En trenger ikke pakke bort orginal lader for å sikre at den er intakt på EU-kontroll. Bruk den orginale så lenge den virker. Regner med at det ikke blir noe problem og eventuelt låne en orginal-lader av noen akkurat den dagen det er EU-kontroll hvis den orginale har tatt kvelden.

Kanskje dette er en EL-bil i media sak, men siden den omhandlet ladeproblemer så poster jeg den her.

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/elbil/britt-helen-70-faar-ikke-lov-til-aa-lade-elbilen-sin-hjemme/a/23666935/

Her er det en leder i borettslaget som er misunnelig på fordelene med EL-bil. Utrolig at noen er så lite behjelpelige.

Takk for godt tips!
Denne var fin!

Har også ny Leaf og den kan ikke bare slippes ned. Bruk håndtaket inni luka og skyv litt fart på den så går den fint ned i lås. Jeg begynner ikke å justere hengsler og lås da det funket fint uten.

Har helt ny Leaf 30kw og det fungerer bra, selv om den bruker litt tid på og
laste data fra bilen.

Sikkert en dritbra spylervæske når den lukter så sterkt. Selv hater jeg makrell i tomat, og lever mye bedre med spylervæskelukten.
At det er denne lukten som er det verste med bilen er jo en kjempeattest for Leafen.

Det spørs jo hvilket behov du har, men de fleste klarer seg med den vanlige ladekabelen på rett under 10 amper til Leaf. Ladekabel på snaue 16 amper er jo også en rimelig oppgradering.
Kjempefornøyd med nyanskaffet Leaf 30kw, og venter med å kjøpe 16 amper ladekabel.

Det er kanskje en trefas 32 amper du tenker å få montert og ikke ladestasjon?

Ble eier av Leaf 30kw i dag og er kjempefornøyd så langt. Min første EL-biltur.

Det at den viser for mye på speedometeret er noe dritt som mange biler har. Toyota arbeidsbiler er vel verst her? Det burde absolutt innføres en standard/lov der alle biler viser samme fart med nye orginaldekk.

Fint å lade opp bilen ved å ikke bremse, men bremsene må også brukes. Bremsene er vel det som er mest service-krevende på Leaf. Grunnen er mye at de brukes for lite og derfor kan sette seg fast. På vogntog skal en ha minst en hard bremsing til dagen, da for å fjerne eventuelt belegg på bremseklosser. Tror det også kan være lurt å ha gode oppbremsinger på Leafen jevnlig.

Det er jo 100 000 jeg har hørt og lest før, men søkte på nettet og der stod det 80 000km. Er kanskje første modellen jeg har søkt på, og er nok 100 000 km som gjelder.

Hei!
Har bestilt el-bil og lurer på om jeg skal kjøpe den på firmaet mitt som er et enkeltmannsforetak.

El-bilen er jo i utgangspunktet en privatbil. Har hørt at det kan lønne seg å kjøpe e-bilen på firmaet da det kun er halv beskatning på bruk av el-bil på privaten i motsetning til vanlige biler som skattes fullt.
Noen som har erfaringer med dette?

Veldig enig med bjoris
Som det nevnes så er garantien mye bedre på 30kwh enn 24kwh.
24kwt: 5 år eller 80 000 km. Det som inntreffer først.
30kwt: 8 år eller 160 000km. Det som inntreffer først.

Bare dette alene er vel verdt prisforskjellen?
Nå som det kommer enda bedre batterier i fremtiden tror jeg at 30kwt blir enda mer verdt når en skal selge brukt.

Venter i spenning på min første elbil og det er jo en 30kwt.
Kampanjeprisen hos forhandler var 261 000,- inkl vinterhjul, metallic-lakk og 2000 i lading. Da har en jo åtte nye dekk også.