Ah.. og da betyr det at du har Model 3 som tar ekte 3-fas 230V, og har skiftet ut UMC2 med en UMC1?

Men.. UMC1 støtter jo 32A 1-fas, og den støtter 3-fas, er det kun det røde adapteret (eller egentlig mangel på 32A 3-fas adapter) som gjør at det ikke går å få 8,5/16,5/22kW på X/S?

Sitat fra: Handyman på mandag 19. august 2019, klokken 08:51
Det kan man.
Jeg har koblet de tre fasene til N, L1 og L2 i en rød CEE-kpntakt, og bruker en UMC (gen 1) med rødt adapter. '
Får da i overkant av 6kW på IT 230V

Hvorfor får du ikke 8,5kW?

Noen som har screenshot eller lignende av spesifikasjonene på AP/FSD i 2017?

Mindre mekanisk slitasje, men større sjanse for redusert fjærspenn i pinnene? Skal ikke påstå at jeg har førstehåndskjennskap til saken, men har iallfall hørt at dette var grunnen (eller en av flere grunner) til at det ble satt effektgrense på varmtvannsberedere tilkoblet med støpsel.

Tror uansett man gjør størst innvirkning på brannfaren ved å vite hva slags anlegg man lader på, og følge med på lading, legge hånda på støpselet etter noen timer og kjenne at det kun har forsiktig lunk.

Jeg er kun forbipasserende på ferie når jeg passerer Lier og gidder ikke vurdere å stoppe der engang, planlegger så jeg slipper. Er ikke langt til Holmestrand.

Kan ikke en som kjeder seg i ladekø der sjekke hvor bilene hører hjemme, så får vi fort svaret?  (med appen bil og henger).

Spørs hva som er en formue for deg. Ingen til 250k iallfall. Må opp på en brukt Tesla Model 3 dual motor eller en D-modell av Tesla Model S. Har ikke fulgt med så mye på de, men vil anta 400k+. Ellers er det i-Pace, e-tron og Model X som har AWD. Da er du på 600k+. Kommer ikke på andre elbiler, som er for salg, med AWD. Trenger du litt hengervekt i tillegg så er det kun Model X og e-tron som kan levere. Utvalget er ikke allverdens enda!

Ok. Trodde kanskje det gikk å "juksekoble" en av faselederne mot N på det røde adapteret.

Har ikke prøvd det selv bare så det er sagt, men dette og den blå 32A 1-fas pluggen som følger med bilen/UMC, da skal du få 32A 1-fas (7,4kW):
http://www.ladespesialisten.no/index.php/adaptere-til-tesla/8-adapter-tesla/5-32a3

Du kan nok lade kvasi 3-fas også, og få 8,5kW, men må da ha rødt adapter til UMC pluss overgang fra blått til rødt i stedet for det over.

Altså er de nok en produsent som ikke utnytter det som ligger i elbilkonseptets natur i forhold til plasseringsvennlighet opp mot plass og kjøreegenskaper. Kupéen begrenses dermed av hjulhus, motorer og påfølgende deformasjonssoner. De må gå ALL IN nå! Jaguar skal definitivt ha for satsningen og forsøket (passer ikke vår bruk), mens resten er halvhjertet. Vi får se med Porschen, men kan virke som de også går mer helhjertet til verks.

Fremsiden og konfigsiden. Underkommunisert?

Du fikk det hvis du brukte referral (henvisningskode fra eksisterende Tesla-eier).

Det står både som tydelig undertekst på fremsiden for hver modell (uten 3 såklart) og det står også tydelig i sammendraget når man konfigurerer bil..

Er vel software vi snakker om her, firmware oppdateres ikke OTA? Det var Tesla-tekniker i Sandnes, har dessverre ikke fått servicerapporten, så kan ikke si om det står der. De slettet minnet på min så var den i orden igjen. Men som sagt ikke helt samme symptomer, men det var forklaringen jeg fikk på at det hadde skjedd. Tipper en slik feil kan gi store problemer for eksempel i forbindelse med oppdateringer. Min drev og prøvde å laste ned ny sw i flere runder, og jeg fikk faktisk også oppdatert én gang underveis MED denne feilen til stede, men var mye greier. Odometeret virket ikke engang... nullet seg ved hver restart, og noen ganger i løpet av natta da den var parkert. Under supercharging en gang i Sverige var den helt på tur på alt.

Overrasker neppe mange her inne, men god PR.

Dessverre er imbesilene allerede i gang i kommentarfeltet.

Det mest aktuelle er vel å bruke V2G for eget forbruk...