Fin bil, men jeg fant ut at Dongfeng er eid av Kinesiske myndigheter og gjør den derfor uaktuell for de aller aller fleste  av oss, siden et støtte til Kina er en støtte til Putin.

Voyah is entering Norway. Deliveries of 694 HP Free SUV to start in Q4

On February 17, Voyah officially announced it would enter the EU market with its first EV called Free. The first cars will arrive in Norway in June 2022. At the same time, the first Voyah overseas store will open in the center of Oslo, the capital of Norway. The deliveries will start in Q4 2022. After that, Voyah will enter other European countries and broader their product line.

Voyah is a high-end EV brand under Dongfeng. At present, its model line consists of only one SUV called Free. The car's dimensions are 4905/1950/1660mm with a wheelbase of 2960mm. There are three versions of Voyah Free. The first one is fully electric with rear-wheel drive and output of 347 hp and 520 Nm. The second one is also fully electric, has an all-wheel drive, and delivers 694 hp and 1040 Nm. And last but not least is the range-extended hybrid version with a 1.5-liter engine that charges the battery.


This car's hybrid version has a battery with 33 kWh and 140 km range (NEDC). Fully electric cars are equipped with 88 kWh batteries for the 505 km range (NEDC). The price range of this car in China is 313,600 – 363,600 RMB (49,480 – 57,370 USD). Voyah Free has passed the C-NCAP crash test with an impressive 5 stars and 91,3% safe score. On January 10,000th Voyah Free was delivered in China.

The new car is built on the ESSA platform. The suspension part is a combination of front double wishbones + rear multi-links, and the chassis parts use all-aluminum subframes and connecting rods. The materials are quite sufficient, which is positive for lightweight and dynamic performance. Significantly, in addition, high-end models will be equipped with air suspension, which will automatically lower when switching to the "high energy mode".
According to the official introduction, the free drag coefficient is 0.28cd.

The new car will provide L2 advanced automatic driving assistance functions, the sensing hardware is 3 millimeter wave radars, there will be total 9 cameras and 12 ultrasonic radars work together to achieve related driving assistance functions, including ACC full speed domain adaptive cruise, LKA lane keeping Assist, AEB automatic braking, 360° panoramic image, BSD blind spot monitoring and other functions; in addition, it also provides an effective active night vision system within 150 meters in front, which can identify pedestrians and animals.

The screen can be raised and lowered is the main highlight of LANTU FREE smart cockpit. The screen will be raised and lowered as the vehicle starts and stops. At the same time, the triple screens can be linked with each other, and the design is also integrated with the driving mode, in the "Voyah Performance" (High performance), the integrated liftable triple screen will automatically descend, the sports atmosphere lights will light up, the air suspension will adjust the body posture adaptively, and the sports fragrance system will be activated.



https://www.youtube.com/watch?v=nnPWHnqh6xY

https://www.youtube.com/watch?v=BStaNONPsQY

https://www.youtube.com/watch?v=o3_yWP5OYSM

https://www.youtube.com/watch?v=RN1ISp2lIzg

https://www.youtube.com/watch?v=vdwpK52V57A

Prisen i Kina er 49,480 – 57,370 USD dvs  ca 441 000 - 513 000 kr (med 13 % mva).
Spennende å se hva den vil koste i Norge, spesielt siden det virker som de selge bilen direkte som Nio, Polestar og Tesla gjør. Dersom dette er tilfelle kan de kan unngå de prispåslagene som importører/forhandler tar på feks biler fra MG og BYD.
Lader på 800V og skal kunne ta i mot opptil 360 kW, 10 min skal gi 400 km (NDEC) rekkevidde. 
0-100 km/h skal være på 4.7 sek.   

Jeg for i Oslo sentrum og  de kommunale parkeringsplassene i gaten min har 22 kw ladekapasiet, og prisen for å stå der er den samme om du lader med 7.2 kw eller 22 kw, så for mange kan det ha litt å si.

Selv om MG ZS har større batteri så har den 30 km kortere WLTP rekkevidde, og heller ingen varmepumpe, og kun 11 kwh, mot 22 kwh ombordlader på eVision. Dessuten ser jo eVision langt bedre ut, men jeg er enig at eVisjon er for høyet priset: Jeg synes at  Polestar 2 kan være et bedre alternativ enn MG ZS, som du nå får fra 350 000  med tre års service og med vinterhjul på kjøpet. MG ZS er priset 60 000-70 000 høyere i Norge enn i feks England, så avansen til importør og produsent er enorm i Norge. Den høye prisen tror jeg kan forklare hvorfor det kun solgt 33 stk ZS så langt i år, de har rett og slett priset seg ut av markedet.
MG har 156 Hk og  kun 500 kg hengerfestekapasitet, mot 900 kg på eVision (220 hk), og Polestar (226 hk) som har hele 1500 kg.

Jeg er enig i det er mer sammenlignbare modeller. men siden ZS nå har fått slike idiotpriser er det relevant å sammenligne med modeller en klasse opp. I England koster toppmodellen 410 000 kr (I England koster Polestar 2 fra 480 000 kr)  med moms på 20%  og importavgift på 10%. Det betyr at Norgestillegget  (idiotmoms) er på ca 60 000-70 000 kr, som går rett i lomma på produsent og importør. Så det gleder meg at Norge har bestått iq testen, og kun kjøpt 30 stk så langt i år, spesielt siden MG er eid av Kinesiske myndigheter og overskuddet brukes til våpen rettet mot Vesten.

Tipper de  andre bilprodusentene puster lettet ut over at Kinesiske produsenten ikke grep denne muligheten til å selge store volum ved å prise bilene attraktivt. Grådigheten tar overhånd og snart er det for sent, Volkswagen og andre produsenter har produsert og lagret enorme mengder biler, som kun venter på noen deler før de kan sendes ut i markedet. Dessuten forventes Tesla å starte produksjonen i Berlin ganske snart, med en kapasitet på 500 000  biler i året (i hovedsak Model Y) for det Europeiske markedet. Ifjor solgte Tesla ca 170 000 i Europa, så de må øke salget dramatisk fremover, og det kommer de til å gjøre ved å senke prisen, det er ikke tema å redusere produksjonen, da kommer de til å bli slaktet på børsen, så det som produseres, det skal selges.
Jeg tipper at på slutten av året kan du få Standard Range Model Y (60 kwh lfp) fra Kina eller Tyskland for 400 000. Det er heller ingen krav fra Tesla om å ta service for å beholde garantien, dvs på 5 år kan man spare nærmere 25 000 kr dersom man kan gjøre noe selv, sjekke bremser, bytte kupefilter osv

Etter min menig er MG i ferd med å prise seg ut av markedet, du får nå en Polestar 2 med vinterhjul og 3 års service til 350 000 med  samme 440 km (WLTP) som ZS . Det er riktignok en dårligere utstyrt bil, men tar man med vinterdekk til 20 000 og tre års service kostnad på 14300, som Birger N haug forlanger, dvs totalt kr 34300 så havner MG ZS på 374 000. Da kan man koste på seg Pilot pakken til Polestar til kr 30 000 (Pilot-pakken utvider sikkerhetsfunksjonene i Polestar 2 med Pilot Assist, intelligente piksel-LED-frontlykter, 360º kameravisning og mer) Da får man de beste lysene som finnes i markedet i dag, og etter min menig en langt mer attraktiv bil til 380 000, kun marginalt dyrere en ZS.
Det er kun registert 30 ZS så langt i år, og den nye modellen er til salgs på finn for umiddelbar levering, så noe galt må det være.

Du kan jo hente en selv fra Tyskland, da kan du få en 08/2020 modell til €26,723
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=337733048&adLimitation=ONLY_DEALER_ADS&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=ELECTRICITY&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=13200&makeModelVariant1.modelId=29&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&pageNumber=1&ref=srp&refId=3553d22d-8dab-32f6-c3e0-a2c3d367b080&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&usage=USED&vatable=true&action=eyeCatcher&searchId=f01bf079-81d2-511a-be5e-19a0cd04fba9

Ikke direkte sammenlignbart da 75 kwh batterier veier mindre og har mindre hjul. Så riktigere estimat blir å anta at vinterrekkevidden er som for 100 kwh, ca 8% lavere enn oppgitt dvs 375*0.92 som er 345 km, ikke langt unna Tang sine 356 km. Fasiten får vi kanskje hvis teslabjørn gjør  en rekkeviddetest på begge.
.

Jeg har også inntrykk av Tang har veldig bra hjuloppheng, så nytten av luftfjæring er langt mindre enn man skulle tro.
Jeg personlig ville ikke brukt penger på større hjul en det som tilbys på standardmodellen, på grunn av mer støy, kortere rekkevidde, mye dyrere å bytte dekk osv, men skjønner at det kan se fint ut.
Kjører du mye er det fordel at Nio har ett år og 50% (50 000 km) lengre km garanti.
Bakgrunnen for estimert 8% avvik er at Nio har oppgitt rekkevidde på 460 km med 21 tommer og den ble 425 dvs ca 8 lavere

Jeg er helt enig at Hongqi ikke er for alle, men jeg tror vi kan være enig om at det er "mye" bil for pengene på godt og vondt
Jeg mener fortsatt at for meg virker Nio med 75 kwh pakken som koster ca det samme Tang som et langt bedre kjøp siden den den selv i standard utgave har en del utstyr og kvaliteter som Tang ikke har, som for eksempel aluminiums karosseri og muligheten til å bytte batteri.
Jeg er helt enig at Blade batteriet er er veldig bra, og har mange gode egenskaper, blant annet  koster det ca 20-30% mindre å produser, og kommer sikkert til å overleve bilen, bare synd denne besparelsen i dag  ikke kommer kunden til gode.
Skal men kjøpe en bil fra et ukjent merke, og  som ikke har noen erfaring med saltlaken som brukes på norske veier ville jeg følt meg tryggere med at bilen hadde et karosseri i aluminium.
75 kwh batterier i Nio er et hybrid batteri, en blanding av LFP og Lithium så det har noe av de sammen egenskapene (mange ladesykluser) som blade  batteriene. Nio har nå startet et samarbeid med BYD (bruker CATL idag), så man skal ikke se bort ifra at du kan få kjøpt blad batteripakke til Nio om kort tid for en rimelig penge. I dag koster 75 kwh pakken 90 000.

BYD vant ikke vintertesten, de var nærmest oppgitt rekkevidde  med 356 km -11,00%, Nio hadde 425 km -15,00%, men testen på Nio var utført på 21 tommer, mens oppgitt rekkevidde for Es8 er på 20 tommer. Med 20 tommer hadde Nio hatt et avvik på ca 8%
Dessuten skriver Motor" Og det skal understrekes at de siste 10 milene gikk med mer stigning og lavere temperatur enn BYD Tang slet med på slutten"
Men RSA reklamer nå selvsagt totalt useriøst som vanlig, at de vant Motors vintertest, som om det var en test på hvilken bil som er best, og ikke kun en  test som kun måler forskjellen  mellom  oppgitt rekkevidde og målt.
Men jeg synes det er veldig bra av Tang å kjøre så langt på 22 tommer.

Excellent Low-Temp Range Performance With 25% Less Range Loss

NIO has designed a complete thermal management software and hardware system for the standard-range battery (75 kWh), which reduces the range loss in low temperature by 25% compared to its LFP counterpart.

The comprehensive environment shielder applies low-thermal conductivity materials and innovative structural design for the source of heat loss in extremely cold environments to improve passive thermal insulation performance effectively. The intelligent thermal system coupling battery heat generation dynamically adjusts thermal control targets with battery heat to balance the drive experience and energy consumption. The radiant thermal compensation heater uniformly heats the battery cells to maintain the working temperature of the battery while taking into account the energy consumption. Furthermore, the hybrid layout of ternary lithium cells and LFP cells makes full use of the low-temp performance advantage of ternary lithium cells to improve the overall battery performance in low temperatures. The dual chemistry control algorithm precisely controls the performance of ternary lithium and LFP cells in cold temperature to improve the low-temp energy efficiency of the whole battery system.

SoC Estimation as Accurate as That of Ternary Lithium Battery

NIO's self-developed hybrid-cell battery SoC estimation system integrates the innovation of software algorithm and hardware application, which reduces the estimation error to less than 3%, reaching the ternary lithium battery SoC estimation level. The dual chemistry SoC algorithm fully utilizes ternary lithium and LFP battery systems to realize constant battery SoC estimation and guarantee accuracy. In addition, a high-power DCDC within the battery ensures fast, real-time, and balanced SoC calibration.

Application of the New-Generation CTP Technology

In addition, the 75 kWh standard-range battery is equipped with the new-generation CTP technology, which simplifies manufacturing and assembly by 10%, increases volume utilization by 5%, and increases energy density by 14% to 142 Wh/kg.

Starting today, the standard-range hybrid-cell battery (75 kWh) and the long-range ternary lithium battery (100 kWh) are available for new NIO car orders. The prices of NIO models with the new 75 kWh battery and their BaaS subscription remain the same as those with the previous 70 kWh battery.

Ikke lett å sammenligne, men med Nio ES8 får du større bil, 5.02m mot Tang 4,87m, alu karosseri i stedet for stål, luftfjæring i stedet for vanlig fjæring, lett å bytte/oppgradere batteri (5 minutter å bytte, og Nio kommer med 150 kwh pakke i løpet  av året)  skulle du ønske/måtte gjøre det, flere farger å velge mellom uten tillegg i prisen, mindre hjulstøy, varmepumpe, loungesete med elektrisk fothviler, 12-veis justering av førersete med 4-veis korsryggstøtte justering, 3-soners automatisk klimaanlegg med Ioniserende luft og Intelligent duft system, mulighet til å velge skinn/interiør-farge, bakke assistent ved stopp, bakke assistent, Nio holder på å bygge ut eget ladenettverk

BYD Tang 86 kwh koster 599 000 + lokal levering + 2500 for ladekabel
Nybilgaranti 5 år/100.000.

Nio es8 100 kwh  688 0000 ink levering
Nio es8  75 kwh   619 000  ink levering
Nybilgaranti 6 år/150.000.

Dette er priser med kjøp av standard utgave og med kjøp av batteri.  F.eks får du fortsatt ventilasjon i setene foran på standard, men du får ikke massasje-funksjon.

Noen andre ting du går glipp av ved å velge standard er:
Automatisk nedblending av sidespeil
Stereo blir nedgradert fra 12 til 7 høytalere
HUD utgår
Mister NIO Pilot oppgradert pakke (tilsvarer Teslas full selvkjøringspakke)
Ikke  Nomi Mate 2.0 assistant (som er helt unødvendig, å fint å slippe å ha)

Med 75 kwh er rekkevidden 375 km wltp, med 100 kwh er rekkevidden 500 km wltp. Tang har 400 km wltp
Oversikt over utstyr her: https://www.nio.com/no_NO/configuration/es8

Så i stedet for å la biljournalister kåre en vinner, kan du utrope din egen, basert på dine behov.
Og selv om sjefen i RSA lovte å øke prisen ved nyttår (eldste salgstrikset i boka) kommer det neppe det til å skje med 400 usolgt biler på lager, og  med en oppradert modell på vei, med ca 100 km lengre rekkvidde. Dette etter min mening Tang eneste  fordel; du kan få den på dagen, i hvilken farge du vil.

Det er sikkert riktig at RSA ikke stikker av med alle pengene, BYD tar sikkert sin andel også.
Mitt poeng er at disse marginene kommer sannsynligvis til falle raskt, siden økt konkurranse fra som for eksempel fra Nio ES8, og FAW Hongqi E-HS9, som begge er priset lavere i Norge enn i Kina vil presse dem ned. Som kjøper av BYD Tang bør du derfor være forberedt på langt større verditap enn normalt. Jeg vil anse både Nio ES8 og Hongqi E-HS9 som langt bedre kjøp, men det er kun min mening.

Da må du legge til Pilot til 30 000, så da kommer den på 380 000 med vinterdekk.

Pilot

Pixel LED frontlykter
Lyssekvenser
LED tåkelys foran med kurvelys
360° parkeringskamera
Driver assistance with Pilot Assist, Adaptive Cruise Control, and Emergency Stop Assist
Driver awareness with Blind Spot Information System (BLIS) with steering assist, Cross Traffic Alert with brake support, and Rear Collision Warning & Mitigation
Automatically dimmed exterior mirrors
Park Assist, side

Begynner å bli veldig mye bil for pengene, spesielt hvis man velger den billigste modellen til 350 000.

**Dette tilbudet vil ikke kunne kombineres med en annen kampanje. Dersom du allerede har benyttet deg av tilbudet med 0,25% lånerente og enda ikke har hentet ut din bil, kan du nå velge mellom å beholde den gode renten, eller få valgfrie vinterhjul inkludert. Tilbudet er kun gyldig før overleveringen av din Polestar 2.

Polestar 2 leveres  nå med vinterhjul på kjøpet