Sitat fra: Thomas Parsli på tir 23. apr 2019, kl. 10:23
Det høres ut som om du har en feil på MCU -enten programvare eller hardware.

Jeg ville rapportert det inn som en feil, eller prøvd meg på en drop-in hvis det passer.

Har du prøvd å trykke inn begge skrollhjulene + begge knappene over + holde inne bremsepedalen? Hold inne til du ser liv i begge skjermer.

Har ikke prøvd å holde inne bremsepedalen samtidig. Prøver i morgen og krysser fingre

Ja. Imidlertid, etter en god del kilometer bak rattet på Tesla med 100-batteri, er ikke rekkevidde noe jeg tenker på lenger. Man kan nærmest selv bestemme om bilen skal bruke 180 eller 280 w/km ved å justere fart. Neste gang går jeg ikke usannsynlig for 20-hjul, større hjul gir dårligere komfort, og komfort - lav db- er ikke det Tesla har prioritert på modell X, og norsk asfalt lager i tillegg så mye støy inne i bilen at større hjul enn 20 vil muligens overdøve radioen.

Restart bilen, sa service-representanten hos Tesla. Jeg forklarte at bilen restarter selv hver gang den skal starte opp, eller 3 av 4 ganger. Men tvangs-oppstart med å holde inn hjulene på rattet var det som skulle til, mente service-representanten hos Tesla. Det hjalp selvsagt ikke.

Før i tiden, for 100 år siden, sveivet man biler i gang, med sveiv. Det tok ca 15-25 sekunder å starte bilen for 100 år siden, den samme tiden det tar å starte min bil.

Noen som har erfart det samme og funnet en fix?

Sitat fra: knutht på tir 25. sep 2018, kl. 11:07
Har hatt en langtur på 8 mil t/r på 60 og 80 km/t soner. Forbruket var fortsatt over 350 wh/km.
Jeg har satt regenerering på "low"

X100. 12 000 km, snitt 206 wh/km.

Den siste måneden, etter at jeg fikk bilen tilbake fra verksted, har jeg kjørt E18 og 110-km/t-sone stort sett hver kveld (sene kvelder), i 100 km, og jeg har kjørt under-miste-lappen-grense i lengre etapper, mao under 154 km/t, men ikke mye under. Forbruk rundt 260-270 wh, utetemp rundt 10 grader. 19-tommer hjul.

Jeg tror ikke jeg klarer å bruke like mye strøm som din bil uten å sette på henger og kjøre alt for fort, om turene er over 2-3 mil.

Hentet bilen i dag fra verksted, etter at det tok Tesla nærmere 3 måneder å levere deler i forbindelse med skade på FWD. Bilen skulle "sendes til rens" slutten av forrige uke. Hva de gjorde med bilen "på rens" er vanskelig å si, men den var i alle fall skitten og støvete da jeg hentet den, men jeg gadd ikke henge meg opp i det. Kom til jobben og skulle åpne FWD-døren. Så viser det seg at det ikke usannsynlig er en sensor-feil eller noe annet, for døren går bare halvveis opp, og det blinker rødt i dashbordet, at det står noe i veien for døren. Den andre døren, den som ikke er reparert, går helt fint. Bilen har stått hos Tesla Nord de siste dagene for å bytte ladeluken. Sannsynligvis har de tatt ut gulvet bak for å komme til, gulvet over brønnen, men de har glemt å legge gulvet tilbake.

AutoIn har altså ikke kvalitetssikret jobben som er gjort. Tesla har ikke kvalitetssikret jobben som AutoIn har gjort, noe de hadde mulighet til da bilen har stått hos Tesla noen dager for å bytte ladeluke. Tesla har ikke kvalitetssikret jobben de har gjort på ladeluken ved at de ikke har lagt tilbake gulvet. Og jeg bor noen mil unna Tesla Nord.

Noen som tror at at Tesla har satt fokus på kvalitet? Det tror ikke jeg.

Sitat fra: Muffinman på tor 26. jul 2018, kl. 12:35

Sitat fra: eb på ons 25. jul 2018, kl. 21:03
Kokstad kunne ikke gi noen ETA på delen

Rart at det skal være så vanskelig. På verkstedet jeg bruker har de enten på lager lokalt, eller får det oppover til neste dag fra Moss.

Jeg tror nå jammen at en andel av problematikken rundt tilgangen på deler henger sammen med situasjonen på et par-tre av verkstedene.

Nei, delemangler skyldes at Tesla ikke har delene på lager, det skyldes ikke lokale problemer hos enkelte verksteder. Jeg ringte AutoIN i dag, Teslas godkjente karosseriverksted og de har ikke kapasitetsproblemer, men de får ikke deler fra Tesla. Jeg har ventet på deler i start 3 måneder, altså lengre tid enn det tar å få ny bil. Det betyr igjen at Tesla rett og slett ikke har akkurat de delene på lager, heller ikke i USA, som deler til kunder. De lager disse delene daglig, de setter dem på biler og de selger bilene, men de prioriterer ikke å plassere deler i en hylle, eller i flere hyller, i et rom som det står "Delelager" på. Tesla har også installert et dummy-nummer til delelageret. Akkurat som enkelte installerer dummy-kamera på husveggen for å skremme tyver har Tesla et dummy-innvalgsnummer til delelager som ingen svarer på. Innvalgsnummer eller tastevalg 2 er Teslas dummyversjon av delelager. Men det er jo helt rasjonelt. Har man ingen deler å selge trenger man ikke svare på telefonen.

Det er så mange som har disse problemene, historiene er så mange, at det er ganske merkelig å komme med historier som "jeg fikk veldig god service på min bil hos SC NN, så jeg opplever Tesla som en fin organisasjon", i en tråd som handler om månedsvis med venting på service, og om deleproblemer.
Det blir som om en kjeltring får gode skussmål fra naboen. "Nei, jeg har aldri blitt utsatt for kjeltringstreker av vedkommende jeg, tvert i mot, jeg opplever ham som en hyggelig nabo". 
Ja, han er kanskje en hyggelig nabo og en fin fyr i nabolaget, men alle andre som erfarer kjeltringstrekene hans opplever det ikke slik.

Kjørte Tesla loaner P85 gjennom halve Europa nylig, 6000 km, innom endel småbyer fra hovedruten, som gikk gjennom hele Danmark (Danmark er virkelig en arkitektonisk perle, om man holder seg unna sjø og strand, med feks byer som Kolding, med godt bevarte bygninger fra 1500-tallet), via Berlin, Praha, Wien, Milano, Nice og oppover Europa tilbake langs vest i Tyskland, før turen endte i Oslo igjen.


Kjørte vel en halv dag med AP men fant ut at skulle turen bli noenlunde komfortabel måtte jeg kjøre selv. AP ble dermed ikke brukt mer.

Godt utbygd ladesystem. Vi la ikke opp turen en eneste meter etter ladestasjoner, kun etter ønsket destinasjon, men det var alltid en ladestasjon på veien og de var stort sett alltid tomme eller det sto en bil til der. Jeg hadde ikke engang med standardladekabelen til Tesla, den ble gjenglemt på hytta, men som sagt, det er Tesla ladestasjoner "overalt". Tesla har bygd ut et godt ladenettverk i Europa for nordmenn.

På tur hjem igjen fra Frankrike ble det mer en transportetappe enn tur, og der savnet jeg min egen X100, som har 70-80 ekstra kilometer, og som da ville medført noen færre stopp langs veien. For det blir selvsagt mange stopp på en slik lang tur, og jeg tok meg flere ganger i å tenke at neste gang kjører jeg heller bensinbil, en tysk kjøremaskin. Og det kan godt hende, for jeg har begjært kjøpet av egen bil hevet via Forbrukerrådet. Har ventet på deler i snart 3 måneder på egen X100, og neste gang noe skjer med bilen, at man blir påkjørt, feks, så er det nye måneder på verksted. Hva hjelper det da at man sparer 20-30 000 i året på drivstoff, når Tesla ikke har delelager. Bra bil. Elendig organisasjon!

Sitat fra: Cobos på søn 17. jun 2018, kl. 16:51
Bare for å ha sagt det. Jeg hadde bilen inne hos Bulk bilskadeservice på Ensjø i Oslo etter at min Model S hadde en ugrei diskusjon med en 80-tonns Italia-trikk. Det betydde nye sidepanel, nytt panser, ny bærearm for det ene dempertårnet og sikkert en haug med andre mindre deler. De var nødt til å demontere hele fronten av bilen for å komme til og bytte det som var ødelagt. Pris rundt 180k fikk jeg beskjed om. Hele saken tok vel rundt 8 uker. Hvorpå omtrent 2 av de var venting på deler fra Tesla. Det finner jeg ihvertfall helt innenfor. Godt mulig andre produsenter klarer det raskere, men at det tar tid er ikke rart. Har bilen inne for noe småplukk + 80k service nå og de fant ut at de måtte bytte MCU'en, det tok ekstra 2 uker for delene å komme. Men jeg har Tesla lånebil og jeg får nå 2018 MCU som erstatning. Med andre jeg har blitt håndtert rimelig pent av Tesla service og ting går ikke veldig treigt. Bergen er nok krise og noen deler er det nok manko på, men med Oslo øyne er det nå ok minus og blir nok bedre med Karihaugen senteret.

Cobos

Gratulerer med to uker levering på deler til omfattende frontskade. Du fikk deler til fronten din på en fjerdedel av tiden det tok før jeg fikk matter til min bil. Det kan være lettere deletilgang med modell S enn med modell X. Selv har jeg X, og deletilgangen er dårligere enn med S.

Jeg ringte Bulk på Ensjø i dag, og de bekreftet Autoins påstand om lang leveringstid. "Det kan ofte ta to måneder før vi får deler, men det kan også ta tre uker", kunne de fortelle. Autoin forteller også at systemet for deletilgang ikke forteller noenting om når delen kommer. Det kan ta tre uker, det kan ta to måneder, det kan ta lenger. Informasjonen til delelagerbestiller er "Delen er bestilt", ingenting om når den kommer før den kommer på døra.

De andre bilmerkene har deler til hundre modeller, med årganger og modellutvalg. Tesla har tre modeller, allikevel har de måneder venting på mange deler. Delelageret fremstår som virtuelt. dvs det finnes et sted, men fremstår på en dataskjerm, og ingen vet når delen kommer, i motsetning til hos andre merker, hvor de kan fortelle hvor delen er og hvor lang tid det tar før den kommer. Det er dette som er helt merkelig - hvorfor Tesla ikke oppretter et fysisk delelager og hvorfor de ikke sørger for rask ekspedering. Det er ikke uvanlig at deler ligger på sentrallager i nabolandet hos andre bilmerker heller, Ford har det Sverige, ikke i Norge, man trenger ikke et sentrallager ved hvert senter. Men det virker å være milevis unna en løsning for Tesla. Teknologibedriften Tesla har ikke engang teknologi som fungerer på logistikksiden.

Tesla er tomme for utlånsbiler. Derfor har de blitt en stor aktør som leietaker hos Avis og andre bilutleiefirmaer. Hvor lenge dette holder når modell 3 kommer er selvsagt helt uvisst, men det skal ikke mye tankespinn til for å se for seg en konkurs. For hvorfor skal private investorer investere i et firma som går med tap på 15. året, og problemene er større enn noensinne?

Jeg ønsker ikke Tesla konkurs, bilen er fantastisk å kjøre, men jeg tror folk gjør Tesla en bjørnetjeneste ved å la være å kreve kjøpet hevet. Så lenge de får holde på med business as usual kan de gjøre akkurat det.

Sitat fra: snd på søn 17. jun 2018, kl. 16:11
Hvis jeg ringer en venn og han aldri tar telefonen, betyr det at han ikke finnes?

Sitat fra: T.K på søn 17. jun 2018, kl. 13:08

Sitat fra: Muffinman på søn 17. jun 2018, kl. 12:02

Sitat fra: T.K på søn 17. jun 2018, kl. 10:43
Tesla har ikke delelager i Norge, og sannsynligvis ikke i Europa.

På tide å slutte å skrive dette når det er feil. Men tilgangen på mange deler er for dårlig nå

Det betyr enten at telefonen hans er ødelagt  eller at han ikke bryr seg om å snakke med deg. Om han driver forretning med salg og du er kunde som skal ha tak i ham for å skaffe deler til tingen du har kjøpt av ham betyr det at vennen din bryter norsk forbrukerlovgivning.

Sitat fra: Muffinman på søn 17. jun 2018, kl. 12:02

Sitat fra: T.K på søn 17. jun 2018, kl. 10:43
Tesla har ikke delelager i Norge, og sannsynligvis ikke i Europa.

På tide å slutte å skrive dette når det er feil. Men tilgangen på mange deler er for dårlig nå

Du kan jo fortelle oss hvor delelageret til Tesla er og hvorfor de ikke tar telefonen. Det hjelper ikke at de har en vindusvisker liggende et sted (som de sannsynligvis ikke vet hvor er) når så mange venter på deler i månedsvis, noe som har pågått siden lansering av bilmerket i Norge og ikke noe som har oppstått nå.

Du skjønner, jeg er forbruker og ser Tesla som organisasjon fra et forbrukerperspektiv og ser at Tesla høyst sannsynlig bryter med norsk forbrukerlovgivning, jeg er ikke aksjeeier i Tesla og er ikke knyttet til Tesla med andre lojalitetsbånd. Jeg er derned ikke tjent med å snakke situasjonen ned, men heller få opp og frem at Tesla, med den nye modell 3, hvis den kommer, kommer til å lage det største kaoset i norsk bilhistorie. Og da snakker jeg ikke om etterspørselen, men om alle de rasende horder som ikke får deler til bilen sin før etter flere måneder.   

Sitat fra: THE på lør 16. jun 2018, kl. 23:37
Forbrukerrådet kan fort bli neste steg for min del.

TOCN sier jo dette er en sak de har dialog med Tesla Norge om, og det har i alle fall ikke blitt bedre i Bergen i løpet av dette året. Tviler på om Tesla får orden på serviceapparatet sitt før Model 3 leveranser i Norge starter, og da blir det nok dessverre en langt verre situasjon ved service sentrene.

Flere Tesla-eiere nevner Forbrukerrådet, men det virker ikke som om noen faktisk begjærer kjøpet hevet. Det er enkelt, det er gratis og det tar ikke all verdens med tid, sannsynligvis går det raskere å få en slik sak avgjort hos Forbrukerrådet enn det tar for Tesla å skaffe deler.

Tesla har ikke delelager i Norge, og sannsynligvis ikke i Europa. Ingen bygning med deler, ingen hyller med deler. Ring Tesla. Der får du beskjed om å taste 2 for delelager. Jeg har forsøkt dette ved noen anledninger, men telefonen ringer og ringer, ingen tar den, ingen "du er nummer 5 i køen, ingenting! Innvalg 2 er høyst sannsynlig et lure-innvalg.

Når eller hvis modell 3 kommer til Norge, da kollapser organisasjonen til Tesla. Når hvermannsen skal ha et bilmerke som ikke har delelager, det går jo ikke. Så mye bedre å begjære kjøpet hevet nå, så man i alle fall får noe igjen før alle skal ribbe konkursboet. For dette har dessverre bare én utgang, etter mitt beste skjønn.

Sitat fra: MrBacardi på man 11. jun 2018, kl. 14:16

Sitat fra: buylove på man 11. jun 2018, kl. 13:33
Hei!

Jeg fikk en skrapelyd i bakhjulet når jeg svinger til høyre i rundkjøringer etc. Det viser seg og være ene håndbrekk klossen på høyre side bak. Jeg hadde nettopp hatt en stor service hos Tesla så ringte til dem og lurte på om de ikke sjekket bremseklossene på service. Da fikk jeg som svar at ettersom jeg ikke hadde bestilt rens av bremsene så ble ikke det gjort? Jeg fikk ingen opplysninger når jeg takket nei til det, som de da skulle ha ekstra betalt for, om at de da heller ikke sjekket klossene.

Dette er såvidt jeg forstår todelt. På serviceskjemaet fra min siste service så ser jeg at de har sjekket de alle bremseklossene rundt om, + håndbrekk-klossen, og rapporterte gjenværende tykkelse. Dette er en standardsjekk i servicen.

Det som derimot er utenom og koster ekstra, er rens og smøring av alle bremsekaliperne, dette er ikke inkludert.

Legger ved et utklipp fra skjemaet mitt, så kan du se hvordan det ser ut.
Hvordan ser ditt serviceskjema ut? Det kan jo være det er forskjell på servicene hvis man ikke har forhåndsbetalt serviceplan? (jeg har 5 års forhåndsbetalt service).

Rens og smøring av bremsecalipere? Jeg tviler på at de tar av caliperen, renser den, smører den, setter på nye pakninger og monterer caliperen igjen. Og hvorfor skulle de det. En caliper glir som regel, i alle fall før i tiden, i år etter år, nærmest tiår etter tiår, om bilen ble brukt og man bytter bremsevæske hver 50 000 km. Faktisk er bremsevæske det eneste man trenger bytte på Leaf, på trillingene også gearolje hver 50 000 km, på Tesla vet jeg ikke om noen oljer må byttes. Om ingen oljer trenger byttes, trenger man bare bytte bremsevæske hver 50´, de er uansett ekstrajobb på service. Resten av servicen er visuell kontroll, med andre ord se at alt sitter der det skal sitte. Og historien om at de ikke kontrollerte at bremsecaliperen var slitt viser vel at servisen var fullstendig bortkastet.

Sitat fra: jlan på man 04. jun 2018, kl. 08:34
Bortsett fra de største karroseridelene er det vel ikke noe stort poeng å ha delelager flere steder i verden. Normalt skal deler fra USA kunne mottas i løpet av 48 timer. En oppdeling i flere delelagernivåer gir ofte lengre leveringstider og mer rot.

Teslas problem ser først og fremst ut til å være at de ikke har orden på logistikken. De vet rett og slett ikke når delene kommer fram. Det burde være enkelt å få kontroll på dette. Jeg har bestilt sykkeldeler fra en liten ebay butikk Kina og hatt de på døren på under to døgn, med tracking hele veien.  100 kr i frakt.

I tillegg er det mulig at Tesla har problemer med å få reservedeler ut fra produksjonen. Det er neppe produksjonsbegrensninger, men rett og slett at de ikke har gode systemer for å få planlagt og meldt behovene.

Tesla skulle sende de siste delene på bilen min med "prioritert hasteleveranse", med fly. De er lokalisert i Freemont. Allikevel er beregnet ankomst ca fire uker fra nå, tilsammen 7 uker fra bestillingsdato, altså like lenge som hele tiden det tok fra bestilling av ny bil til levering.

De har ikke bare problemer med logistikken, de har problemer med hele organisasjonen. fra salgsledd til service. Eneste som fungerte smertefritt var utlevering, med fanfare, navnet ditt med "velkommen NN, gratulerer med ny bil", med konfektsjokolade på panseret. Og selve produktet, bilen, ar vært fantastisk. Men organisasjonen er langt under minstemål, og blir Teslas endelikt.

Sitat fra: boppus på ons 06. jun 2018, kl. 21:55
Jeg ble påkjørt forleden, av en som ikke overholdt vikeplikten. Grei sak. Men, bakskjerm må skiftes, og AutoIn sier det er 3-4 måneder før de får deler. Jeg har forlengst slått fra meg å kjøpe ny Tesla.

For din egen del, for andres del, for Teslas fremtids del - begjær kjøpet hevet hos Forbrukerrådet så fremt de ikke kan komme med en lånebil. Tesla MÅ få press på seg før de reagerer. Min del, som skulle ta like mange måneder om ikke mer, skal nå bli sendt med fly. Selv om delen blir sendt med fly tar det nærmere to måneder! Fra bestilling av bil med mine tilpasninger til bilen kom tok det to måneder. Med båt. Når de skal sende en del med fly som hastesak tar det også to måneder. Teslas logistikk er så elendig at det sier seg nærmest selv at organisasjonen bryter sammen om de får stablet en bil på bena med en pris som øker salget betydelig.

Sitat fra: np på søn 03. jun 2018, kl. 22:29
Tesla endrer visstnok mer på bilene sine fortløpende enn "vanlige" produsenter, som holder seg til modellår. Kanskje det er slik at deler må lages pr bil, f.eks. venstre forskjerm, Model X, produsert uke 12-16´17? Å dermed ha lager for alle utgaver blir til slutt ikke håndterbart? Høres litt ekstremt ut, de endrer vel ikke SÅ mye fra uke til uke, men...

Det kan jo ikke stemme. En modell X ser helt uendret ut fra den kom frem til nå. Mao, Tesla trenger lager til én modell X, ikke til 20 000 modell x´er, om det er solgt 20 000 biler. De andre bilmerkene har titalls forskjellige typer og årsmodeller langt tilbake i tid, men kan skaffe deler på relativt kort tid. Tesla har to modeller som har solgt mye, og trenger dermed deler til to modeller, ikke til 200 modeller, slik som de andre fabrikkantene. Allikevel klarer de ikke skaffe deler, og når delene kommer vet ingen. Hos Tesla løper de rundt med hver sin Ipad, men ingen vet noe, kan det virke som, i alle fall ikke noe om deler.