batteriet er varmt, 20 % igjen av kapasiteten. Har ladet i 30 minutter, og den lader nå på 36 kw + 10 kwh.

Prøvde i morges også, på andre siden av E18. Fikk da 35 kw, og tenkte at jeg lader heller på vei tilbake, med varmt batteri, da går det sikkert raskere, tenkte jeg. Men nei. Dette er nesten som å lade Renault Zoe. Og det er ikke første gangen. Én gang har jeg hatt ca 80 kw når jeg ladet, ellers er det bedrøvelig, rundt 35-50, så jeg prøver alltid å ha med MYE arbeid når jeg skal lade.

Resten av elbilverden går videre, men trillingene består. Selv har vi hatt to slike i vår familie, og jeg legger merke til at prisforlangende nå er den samme som for 2-3 år siden. Det eneste som har skjedd er at bilene har blitt eldre og har gått lenger og batteriet er sannsynligvis litt mer svekket, siden bilene tomkjøres og topplades hver dag.

Folierte hos Scandinano, Drammen. De har angivelig holdt på i åtte år fra samme sted. Da jeg tok en befaring i lokalene og snakket med eier før jobben ble utført, sto det tre modell X til foliering der. Da jeg leverte bilen en måned etterpå sto det to modell X der og to modell S, og da jeg dro dit for etterkontroll 3 uker etter utført arbeid stor det to modell X der, samt en modell S. Om de hadde rotet med sensorene ville det det helt sikkert kommet frem. Prisen var 20 000 helfoliering pluss 5 000 for chromedelete. De hadde fått forespørsel fra Teslanytt om å bli "garantert god på Tesla" og gi rabatt til Teslanytt-medlemmer, hadde de angivelig takket nei, da de alltid gir laveste pris og alltid har god pågang. Jeg ble i alle fall svært fornøyd. De garanterte også at bilen kunne vaskes i maskin med børster uten at folien ville bli påvirket mer enn lakk, og jeg har nå vasket rundt 10 børstevask og lovnaden holder. Foreløpig

Fikk akkurat plassert de originale mattene fra Tesla i andre seterad 5-seter model X i dag, og jeg tenker at disse mattene må sitte på til bilen blir kondemnert. Dette er ikke matter man bare tar ut og rister litt, til det tar det alt for lang tid, og mattene kan til og med bli ødelagt, om man er litt utålmodig når de skal lirkes ut.

Sitat fra: THE på tor 01. feb 2018, kl. 09:29
Fikk tilbud fra 7200,- pr år til 25000,- pr år på min bil.

X100D
40000 km i året
75% bonus 6. år
Bil pluss eller tilsvarende dekning
8000,- i egenandel
yngste fører over 23 år
Bor i tettsted i Sogn og Fjordane, parkering i eget tun, men ikke garasje.


Tilbudet på 7200,- var i Gjensidige med samlerabatter og Tekna-medlemsskap. Mye å spare på å sjekke pris i forskjellige selskap. For noen vil det være svært lønnsomt å samle forsikringer, for andre kan det være lønnsomt å forsikre ett eller flere forsikringsobjekter i et annet selskap enn der man har andre forsikringer.

På Zoe'n jeg hadde tidligere klarte ikke Gjensidige å gi meg like god pris som KLP der madammen har fordeler, så da ble bilen forsikret de. Etter to år når jeg sjekket tilbud på nytt, så var plutselig Gjensidige rimeligere enn KLP, og hverken dekning, bonusprosent, kjørelengde eller noe annet hadde forandret seg.

Når man betaler +-20000,- i året på bilforsikring, så vil det sannsynligvis lønne seg å shoppe rundt hvert år.

Jøss, du har fått en fin pris, 1/3 av prisen jeg fikk med samme bil, samme selskap og samme betingelser. Jeg hadde samlerabatt hos Gjensidige, med tre biler, hytte og hus. En bil skulle selges og Teslaen skulle inn. Fikk pris på over 20 000 kroner for 30 000 km hos Gjensidige. Har hatt én vannskade på kjøkken siste tre år, ellers ingen skade siste 10 år. Jeg endte med Troll, til 11 000 kroner.