i4 hadde vært lekkert, men jeg kan ikke skjønne at den har i nærheten av samme plass i bagasjerommet. Dybde x bredde er vesentlig mindre enn i-Pace og også Ev6. I tillegg mangler man antakeligvis endel på høyden man får lastet også. Jeg kan _ikke_ gå ned i størrelse på bagasjeplass.

Polestar 2 er litt snau med bagasjeromsplassen. Jeg laster stort sett til taket hver eneste tur så jeg kan ikke kjøre sedan

BMW iX kunne vært aktuell, men har en kollega som sliter voldsomt med problemer på vinteren, alt fra dørene fulle av vann til gjenfrosne vinduer og dører. Det er sikkert enkelttilfeller, men jeg lar meg skremme av slikt.

Det er i utgangspunktet ikke kostnadene ved i-Pacen som er problemet, jeg har fått tatt reparasjoner for godt nord for 200k på forsikring og garanti bare de siste 12mnd. Det største problemet nå er at pga batterifeil begrenses ladingen til 72% og verkstedet har ikke kapasitet til å gjøre en feilsøking før om over en mnd, også kommer venting på utbedring etter det. Det er lenge å leve med en bil med såpass begrenset rekkevidde.

Men ja, det er nok det mest fornuftige, det meste av verditapet er vel tatt på denne bilen, så herfra og ut er det vel om å gjøre å tyne mest mulig bruk ut av den innenfor garanti og forsikringsrammene.

Hvis jeg kunne fått en ok pris og innbyttepris på nyere i-Pace er det også et fint alternativ. Ettersom jeg skjønner så er det batteriene i de første modellårene som er utsatt. Jeg har en First Edition.

Jeg har testet TMY og jeg liker ikke hvordan den kjører og jeg liker ikke førermiljøet. I tillegg til de andre punktene jeg har nevnt.

Ser forøvrig at jeg regnet litt feil på nyttelasten, så jeg ville sitte igjen med 85-95kg på BYD. Ser også samtidig at EV6 heller ikke har mye nyttelast og der ville jeg hatt 125-135kg igjen til bagasje, det går kanskje akkurat.

Jeg ser nå at BYD Sealion 7 har 320kg nyttelast. Jeg begynte å regne på det, og på en gjennomsnittlig sommertur hvor vi har takboks og fire sykler har jeg igjen 10kg til bagasje når jeg har fått på syklene og alle er på plass i bilen, det blir litt snaut

Tusen takk for svar, jeg setter pris på det!

• ID.7 GTX er utelukket. Bilene på MEB viser i flere tester at de sitter fast der andre biler krabber seg enkelt opp. De feiler også på test på rulle. Synd, for det er en veldig god kandidat.
• MB EQC er mindre enn i-Pace, og utgående modell, og de holder seg litt for høyt i pris i forhold til hva man får.
• Lys er ikke en deal-breaker. Jeg har matrix på i-Pace, men selv om det er digg så imponerer ikke lysbildet. Jeg tror det meste her er et steg opp.
• BYD Sealion har jeg faktisk kikket litt på, men jeg er ikke veldig begeistret for kina-biler.  Kan nok sikkert vurdere denne litt mer. Samme med Xpeng G6
• Solterra / BZ4X er utelukket. Jeg har ikke kjørt de selv, men samboer slakter kjørefølelsen så de er ikke med i vurderingen Før Toureren kommer så oppleves de også som litt mindre romslige.
• Tesla er utelukket fordi det er Tesla, og fordi de har rammeløse vinduer, og dørhåndtak som fryser, og det er samme bilen som alle andre i gata, og det er fantombremsing som ikke innbyr til bruk av ACC (mulig fikset?), og jeg må ha blinklyshendel (SIC!). Men poenget om at ikke alle har implementert rammeløse vinduer på samme måte er gyldig, det er bare ikke så lett å finne informasjon om hvordan de oppleves i praksis. Bortsett fra at alle med Tesla avskriver problemet med at man kan jo bare forvarme 10-15 minutter.

Når det gjelder rekkevidde tenker jeg de fleste er gode nok så lenge de har over 80kwh batteri. Jeg kommer stort sett opp på hytta med 10-25% resterende batteri avhengig av kjøreforhold med nåværende bil.

Synd i-Pace er upålitelig, for det er fortsatt ikke mange biler der ute som frister mer enn å ha en fungerende i-Pace

Nok en tråd om hjelp til bilkjøp. Jeg trodde jeg hadde grei oversikt over markedet, og jeg trodde jeg hadde relativt enkle krav å innfri, men det viser seg at jeg bommet på begge.

Jeg kjører i dag i-Pace og er storfornøyd, men bilen er utsatt for batteriproblemer og jeg innser at jeg må begynne og orientere meg litt og finne en erstatter.

Mine krav og begrunnelser:

• Skikkelig 4x4! Dette er grunnen til at jeg valgte i-Pace i utgangspunktet. Jeg har en typisk hyttebakke. Dette diskvalifiserer alle biler på MEB-plattformen og Smart #5. Rapporter og tester viser at disse ikke kommer seg av 3 ruller
• Ca samme størrelse som i dag, både lastekapasitet (tak, krok og bagasjerom) og bakseteplass
• Ikke rammeløse vinduer. Jeg bruker bilen mye på fjellturer i dårlig vær. Å være avhengig av forvarming av bilen for å få åpnet den er en deal-breaker

Budsjettet er så lavt ned mot 500 000 som mulig, gjerne en 1-2år gammel bil fremfor helt ny hvis det gir meg rom til å få en bil som passer godt.

Biler på shortlist:

• Kia EV6: Dette er den som er nærmest per i dag. Veldig lik utforming som i-Pace og rapporteres som en god vinterbil. Litt skeptisk til kjente feil på elektronikk. Ser at jeg må ha facelift fra 2025 eller nyere for å få det ekstra innen rekkevidde og software som fungerer tilfredsstillende.
• Hyundai Ioniq 5: Samme som EV6, mer praktisk utforming, men dessverre kan jeg ikke leve med utseendet.
• BMW ix3, neue klasse: No-brainer, men blir nok litt dyr og ikke tilgjengelig innenfor mitt budsjett før om et par år
• Smart #5: Så veldig lovende ut helt til jeg så en video hvor den ble banka av Toyota på glatta.
• MB GLC: litt dyr og ikke tilgjengelig innenfor mitt budsjett før om et par år
• Volvo EX60: litt dyr og ikke tilgjengelig innenfor mitt budsjett før om et par år. Ikke helt fornøyd med hvordan nyere Volvoer kjører

i-Miev 2014 gått ca 90k.

Rask oppsummering:

1. Skulle liten tur ut med bilen. Etter at ESP måtte gripe inn på glatta fikk bilen skilpaddemodus. Bilen lot seg kjøre, men kun med nok kraft til å kjøre bortover, nedover og veldig slakt oppover. Fikk lirket meg hjem.
2. Koblet fra 12v batteri for å se om en resett hjalp, og tilsynelatende hjalp det. Kjørte en runde på 2km hvor bilen oppførte seg normalt.
3. Neste gang jeg startet bilen var feilen tilbake.
4. Bilen tok lading så ladet den fullt. Forsøkte også å lade 12v, men det var fullt og tok ikke lading.
5. Selv med fullt batteri gikk ikke feilen bort.
6. Parkerte bilen i ca 2mnd
7. Skulle kjøre diagnosering av bil i dag med ODB.
8. Bilen starter ikke. Viser feilsymbol "Bil med utropstegn" og gir fra seg en jevn pipelyd.
9. Gjenværende rekkevidde viser 65km - batteriindikator viser tomt batteri.
9. ODB vil ikke koble til, så får ikke lest ut feilmelding (dette kan være problem med ODB for alt jeg vet)

Noen som har noen ville ideer om hvor jeg tar dette videre? Bilen begynner jo å dra på åra, og å sette den bort for feilsøking til mange tusen gidder jeg ikke. Fikk det bare litt travelt med å få den til å funke igjen siden den andre bilen jeg har også konka i helgen :/

MyPace ble også oppdatert i går og fungerer igjen.

Det var synd, selv om jeg i det siste kun har brukt MyPace til å sette ønsket ladenivå.

Nå har Jaguar Remote tatt seg opp og blitt betraktelig raskere og mer stabilt, så ikke så veldig mye jeg kommer til å savne, men dette påvirker vel også smartlading vha Jedix osv også?

Samme her, jeg har også 2019 med Motorpool som forhandler. Fornyet automatisk to ganger per mail.

Sitat fra: Sutalaus på tor 09. feb 2023, kl. 12:02
Om du kan gå ned på plasskravet, og rekkevidden, og kravet om nybil så har enkelte forhandlere kampanje nå på brukte I-Pace med utvidet garanti. Da går en opp på opplevd kvalitet og diverse, og sparer en slant i samme slengen. Og en har ikke samme bil som naboen til naboen til naboen osv.

Om en går enda mer ned på rekkeviddekravet så er vel noen e-tron 50 i samme prissegmentet som en 2+ish år gammel I-pace?

Men begge er vel dyre biler å drifte både mtp forbruk og servicekostnader i forhold til en Y? Men de har hatt et forferdelig verdifall så kanskje de holder verdien litt bedre fremover enn Y når det er en zillion brukte Y i markedet?

Vi er knallfornøyd med I-Pace som familiebil. Servicekostnader er ikke avskrekkende, under 4000 og ikke krav om årlig service (tror det er 2.hvert år eller 30k).

Det er klart at utenfor garanti er det vanskelig å se noe om hva som blir faktiske kostnader, det er jo et merke med dyre deler, og en bil med endel potensielt dyre løsninger.

Men dersom man tror man kommer til å ha behov for mye hurtiglading i forbindelse med langkjøring finnes bedre alternativer. Personlig er det mer enn bra nok for oss de få gangene vi faktisk må fylle på underveis.

Ga 5700,- for service og EU-kontroll på 2019 FE med 60k på telleren nå.

Klager ikke når service er billigere for Jaguar hos Motorpool enn for iMiev hos Motorforum...

/Espen

Sitat fra: oysteinjha på tor 12. jan 2023, kl. 09:58
-Mulighet for å søke enova-støtte

Jeg har estimert å komme ut på rundt 30k og deretter 10k fratrekk i Enova-støtte. Et alternativet er å droppe hele greia, og lade begge bilene med den gamle boksen, ev. montere kun en ny smart ladestasjon

Hei,

litt på siden av topic, men har du noen erfaring med hva som faktisk kreves for å få enova støtte for dette?

Holder det at man:
1. Monterer to stk laderoboter som oppfyller: "Styringssystemet styrer minst to flyttbare strømforbruk"
2. Benytter Tibber / Easee /Jedlix for å oppfylle: "Styringssystemet kan automatisk ta hensyn til timepris for strøm og total strømbruk i boligen"
3. Benytter elektriker for å dokumentere arbeidet (selvfølge).

Espen

Jeg har 2019 FE som jeg har kjørt ca 30k. Bruksområdet er lang og mellomlange turer og noe kjøring i nærområdet. Vi er en aktiv familie på 2 voksne og 2 barn. Noen nevner plassproblemer, men jeg pakker med meg 5 sykler og fullt campingutstyr på sommeren eller ski / snowboard med ustyr til alle mann på vinteren. Da må man selvfølgelig benytte skiboks, men det har jeg alltid måtte ha, uansett bil.

Rekkevidden er ikke som lovet. Den er som andre her sier, ca 40mil sommer og 30-35 mil vinter, dette er ved landevei, på motorvei havner man et stykke under dette. Jeg kjører nesten tur/retur hytta på sommeren (44mil) og jeg kjører til hytta med 15-25% rest på vinteren (22mil + 800 høydemeter).

Lading er som andre her sier, ikke i toppklasse. På vinteren bruker bilen de første 10-15 minuttene ved ladestasjonen på å varme batteriet, da ligger hastigheten på 40-50kw. Etter det går den opp til ca 80kw, selv på vinteren. På sommeren legger den seg på 80kw med en gang, forutsatt lav nok SOC.

Infotainment fungerer godt. Det finnes sikkert både raskere og mer intuitive løsninger der ute, men jeg vil si at det er godt over gjennomsnittet. Android Auto / Apple Carplay er kablet, inngang via usb-a i midtkonsoll. Fungerer kjapt og problemfritt, men trådløst er jo fortrukket. Infotainment oppdateres OTA.

Byggekvaliteten er god, det er ingen slark, knirk og ulyder. Som påpekt av andre er det noen ting som er gjengangere som bør utbedres på garanti. Jeg kommer fra Volvo og Mitsubishi Outlander, så har ikke så mye sammenligningsgrunnlag i prisklassen, men jeg er uansett imponert.

Data / tvillingsim i midtkonsollen sørger for oppdatert trafikklag i kartet osv.

Når det gjelder utstyr har min FE alt tilgjengelig, men hvis jeg skulle plukket ut noe jeg absolutt ville hatt med videre ville det vært følgende:
- Luftfjærer: Utrolig digg å heve bilen og parkere i den ubrøyta plassen ingen andre vil ha.
- Panotak: Mindre støy
- Matrix lys: Bedre lysbilde, fungerer mer eller mindre feilfritt.

Jeg kunne godt tenke meg å bytte til en billigere bil, med tiden, men jeg finner ingen gode alternativer til i-pace som tikker alle bokser.

Tusen takk for alle svar!

At denne tråden ble såpass lang bekrefter bare at dette er noe jeg ikke hadde funnet ut av selv. Fint å få hjelp til tankeprosessen rundt dette før jeg kontakter elektriker.

Har nå vært på hytta i ferien, og det er 3x50A hovedsikring. Regner derfor med at forslaget om å legge ut 3x40A til lader(ne) og la de styres av equalizer blir den beste løsningen for meg.