Ville klart meg med vanlig AP. EAP og spesielt FSD er ekstremt overpriset, i forhold til innhold, slik jeg ser det.

Sitat fra: model3pw på lør 24. jul 2021, kl. 20:32
Nope de kan ikke byttes så det er negativt på sikt. Får håpe de har batteri som varer flere år ihvertfall før listen går tilbake til samme mørke som utgangspunktet. Den lyser opptil 30 sek om man har døren stående åpen og ellers slås den av umiddelbart pga en magnet.

Det var dumt, får håpe de holder lenge nok til at det ikke er et problem.

Tipp topp! Er batteriene av en standard type og utskiftbare?

Jeg er også systemutvikler og har null tro på at utviklingen går raskere og raskere. Det er heller omvendt, som andre har sagt, 80-20.
Ekte L5 kommer, men ikke i år eller neste år. Å tippe innen 2030 er uhyre optimistisk, men en smule mer realistisk. Utbredt selvkjøring innenfor avgrensede, forutsigbare, områder vil komme først.

Så lenge Tesla ikke har (tilnærmet) monopol på lading så er det vel ingen grunn til at de skal måtte splittes opp.
Eventuelle reguleringer når det gjelder krav til åpning for andre bilmerker vil ikke ha tilbakevirkende kraft for allerede gjennomførte utbygginger.

Sitat fra: Sandvika på tir 06. jul 2021, kl. 08:40
Om jeg ikke husker feil. Oppgradert var vel dobbel, dvs 22kwh vs 11kwh standard, alt dette ble erstattet av 16.5kwh som standard?

S/X-bilene med 16,5kw-lader (utviklet for X) ble solgt sw-låst på 11kw fram til ca 20/7/17 (nybestilling).

Sitat fra: rbuljo på søn 11. jul 2021, kl. 17:56
Gikk fra 17k hos Gjensidige til 7.5k i sparebank1. De hadde nettopp satt ned prisene på alle tesla ifølge kunderådgiver på tlf.
Tms p85d, 12k kjørelengde 80% bonus

Så rart, får 16k for 16kkm. Må prøve å ringe de.

Sitat fra: JorEl på man 28. jun 2021, kl. 10:10
Munroe og Plaid
https://youtu.be/0GZUgtrvF-I?t=76

Click bait! Det er jo bare en kis som snakker om at Munroe skal plukke fra hverandre Plaid.

Takk! Da er det vel kanskje bare å gi opp å få noe billigere.

Ble 10645,- eks. trafikkforsikringsavgift når jeg reduserte til 16.000km. Fortsatt 4.000 i egenandel, leiebil inkl og 75% bonus. Kunne spart 720,- for 6.000 i egenandel og 372,- ved å droppe leiebil sier de. Bor i Asker.

Skal undersøke om det kan lønne seg å flytte flere forsikringer til Storebrand.

Noen som har tips til selskap det er mulig å få rimelig pris på forsikring av 2017 TMS?

Billigste jeg tilbudet jeg har fått til nå er Storebrand med 12k i året (eks tfa). Det er en dobling av det jeg har betalt til nå i Yetz. Gjensidige klarte ikke matche Storebrand sier de (havner på et par tusen mer i året), Codan InsureMyTesla er MYE dyrere.

Sjekker priser med 20.000km, 4.000 i engenandel, vanlig kasko, 75% bonus.

Sitat fra: Elmo på søn 15. nov 2020, kl. 18:43
Sjekk denne tråden. Der fremkommer det at det er en sw feil på Mii mht AC lading.

Som jeg skrev til deg på FB så har jeg ikke problem med å få 16A på Mii med TM3 UMC, men i teorien skulle jeg fått 32A (som altså kan rettes med SW update)

Ser jeg glemte å svare på denne, men jeg får 7kw på min Mii på 1-fas ladeboks, så det virker som den allerede har nevnte fiks. Men den vil merkelig nok ikke lade med gen1 UMCen som fulgte med min TMS.

Sitat fra: Klykken på søn 20. jun 2021, kl. 14:10
Alle varianter av 85-pakkene opp til 2016-ish.

Samt 60 (ikke sw-låst 75) og 40 (sw-låst 60, ikke solgt i Norge).

Sitat fra: k1 på fre 18. jun 2021, kl. 13:45
Joda, sant nok det, men da snakker vi om en "oppgradering" fra noe som funger fint. MCU1 teslacam fungerer ikke fint lenger, noe det i utgangspunktet burde gjort, og det er da du selv som må bekoste det at det skal fungere etter hensikt.

Nå var ikke MCU1-bilene solgt og levert med dashcam-funksjonalitet på noe tidspunkt vel? Men enig i at MCU1 har blitt gjort ubrukelig med alle de andre tunge UI-oppdateringene også, dobbelt så ille med dashcam aktivert.

Sitat fra: geear på fre 18. jun 2021, kl. 09:23
Energy saving-valget forsvant nok med MCU2, på biler produsert fra mars 2018 eller noe, samtidig med at ICU ikke lenger var standalone. Antar årsaken er at MCUen på alle Teslaer alltid står på, så på MCU2 er MCUen alltid klar til å gi skjermsignal til ICUen ettersom ICUen bare er skjerm nummer to på MCUen, mens på MCU1, som har separat computer for ICUen, så kan det spares strøm ved å shutte den helt ned. Da må den stakkars mikrocomputeren bootes opp fra bunn hver gang, med stadig tyngre software, når man har på energy saving. Det fungerte greit i for noen år siden, nå er det håpløst.

Får waking-up-melding med MCU2 også, så den går nok i en form for suspend den også. Men den våkner på typ 10 sekunder i stedet for typ 30 med MCU1.

Sitat fra: geear på tor 17. jun 2021, kl. 12:52

Sitat fra: mthoring på tor 17. jun 2021, kl. 11:50
Ha energy saving on og always connected off, gå inn i appen når du er på vei til bilen (evnt start klima). Da er den klar uten forsinkelse og bruker mindre strøm.

Gjorde det med appen en periode, men med always connected off så tar det en evighet før appen er klar.. kan ikke gå der med mobilen i hånda et minutt og vente, og dessuten så var ofte ICUen av selv om jeg hadde vært på appen, og det er den som gjør at man ikke får kjørt, ikke MCUen...

Min rutine var å ta fram mobilen og åpne appen (waking up-melding) på vei ut døra - mobil tilbake i lomma. Ta fram igjen mobilen rett før jeg nådde garasja og åpne porten (med homelink), samt skru på klima. Bilen var da alltid klar (IC+MCU) når jeg satte meg inn.
Fulgte den rutinen i 3 år før jeg oppgraderte til MCU2. Når jeg tenker meg om så har jeg fortsatt den rutinen, selv om MCU2 våkner kjappere så er det fortsatt fordelaktig å få startet opp klima.