Ok, da er det tydeligvis ikke unaturlig lav effekt. Det skal sies at det er første gang jeg har hatt behov for hurtiglading på de 9mnd jeg har eid bilen, så klarer vel å vente et par minutter ekstra de gangene jeg trenger det. Antar også at det kan være noe bedre i mer sommerlige temperaturer.

Mine utregninger er også gjort på tall som er hentet fra grønn kontakt, så de er nok ikke 100% nøyaktige, men bra nok.

Jeg får fint plass til en TFK Twinner Twist Duo søsken/tvillingvogn med begge setene oppe og barneseter i begge baksetene. Stellebagen går på gulvet og eventuell bag med klær går mellom barnesetene. Men da er det ikke rom for å handle stort mer en det som får plass i en bærepose

Nå har vi heldigvis behovet endret seg så vi har med en bugaboo buffalo vogn i stedet for tvillingvogna, og da har vi jo masse plass!

En ukeshandling er også akkurat hva som får plass i bagasjerommet, ca 5-6 bæreposer.

Går overraskende mye inn i denne lille rakkeren.

Temmelig utopisk å tro at du får det fredelig og fint med barna dine. Alle busser, varetransporter og taxier kommer fremdeles til å være der samt alle som må kjøre noen inn og skyndte seg ut igjen fordi de ikke kan parkere.........

Og det var den ene bisetningen du ville kommentere? Jeg skrev "mye tryggere", jeg kan være enig og moderere meg til "tryggere". Alt er svart / hvitt, men mest svart...

Mener du at det blir mindre trygt å ferdes i bykjernen dersom man reduserer biltrafikken? I så tilfelle er jeg interessert i å høre argumentene.

Jeg kan begynne med mine kommentarer til de du har plukket ut, som er riktige unntak (de fleste hvertfall):

Busser: Kjører i faste traseer, ikke på kryss og tvers i alle gater. I Oslo sentrum er dette i stor grad begrenset til et fåtall gjennomfartsgater som samler flere av busslinjene.

Varetransport: Det er i dag begrenset tidsperiode for vareleveranse områder regulert for gågater, det vil man kunne videreutvikle, f.eks. man / ons / fre 0930-1100 og 13-1430, da slipper man varetransport i de periodene hvor det er rushtrafikk og kollektiv / mennesker forflytter seg i stort antall. Man slipper også varetransport i helgene.

Taxier: Vil nok være mer eller mindre som nå, tror ikke det blir nevneverdig mer taxibruk av disse 500-1000 parkeringsplassene som blir borte. De som tar taxi i dag fortsetter med det, men det går kjappere fordi det er mindre kø, de som i dag benytter seg av bil går til kollektivt eller sine nærsentre istedet.

Privatbiler på vei til parkering: Det vil være tillatt å kjøre til underjordiske parkeringshus, jeg kan ikke tenke meg at et bilfritt sentrum betyr at man kan kjøre på kryss og tvers mellom disse parkeringshusene. Parkeringshus har i dag veldig god kapasitet, jeg husker ikke tallene i hodet, men disse 500-1000 ekstra bilene har man plass til, selv hvis ingen av dem går over på kollektivt.

Er det ikke snakk om mellom 500 og 1000 parkeringsplasser? La oss si 50% av disse velger å kjøre dieselpurka si, eller elbilen sin til et kjøpesenter utenfor byen istedet, spiller det egentlig noen stor rolle?

Og kjører folk faktisk inn til Oslo sentrum for å ordne noe de like gjerne kunne ordnet på nærsenteret? Eller reiser de til Oslo sentrum fordi det kan gi dem en bedre helhetsopplevelse når de uansett skal ordne noe?

Dette tiltaket er for å tilrettelegge sentrum bedre for gående og syklende.

Det er merkelig at de skal innføre forbud først, og så alternativer "en eller annen gang senere", istedet for å ha en helhetlig linje hvor man kommer med gode alternativer før eller senest samtidig med restriksjonene.

Hva skjer nå da, med alle gateladeplassene i Oslo sentrum? Bortkastede penger? Det er ikke akkurat som det er tomt på ladeplassene utenfor sentrumskjernen heller, så jeg antar at dette vil forplante seg utover og gjøre det enda vanskeligere å få plass på f.eks Havreveien på Manglerud ...

Mener du heeeelt seriøst at det blir mer press på ladeplassene på Manglerud (!) av at det tas ned 40 punkter i sentrum, hvorav 50% aldri virker og resten okkuperes av teslaer som ikke gidder lete etter bedre egnet parkering?

Det er plenty av innlegg i denne tråden som viser at det er mange her inne som ikke bryr seg om det totale bildet. Tråden gjennomsyres av hets og sutring istedetfor å diskutere hva dette konkret har av betydning.

Jeg har selv nytt godt av gratis gateparkering, men nå vil jeg, som nok mange fossilkjørere allerede gjør, velge kollektivt oftere de gangene jeg skal til sentrum. Det er bra for hele byen. Jeg gleder meg til å gå rundt i en bykjerne, forhåpentligvis nesten fri for støyende biler og et mye tryggere sted å ta med barna. Og tenk på hvor mye bedre det blir for trikken og bussen når det ikke er et drøss med egoistiske bilister som "bare" skal rekke over veibanen på gult lys, selv om det er full kø på andre siden av krysset og de blir stående og blokkere kollektivtrafikken.

Det er ikke verdens (eller elbilens) undergang at noen må bytte tannlege til noen som holder til i nærmiljøet...
Det er ikke verdens (eller elbilens) undergang at en bedrift som er avhengig av eget bruk av bil flytter ut av sentrum...

Min 2013 iMiev folder heller ikke inn speilene automagisk når jeg låser den... Må trykke på knappen på venstre side for rattet.

/Espen

Hev meg også på og meldte min interesse til forhandler, men formuleringen om pris i vilkår skremmer meg litt "pris vil ligge 10-15% over f-pace med tilsvarende ytelse og utstyr" (fritt etter hukommelsen). I-pace vil få 400hk, den billigste f-pace som er i nærheten av det (340hk) har en listepris på (1 078 900 - 442 275) 636 625kr + 15% gir oss 732 119kr. Så realistisk havner man fort på 7-800 000 for denne på veien med utstyr og 2 hjulsett.

Jeg var selv i (nesten) samme situasjonen. Jeg har ikke mulighet for daglig lading hjemme, men jeg benytter meg av skjøteledning over fortau i nødstilfeller. Det forutsetter selvfølgelig at jeg da har funnet p-plass direkte utenfor huset.

Jeg har mulighet for lading på jobb dersom jeg er tidlig nok ute og bestemte meg derfor for å hoppe på og kjøpe en billig elbil for å teste hvordan dette fungerer for vår familie. Generelt kan jeg si at det har fungert veldig bra i sommer, jeg lader mellom 2 og 3 ganger i uken på jobb, og har vel "nødladet" ca 10 ganger hjemme. Så får vi se hvordan det blir videre i vinter.

Mitt håp er at det offentlige vil gjøre et løft for å tilby lading i stort sett alle gater med gateparkering i boligområder. Jeg er ikke i tvil, jeg ønsker definitivt at min neste bil også blir en elbil, men det får vente til behovet om 4x4 og plass til barnevogn er dekket.

Konklusjon: Ja, det kan fungere med elbil selv uten fast lademulighet. Som andre påpeker kan det lønne seg å få låne en bil en ukes tid for å prøve.

Ja, har oppdaget at jeg ikke skal ha stor fart under bygdøylokket på regnvåt vei før bilen understyrer veldig. Kjører på orginale sommerdekk...