Om bilen var ny, bør man kunne forvente at alt det andre er nytt også. Om bruktbil er jeg ikke like sikker, men originalpris tyder vel på at dette også skal være nytt.

Angående Dab+ må man kunne forvente å få det til å fungere uten å være en mekker selv.

Bor du i Oslo, kan du gjerne få prøve min Evalia og Partner. Bare å sende en personlig melding på forumet

Worst issues with electric cars:
1.   Becoming spoilt.
Using a fossil fueled car has become extremely unsatisfying. The motor annoys me considerably more now than before. Even when it comes to completely new cars. Think tram vs bus.
I almost gets a heart attack when I have to use a fossil car, and then sees the price for tanking. (Both in Norway and abroad).
I get so used to using almost any lane, that I forget myself and sometimes drive in the bus lane when driving a fossil fueled car.

2.   Getting lazy
Since electric cars don't send out any polluting exhausts, I don't feel so bad about using a car for short trips. This means that I tend to use the car (instead of a bike or a wheelchair) to go even less than 1-2 km away.
Even though deep down, I know that it is every bit as dangerous for pedestrians and cyclists as a fossil car, and it does sound-pollute, especially its wheels and parking sensors.

3.   Trips abroad
I am afraid to drive to the Continent since their fast charging systems are such a hazzle (like having to get physical charging cards in advance, relatively few quick charge stations many places, few slow chargers etc).

4.   Waiting time
Doubling (or tripling) the traveling time since chargers are out of order, people let their car occupy the only charging station while they are out shopping (and their battery painstakingly goes from 97 to 98% in 12 minutes). Impossible to slow charge when out and about because many chargers are occupied by cars that don't even charge.

5.   Winters not that funny
With a net battery of 22,6kW (?), and  5-7 m3 to heat up, winter driving can get a bit nerve wrecking to certain places far away from the electricity grid, and it gets cold if you need to drive some distance. Passengers seem a bit incredulous when they get a blanket instead of a well heated interior. More slow charging points would help in this aspect. On the other hand, it means less unnecessary consumption. 

6.   Time wasted on reading about cars
I spend way too much time now reading about cars and car forums like this one. Pretty sure I wouldn't have bothered if I had a fossil fueled car.


------------------------------------------------------------------

Positive issues with electric cars:
1.   Minimizing negative impact when I actually need to drive:
I know cycling behind me isn't particularly uncomfortable.
I don't feel guilty when driving by a kindergarten in February. No fumes from me destroying small, vulnerable lungs.

2.   Simple
Home charging is really simple. The cars have few parts that one needs to worry about (clutch, timing belt, ...)

3.   Driving becomes a fun competition/game
I enjoy figuring out how to use as little battery as possible when driving. I have become more aware of the instant consumption when I drive fossil fueled cars as well.

4.   Really fast acceleration up to 30 km/h
Easy to get into roundabouts even with lots of traffic.
The childish pleasure of making your minivan leaving behind streamlined Audis, BMWs and Porsches when the light turns green.   

5.   Perks in Oslo/Norway
Living in Oslo, an electric car is way cheaper to use, with free tolls, free parking, even free electricity if you are lucky enough to get a charging spot.
And it is a real time saver, since we can drive in the bus/taxi lane. I am amazed at how many new fossil fueled cars stand stamping in the regular line. (I know we will probably be thrown out of the bus lanes in a not too distant future, but at the moment, I enjoy the perk). Also, it makes me less stressed, since I don't have to worry if a lane will turn into a bus lane. 

6.   Enjoyable rides!
It is simply wonderful to drive an electric car, and passengers often marvel at how nice and smooth it feels.

Nå har også Nissan e-NV200 Evalia kommet med større batteri (40 kW). Den har langt mer bagasjeplass enn en typisk stasjonsvogn, og kan t.o.m fåes som 7-seter (veldig greit når man etterhvert skal ha med venner til barna i tillegg). Men mindre strømlinjeformet, og dermed høyere forbruk, særlig ved høyere fart.

Peugeot Partner er nevnt nedefor her. Den kommer kun med lite batteri, men klarer fint 12-13 mil om sommeren ved økonomisk kjøring. Den er på tilbud nå, til under 200.000 kr ny.

Vi kjører jevnlig til hytte i Strømstad fra Oslo med vår Evalia, og klarer det med et ladestopp.
Min mor kjører Partner til hytte i Buskerud uten strøm. Hurtiglader bare litt før det siste strekket, og deretter et kort ladestopp på vei hjem igjen.

Ingen av disse minivanene er lengre/bredere enn en typisk stasjonsvogn, ofte kortere, så lette å kjøre og parkere. Men samtidig med enormt med plass.

Sitat fra: Kårepåsporet på søndag 23. september 2018, klokken 15:08

Sitat fra: Osloensis på søndag 23. september 2018, klokken 14:38

Sitat fra: Kårepåsporet på søndag 23. september 2018, klokken 07:57

Men ila året er hurtiglading heldigvis mer eller mindre tilbakelagt stadie for oss. Løsningen for oss er eNiro....

Kan du utdype hva denne løsningen går ut på?

WLTP rekkevidde 485 km.

Aha, en ny modell Kia. Fikk bare opp eniro (katalog/gulesider-aktig sak) med elbil-lister når jeg søkte 

"Leste" for noen uker siden boken om Musk, som jeg synes var informativ og god.
Finnes på Storytel, "Netflix for bøker".

https://www.storytel.no/books/53346-Elon-Musk

Sitat fra: Kårepåsporet på søndag 23. september 2018, klokken 07:57

Men ila året er hurtiglading heldigvis mer eller mindre tilbakelagt stadie for oss. Løsningen for oss er eNiro....

Kan du utdype hva denne løsningen går ut på?

Sitat fra: CitB59EL på fredag 24. august 2018, klokken 18:08
Skift dekk og felger og sett på plate under motor+grill og vips så har du flere mil ekstra. Rekord i sommer er at GOM viste 182 km etter en 182 km tur dagen før hvor jeg feiget ut å ladet. Bilen går lett 12-14 mil med A rulle motstand dekk og vanlig kjøring med AC på tørr vei.

Har du noen litt mer detaljerte tips? F.eks modell og merke på felger/dekk, og ikke minst litt infor om platen under motor+grill?

@Jeronan: First: Did you not see that there is a summer offer, making the bare bone version more than 20.000 nok cheaper at the moment?

I had an Ioniq (hybrid, but I guess they are quite similar) for 2-3 months. I could not get a wheelchair in it in an easy way. I would never have been able to transport both a few kids and a dog crate there (for a labrador or the like). The Ioniq or the Leaf could never have been a real alternative for me. Sure I have some special needs, but there are plenty of families that need to transport kids with loads of sports equipment to and from training, for instance.
Even if the need is probably often more psychological than real in Norway, it is quite common for Norwegians to claim that they need a Stasjonsvogn, and not only for their vacations.

I agree that lack of security features are a minus. But for the rest:

Navigation: I only use google maps. The one in Leaf/Evalia sucks anyways, and with google, I can see if there is a queue somewhere. I don't really like the one in the Toyota or the brand new Ford C-max I recently used, either. I know quite a few others as well that prefer google on their own phones.

Personally, I need a rearview camera, since I cannot move my neck a lot. But I have now rented out cars to quite a few people, and most of them just look at it as a bonus, not as an essential item. A simple external camera can be bought for 1200 nok.

Regarding the battery size: The triplets are still being sold, with a range not surpassing this one.
As noted: I have been able to go from the center of Oslo to Hønefoss and back without charging. And that with a car whose former owner seems to have been pretty negligent.

As for comfort: You might not believe it, but it is way more comfortable for me to drive this car than an Ioniq (apart from the lacking cruise control, but I am pretty good at using the gear(?) to regulate the speed). It mainly stems from a better overview (I am far from 1.80 tall). In some ways, it is even better than the Evalia (mainly because the suspensions are better).
When I came home from abroad and the Ford C-max, it was a treat to get into my beat-up Peugeot Partner instead. My body is less painful in this old, bare bone car than in a brand new Ford C-max. 
As a passenger, I would probably prefer to be in an Ioniq. But not as a driver. I remember how weird I found Americans to be since they all seemed to have these really huge SUVs, even when hardly leaving their suburban areas. They explained to me then that they got such a good overview. Now I understand (even if I still don't appreciate the usage of environmental monsters for that sake). It doesn't mean that the Peugeot Partner is a more comfortable car for everyone. But it means that for a significant number of people, comfort is also dependent on your relative height above the ground.

So once more:

1. There are plenty of people that claim that they need more space for their daily transport needs than the typical electric car (Leaf/Ioniq) can provide. Dogs, bulky sports equipment and the like are typical examples that cannot fit into a typical electric car without losing the rear seats.

2. Most car owners in Norway drive way less than 80 km on a daily basis. A car with this range, should be able to cover 90% of the trips of a typical car owner.

3. More than half the households with two driver licenses have two cars (or more), so that a longer range car might already be available.

4. The closest alternative to this car is the Nissan Evalia, that costs from 328.000 and up. That is 64% more (while the summer offer lasts). Sure the battery is bigger and the equipment better. But 128.000 isn't a trivial amount of money for quite a number of people. If you don't need GPS, DAB, cruise control, integrated rearview camera and the like, and don't drive long stretches most days, why pay extra for it?

Enig i at batteriet burde vært noe større. På den annen side så har det sine miljømessige sider, og i forhold til norsk kjøremønster, vil denne bilen, som andre biler med lite batteri, faktisk kunne stå for det store flertallet av kjøreturer / dager med kjøring for en gjennomsnittlig nordmann med førerkort.
https://www.toi.no/getfile.php/1340016/mmarkiv/Bilder/7020-TOI_faktaark_bilreiser-3k.pdf

6 mil om vinteren høres latterlig ut. Vi har en Evalia også, nyere årsmodell og langt færre km. Nå om sommeren kommer jeg meg ca like langt med de to bilene, så da tipper jeg de ligner om vinteren også (tar forbehold om batterivarmesystem o.l). Jeg kom meg vanligvis rundt 8 mil fra 80%, og over 10 mil om jeg ladet den fullt opp.
Også i januar/februar. Og jeg kommer meg fint til Strømstad, Sandefjord og andre steder vinterstid med Evaliaen. 
Jeg føler at Peugeoten er noe mer aerodynamisk (uten at jeg har regnet på dette), men det er vel ikke utenkelig da den er lavere.

Ang. kjørekomfort, har jeg faktisk mindre "varebil"-følelse i Partneren enn i Evaliaen, selv om jeg hater å innrømme det. Nå har jeg bare prøvd Hyundai Ioniq og Leaf med elektrisk drivlinje, men synes ingen av dem er like gode som kassebilene. Har noe med hvor høyt (lavt) man sitter. Hater å måtte kjøre Saab stasjonsvogn, Toyota Yaris, eller Ford C-max, som er biler jeg ellers har (hatt) tilgang til. Så det er nok ganske individuelt hva som regnes som god kjørekomfort. (Jeg har forøvrig endel helseproblemer som gjør at jeg tidvis må benytte rullestol, så jeg er ikke akkurat insensitiv i forhold til sittekomfort).

Nå mener jeg ikke at alle bør kjøre kassevogner - de forbruker jo mer om man kjører over en gitt fart, gir dårligere oversikt for myke trafikanter og er sikkert dårligere for fotgjengeren ved en evt. påkjørsel.

Men for endel mennesker er ikke Leaf et alternativ grunnet størrelsen. En ny Evalia koster 50% mer, som heller ikke er helt uvesentlig. Tesla er så langt unna denne prisklassen at den ikke er et alternativ (en brukt Tesla uten garanti blir vel også fort dyr).
Dette er ikke bilen for de som skal kjøre seg selv og matpakken til og fra jobb (de kan fint bruke trilling/leaf eller gjerne sykkel, slik jeg gjorde før, inkl t/r Oslo Sentrum-Sandvika om vinteren). Dette er en bil for de som trenger å frakte flere mennesker og/eller stæsj regelmessig over noen mil. Prøv å få inn både 2 barn og et hundebur til en typisk familiehund i en Leaf.
Og da er den faktisk gunstig priset, om man helst vil ha ny bil.

Nå er faktum at nesten 60% av husholdningene med to førerkort, også har tilgang til minst to biler (Se link over). Så lange utredninger om hvor håpløst det blir å dra Oslo-Bodø i denne bilen er ikke et issue.

Bottom line: for en familie som ønsker en ny bil, trenger stor plass og hovedsakelig kjører under 5 mil av gangen, er dette et godt sommertilbud.  Det beste tilbudet jeg har sett på lenge når det gjelder bil.

Var innom Bertel O. Steen idag, og så et tilbud jeg synes fortjener å bli promotert her inne:

Stor nybil til 200.000 med masse, masse plass.

https://www.peugeot.no/modell/peugeot-modeller/partner-tepee-electric.html

Jeg har selv en Peugeot Partner Electric (varebil), og er godt fornøyd med bilen. Den er lite omtalt her inne, men er god å kjøre, har gode dempere (bedre enn Evaliaen over fartshumper), og jeg kjører uproblematisk tur/retur Oslo-Hønefoss uten mellomlading (v.h.a gliding og myk kjørestil). Den lader med full fart på Chademo.

Selv om den har noen mangler (f.eks ikke Drive+Break, ei heller cruicekontroll), så er den totalt sett mye bil for pengene.

Man får plass til vanvittig mye mer i den enn i en Leaf, og jeg kommer meg lenger i den enn en venninne gjør i sin Leaf fra samme år (2014). Så om man ofte må frakte rundt barn med sportsutstyr, hund av en viss størrelse eller annet, så er dette et utrolig godt tilbud.

Her er selve artikkelen (fra 2017)

Er i utlandet og har leiebil. En fossilbil, Ford C Max (Fantes ikke noen elbiler til leie, samt at det uansett kun er en betalings-ladeboks i den lille byen vår).
Sånn sett bort ifra at den har et vanvittig snittforbruk på nærmere 1 l/mila i vårt fjellområde, så har den layout jeg rett og slett ikke forstår: air vent'ene (finner ikke det norske ordet for der luften kommer ut inni bilen) er designet spesifikt for IKKE å blåse mot verken sjåførens eller passasjerens ansikt.
Hendene mine og lår/bekkenområdet får kald luft på seg (og blir derfmed stive og vonde) om jeg prøver å få luften til å gå i retning ansiktet.

I stedet for å ha en vanlig skråflate som vender mot personens ansikt, veder de altså enten oppover eller litt nedover. Kan noen forklare meg poenget med dette?
Jeg vet det ikke omhandler elbil, og jeg vet at det ikke er det mest påtrengende sprøsmålet her i livet. Men det gjør bilkjøringen langt mindre komfortabel enn den ellers kunne vært (bilen er gjerne 40-50 grader innvendig ved oppstart), og jeg trenger å vite HVORFOR.

I.o.m at mange her tydelig har en forkjærlighet for og mye kunnskap om biler i sin alminnelighet, håper jeg at noen kan gi meg en plausibel årsak til noe jeg rett og slett ikke forstår.

Men hvordan klarer man å stoppe ladingen på 80%?
Den har ikke enkle innstillinger for dette slik e-nv200 har

det var en interessant side, takk!
litt usikker på om den vil hjelpe i forhold til Nissans kart, men kanskje i forhold til Google (oppdaget i går at Bjørvika har helt ville enveiskjøringer i følge maps.google, som ikke engang er lovlige).